Авиация и Космонавтика 2016 07
Шрифт:
Су-30И-1
Су-30И-6 Первый и второй опытные самолеты типа Су-30МКИ
Авария
В ходе российско-индийских переговоров представители ОКБ им. П.О. Сухого предложили разработать специально для Индии новую модификацию - Су-30МКИ (МКИ - Модернизированный Коммерческий Индийский). В "МКИ" предлагалось объединить новые конструктивные решения, уже опробованные по отдельности на истребителях семейства Су-27– ПГО, двигатели с отклоняемым вектором тяги, новую электродистанционную систему управления полетом, РЛС с фазированной антенной решеткой. Индийская сторона согласилась финансировать разработку данной модификации, но, в свою очередь, предложила изменить состав БРЭО, включив в него оборудование западного и собственного производства.
Экспорт самолета в Индию продвигало руководство Иркутского авиазавода. На заводе велось серийное производство двухместных вариантов Су-27– спарок Су-27УБ и перехватчиков Су-30. С Индией у иркутских авиастроителей контакты сохранились со времен налаживания на фирме "HAL" лицензионного выпуска истребителей-бомбардировщиков МиГ-27М. Именно Иркутское авиационное производственное объединение ИАПО (ныне корпорация "Иркут") стало головным исполнителем контракта с российской стороны, однако на ОКБ им. П.0. Сухого возлагалась разработка комплекта рабочей документации по планеру и системам, интеграция всех систем, постройка двух из шести опытных самолетов и проведение летных испытаний.
Предстояла большая и сложная работа по проектированию нового "изделия", а заказчик, как обычно, хотел получить "товар" поскорее. Поэтому стороны договорились о поставке самолетов партиями, или этапами. От этапа к этапу предполагалось пройти путь от перехватчиков Су-30К до многоцелевых Су-30МКИ.
В ноябре 1996 г. был подписан контракт 1-го этапа. По этому контракту предполагалось поставить в 1997— 2000 гг. 40 самолетов Су-30 производства Иркутского авиазавода и организовать в Индии центр технического сопровождения эксплуатации истребителей (ремонт 2-го уровня планера, двигателей, агрегатов и БРЭО). Самолеты контракта 1996 г. должны были поставляться Индии четырьмя партиями.
Первую партию из восьми "стандартных" Су-30 полностью российского производства предписывалось передать заказчику в 1997 г. На 2001 г. планировалось начало работ по модернизации Су-30 первой партии до полноценных Су-30МКИ.
Вторая партия, запланированная к поставке на 1998 г., также включала восемь самолетов, но с измененным составом БРЭО. На Су-30МК-ll предполагалось установить многофункциональные индикаторы французской фирмы "Sextant Avionique", французскую ИНС на лазерных гироскопах с интегрированным приемником GPS, аппаратуру РЭБ израильской фирмы "IAI", новые аппаратуру записи параметров полета и приемник предупреждения об электромагнитном облучении.
Третья партия поставки 1999 г. должна была включать 12 Су-30МК-lll уже с ПГО, но еще с двигателями АЛ-31Ф без системы отклонения вектора тяги.
Полноценными Су-30МКИ (с ПГО, двигателями с ОВТ и штатным БРЭО) должны были стать 12 самолетов четвертой партии.
Первую партию из восьми Су-30 поставили в срок. Поставка самолетов второй партии задержалась по целому ряду причин, большей частью объективных. Индийская сторона только в марте 1998 г. определилась с составом БРЭО, а окончательно состав бортового оборудования утвердили только в 2000 г.
В БРЭО Су-30МКИ вошли: РЛС Н011М "Барс", оптическая локационная система ОЛС-ЗОИ, нашлемный прицел "Сура-К", шесть индикаторов Секстан Авионик MFD55 размером 127x127 мм (по три в кабине), один индикатор Секстан Авионик MFD66 размером 152x152 мм (в задней кабине), французская ИНС "Тотем" с интегрированным приемником GPS, израильская аппаратура постановки помех Элта EL/M-8222. Кроме того, оговаривалась необходимость использования индийских процессоров в различных бортовых электронных системах и возможность подвески израильского контейнера
с аппаратурой целеуказания Рафаэль "Лайтенинг".БРЛС Н011М "Барс"
Предсерийный Су-30И-4 во время испытаний оружия класса "воздух - земля"
За комплексирование бортовых систем Су-30МКИ отвечало Раменское Приборостроительное Конструкторские Бюро (РПКБ). Впервые в отечественной истории предстояло создать единый комплекс из бортовых систем российского и иностранного производства. Работа эта была очень непростой, а технические сложности накладывались на организационные и юридические проблемы, что не могло не привести к срыву плановых сроков выполнения работ.
Затягивание разработки Су-30МКИ в некоторой степени можно считать запланированным - уже в 1998 г. контракт на поставку Су-30 пересмотрели. Вместо Су-30 2-й и 3-й партий приняли решение поставлять полноценные Су-30МКИ, но чуть позже. Перенос сроков отчасти компенсировался заключенным в сентябре 1998 г. контрактом на сумму 277 млн. долл, на поставку Индии десяти дополнительных Су-30МК. Изначально эти десять Су-30 предназначались Индонезии, которая по финансовым причинам не смогла их выкупить.
В качестве альтернативы приобретению десяти "индонезийских" Су-30МК, Индия рассматривала возможность закупки МиГ-29М. В случае реализации альтернативного варианта по иному пути могла пойти история не только индийских, но и российских ВВС, российского авиапрома...
Восемь первых Су-30МК доставили на авиабазу Пуна/Лохегаон в марте 1997 г. из Иркутска четырьмя рейсами транспортного Ан-124. Десять Су-30МК второй партии были поставлены в 1999 г.
НИОКР по Су-30МКИ развернулись в ОКБ им. П.О. Сухого весной 1995 г. Отличия Су-30МКИ от Су-30 по планеру заключались в установке ПГО, усиленного шасси с двухколесной носовой опорой и прочих более мелких доработках. Установка двигателей АЛ-31ФП повлекла за собой необходимость использования новой системы управления полетом, поскольку управление поворотом сопел двигателей осуществлялось интегральной ЭДСУ.
На момент начала полномасштабного проектирования, весной 1995 г., ясность с составом БРЭО отсутствовала, за исключением БРЛС - Н011М "Барс". БРЛС Н011 со щелевой антенной создавалась под истребитель Су-27М (Су-35, первый с таким обозначением). БРЛС Н011М от своей предшественницы Н011 отличалась, прежде всего, фазированной антенной решеткой с электронным сканированием луча в двух плоскостях и дополнительным электрогидравлическим приводом для доворота антенны по азимуту. Антенна РЛС Н011М имела меньший, чем антенна РЛС Н011 диаметр, поэтому ее удалось вписать в стандартный носовой обтекатель Су-27 (размеры носового обтекателя на Су-27М пришлось серьезно увеличить).
Руководителем темы Су-30МКИ в ОКБ им. П.О. Сухого назначили В.Г. Галушко, но через несколько месяцев его сменил А.Ф. Барковский.
В летных испытаниях планировалось задействовать пять самолетов: два прототипа производства ОКБ им. П.О. Сухого и три предсерийных самолета производства ИАПО. Для отработки БРЛС Н011М предназначался один Су-27М (Т10М-12).
Су-30И-1. На первый прототип Су-30И-1 изначально не планировалось ставить штатный комплект целевого оборудования, так как самолет предназначался для аэродинамических испытаний и испытаний общесамолетных систем. Су-30И-1 выполнил первый полет летом 1997 г., а через год в Жуковском истребитель показали индийской делегации. Публичная премьера Су-30МКИ состоялась в День Воздушного флота 16 августа 1998 г. в Тушино. В декабре того же года самолет демонстрировался на авиасалоне "Аэро Индия". Во время салона на нем впервые слетали индийские летчики, в том числе командир вооруженной Су-30МК 24-й эскадрильи Г. Санки. Интересно, что летчики ВВС РФ, причем не строевые, а военные летчики-испытатели, получили возможность облетать Су-30МКИ только в 1999 г., когда самолет перебазировали для проведения испытаний на боевое применение в Ахтубинск.