Броненосец «Слава». Непобежденный герой Моонзунда

Колодец связи («труба для защиты проводов» внутренним диаметром 610 мм) в центральный пост — из брони «пушечной стали» толщиной 127 мм. Нарядом ГУКиС № 11924 от 28 марта 1905 г. предписывалось уменьшить просвет в боевой рубке «Славы» с 10,5 до 6 дм, перекрыв его стальным листом в 1 дм. [71] Для закрытия просветов между крышей рубки и плитами вертикальной брони были устроены съёмные рамы «тикового дерева» со стёклами.

71

ЦГИАСПб, ф. 1304, on. 3, д. 701, л. 321.

Барбеты (броня подачных труб по терминологии того времени) 12'' башен цилиндрической формы имели дифференцированную толщину плит. Выше уровня средней палубы она составляла 229 мм, ниже — 102 мм. Кроме этого, плиты барбета носовой установки в носовом секторе, приходящиеся на внутреннее пространство каземата 75-мм орудий, защищённого 76-мм бронёй, понижались по толщине до 178 мм. Барбеты 6'' башен конической, по типу «Цесаревича», формы имели толщину плит 152 мм. Попадающие в пространство средней батареи плиты носовых башен уменьшались по толщине до 127 мм; такую же толщину имели обращённые к борту плиты бортовых башен.

Боевое отделение 12'' установок защищалось вертикальными плитами крупповской цементированной брони в 254 мм, 6'' установок — 152 мм. Крыша выполнялась из легированной (хромоникелевой) стали «специального качества» — 12-дюймовых в 51 мм, бдюймовых в 38 мм. Броня подшивки вращающегося стола установок и козырьков, прикрывающих 12'' подачные трубы — хромоникелевая сталь толщиной 76 мм у 12'' установок и 38 мм у 6-дюймовых. Рубки и тех и других башен выполнялись из крупповской литой стали — комендорские толщиной 51 мм, командирские — 38 мм.

Вес всей брони составлял 4535 т, или 33,5 % от нормального проектного водоизмещения в 13 516 т.

Механизмы

5 сентября 1900 г. МТК уведомил Балтийский завод о разрешении строить механизмы «Князя Суворова» и «броненосца № 8» (будущей «Славы») по чертежам «Императора Александра III». Журналом от 19 сентября 1900 г. за № 83 на всех них отменялись экономайзеры Бельвиля (имевшиеся на «Цесаревиче» и в копируемой по его типу Франко-Русским заводом машиннокотельной установке «Бородино»). [72] Журналом МТК по механической части от 27 марта 1901 г. за № 32 одобрялась спецификация механизмов в 15 800 л.с. для «Князя Суворова» и «броненосца № 8».

72

РГАВМФ, ф. 427, on. 1, д. 632, л. 20.

Главные механизмы «Славы» в точности воспроизводили таковые «Императора Александра III», «Орла» и «Князя Суворова». Проект машинной установки — два четырёхцилиндровых агрегата тройного расширения по 7900 и.л.с. «с выделенными особо воздушными насосами, круглыми золотниками и приводом Стефенсона» — был разработан инженерами Балтийского завода Э. Э. Эмсоном и В. Я. Долголенко. Согласно тактическому формуляру линкора, диаметр цилиндров составлял — высокого давления, среднего и обоих низкого — 838, 1372 и 1575 мм (соответственно 33'', 54'' и 62''), ход поршня равнялся 1143 мм (45''). Суммарная мощность машин по спецификации (1 5800 л.с.) была существенно превышена на пробе, когда корабль развил 16 365 л.с. при 113 об/мин. Два четырёхлопастных гребных винта имели диаметр 5,48 м и шаг 5,8 м. Лопасти винтов были съёмными — их поворотом можно было изменять шаг винта с 4,88 до 6,1 м (с 16 до 20 фут). [73]

73

ЦГИАСПб, ф. 1304, on. 3, д. 46, л. 260.

Каждый из пароагрегатов снабжался главным воздушным насосом, поворотной и спусковой машинкой, двумя главными циркуляционными помпами, воздушным насосом для вспомогательного холодильника, циркуляционной помпой вспомогательного холодильника, трюмно-пожарным насосом, пожарным насосом и донкой для перекачивания воды. Все эти механизмы имели паровые привода.

Котельная установка состояла из 20 котлов Бельвиля (без экономайзеров) с давлением пара 21,1 кг/см2 и суммарной нагревательной поверхностью 3739 м2. Время на разведение паров при нормальных условиях составляло 2 часа, в экстренном случае оно могло было сокращено до 30 мин. Запас котельной воды (420 т) хранился в двойном дне. Имелось 2 «питьевых опреснителя» системы Круга суточной производительностью по 25 т (в тактическом формуляре линкора по этому поводу имеется примечание, что «заграницей оба дают только 24 т») и весом no 3,5 т, и два двойных кипятильника Круга суммарной производительностью 150 т в сутки. Котельная установка снабжалась двумя воздушными компрессорами, 8 вертикальными донками Блэка, двумя донками для мусорных эжекторов, двумя трюмно-пожарными насосами и 8 вентиляторами. Все они приводились в действие паровыми приводами.

«Слава». Фактическая вместимость угольных ям в т

Общий объём 12 угольных ям на нижней палубе и 8 в трюме составлял около 1330 м3, вес помещавшегося в них угля (данные относятся к «лучшему кардифскому углю»), без заполнения рукавов, составлял 1128 т (с рукавами 1158 т). Помимо этого, в перегруз в кочегарные отделения могли принимать ещё порядка 130 т, что доводило полный запас угля на борту до 1288 т. Дальность плавания 10-узловым ходом (69 об/мин) составляла 2760 миль, 12-узловым (73 об/мин) — 2410 миль.

Для погрузки угля «Слава», как и все корабли серии, при постройке была оборудована стрелами Темперлея, введёнными МТК его журналом по кораблестроению № 32 от 20 марта 1902 г. На «Славе» они сохранялись до апреля 1906 г., решение об их снятии последовало лишь в мае 1906 г. [74]

Вспомогательные механизмы линейного корабля «Слава»

Испытания вспомогательных механизмов линейного корабля «Слава» на официальной пробе 31 мая 1905 г.

74

РГАВМФ, ф. 427, оп.1, д. 1183, л. 112.

Системы

Водоотливная система относилась к автономному типу и состояла из 10 центробежных насосов, установленных в 10 самых крупных отсеках линкора (7 мощностью по 800 т в час и 3 по 300 т — критерием выбора являлась способность полной откачки затопленного отсека за 60-минутный промежуток времени). Приёмные трубы (диаметром 343 мм, или 13,5'') располагались на настиле двойного дна. Выброс за борт откачиваемой воды осуществлялся через отверстия в надводном борту, центр которых располагался на 762 мм (30'') выше средней палубы. Четыре таких отверстия с каждого борта приходились на броню средней батареи, в которой для этого были выполнены соответствующие вырезы. Дополнением водоотливной служила осушительная система, предназначенная для удаления небольших объёмов воды и полного осушения отсеков. Она состояла из 7 трюмно-пожарных помп Вортингтона мощностью по 50 т воды в час и 3 ручных помп Стона. Все эти насосы имели трубопроводы диаметром 102 мм (4'').

При разработке системы затопления «Славы» на ней было решено (журнал МТК по кораблестроению № 50 от 19 апреля 1902 г.) отказаться от кингстонов затопления, а разработать систему быстрого затопления погребов посредством пожарной трубы увеличенного диаметра, соединённой со всеми трюмными помпами. «Из предварительных соображений по этому вопросу» выяснилось, что для одновременного действия всех шести трюмно-пожарных насосов диаметр пожарной трубы должен быть около 13,5'' (343 мм). К отрицательной стороне подобного решения относилось то, что помимо общих затруднений проводки пожарной трубы столь значительного диаметра имелась опасность распространения через эту пожарную трубу воды из одних отсеков в другие в случае открытия клапанов затопления, т. е. нарушался принцип изолированности отсеков, подтверждённый тем же самым журналом при решении разделить осушительную группу на 5 секций. Нерешённость вопроса с кингстонами «Славы» грозила срывам графика работ и задержкой с вводом корабля в строй, поэтому по представлению начальника балтийского завода К. К. Ратника инспектор кораблестроения Н. В. Долгоруков согласился с оснащением линкора системой затопления, идентичной с «Императором Александром III» и «Князем Суворовым», с увеличением диаметра двух кормовых кингстонов затопления с 9 до 11 дм (279 мм), т. е. аналогичных носовым. [75]

75

РГАВМФ, ф. 421, оп. 1, д. 1448, л. 168.

Пожарная система состояла из магистральной продольной трубы диаметром 102 мм (4''), простиравшейся под нижней броневой палубой от 17 до 89 шп. Через отходившие от неё отростки вода из системы могла подаваться по всему кораблю; посредством этой же системы происходила подача воды при мытье палуб.

Электроэнергия вырабатывалась четырьмя основными электрогенераторами (их называли «боевыми») и двумя вспомогательными, предназначенными для эксплуатации в повседневной службе корабля. Все 6 электромашин приводились в действие паровыми машинами-компаунд и заказывались в Москве «Центральному электрическому обществу». Основные электрогенераторы по 1500 А располагались по два в каждом из машинных отделений, под броневой палубой, что наилучшим образом способствовало их живучести. Вспомогательные по 640 А находились в выгородке у диаметральной плоскости на батарейной палубе между шпангоутами 59–61 (здесь же находились их распределительные щиты). И те и другие вырабатывали постоянный ток в 105 В. Согласно проекту, боевые и вспомогательные генераторы питали каждые свою группу электропотребляющих устройств, но в бою могли быть соединены для восполнения потерь в электропитании при выходе каких-либо из них из строя. Некоторые параметры боевых генераторов приведены в таблице. [76]

76

РГАВМФ, ф. 876, оп. 10, д. 254.