Хронические комментарии к российской истории

Таджикистан захватил два российских самолёта и их экипажи.

8-го ноября суд таджикского города Курган-Тюбе признал гражданина России Владимира Садовничего и гражданина Эстонии Алексея Руденко виновными в контрабанде, незаконном пересечении границы, нарушении правил полётов. Приговор – десять с половиной лет колонии строгого режима, но с учётом действующей в республике амнистии два года прощены. Два Ан-72 авиакомпании «Ролкан» конфискованы как орудие преступления. В марте самолёты, доставившие в Афганистан американскую продовольственную помощь, вылетели в Россию с согласованной промежуточной посадкой в Курган-Тюбе. Уже над Таджикистаном диспетчер велел им вернуться в Кабул: мол, аэропорт не готов к приёму. Топлива на возврат уже не было. Пришлось садиться вынужденно. Аэропорт это разрешил. Но на земле самолёты и экипажи задержал Комитет национальной безопасности.

Как видно, лётчики действовали строго по международным авиационным законам. Порядок нарушил только Таджикистан. Приговор заслуженно резко осуждён и Россией, и Эстонией.

Министерство иностранных дел Российской Федерации считает приговор крайне суровым и политически ангажированным. Но министр иностранных дел Таджикистана не хочет говорить с российским коллегой даже по телефону. Спикер Совета Федерации на сессии Межпарламентской ассамблеи СНГ попросила председателя парламента Таджикистана обратить внимание на дело. Результат пока неведом. Власти Эстонии намерены действовать совместно с российскими.

Насколько я знаком и с восточными феодальными обычаями, и с традициями гор (от Шотландии до Тибета), самолёты захвачены просто потому, что так дешевле, чем купить. Да и за лётчиков скорее всего потребуют немалый выкуп. А шантажистов и людокрадов, как известно, кормить нельзя.

Если бесчисленные граждане Таджикистана, работающие в России, лишатся возможности переводить на родину львиную долю заработка (а тем более если российским работодателям напомнят о законном оформлении и полноценной оплате всех сотрудников независимо от гражданства), что будет с бюджетом горной республики? И через сколько дней после такого политического решения наши авиаторы вместе со своей техникой вернутся домой?

Наша страна стремится к равноправию и дружелюбию. Но для этого мы обязаны вести себя так, чтобы ещё и внушить уважение к себе.

2011-11-09 15:36, эфир 2011-11-10

Раскол российского космоса Достать до неба можно только с прочной земной опоры

Похоже, Роскосмосу удалось выбросить ещё пять миллиардов рублей.

9-го ноября с Байконура взлетела ракета «Зенит» с межпланетной станцией «Фобос-Грунт». Первая за 15 лет российская межпланетная миссия должна исследовать спутник Марса – Фобос – и доставить на Землю образцы его грунта. Система вышла на околоземную орбиту, но не смогла перейти на траекторию перелёта к Марсу. Специалисты полагают: сбой связан с программным обеспечением, и в ближайшие неделю–две на борт можно загрузить новую программу. Станция застрахована на 1200 миллионов рублей. Общая цена комплекса – около 5 миллиардов.

Космическая техника создаётся на пределе возможностей инженерии. Аварии в ней неизбежны. Но такой плотности неудач у нас раньше не бывало.

За последний год это уже 5-я нештатная ситуация при запуске российских космических аппаратов. В декабре 2010-го утрачены 3 спутника «Глонасс-М». В феврале 2011-го не вышел на связь в расчётное время геодезический аппарат военного назначения, обнаруженный позже на нерасчётной орбите. 18-го августа из-за сбоя в системе управления новейший аппарат «Экспресс-АМ-4» выведен на нерасчётную орбиту и не вышел на связь. Неделю спустя при запуске грузового корабля «Прогресс» нарушилась работа двигательной установки. Фрагменты грузовика упали в Горном Алтае.

Смена руководства Роскосмоса не помогла. Статистика неудач не меняется. Многие даже подозревают саботаж. Ведь Россия сейчас монополист по многим видам космической деятельности. Но на мой взгляд, дело не в личностях.

Космическая ракета состоит из тысяч узлов, каждый – из сотен деталей. Все должны работать безукоризненно. В разработке, производстве, сборке участвуют тысячи организаций, сотни тысяч специалистов. Все должны постоянно взаимодействовать, понимать друг друга, помогать друг другу.

Сейчас космические производства расхватаны эффективными собственниками, чья эффективность сводится к уничтожению инфраструктуры обслуживания сотрудников. Технология взаимодействия, отлаженная за полвека истории советской ракетной отрасли, старательно уничтожена.

Уже четверть века нас баюкают песнями о невидимой руке рынка. Пока она доказала лишь умение рвать любой единый хозяйственный комплекс в мелкие клочья и пускать их по ветру. В том числе космическому.

2011-11-10 12:57, эфир 2011-11-11

Транспортная теорема Единство страны нужно поддерживать постоянным трудом

Якутия осваивает наивыгоднейший на суше транспорт – железную дорогу.

15-го ноября президент России Дмитрий Медведев принял участие в укладке «Золотого звена» железнодорожного пути, соединяющего населённый пункт БеркакИт на БАМе и посёлок Нижний БестЯх в 15 километрах от столицы ЯкУтии. Президент пообещал: после строительства перехода через реку ЛЕна железная дорога дойдёт непосредственно до ЯкУтска. В перспективе, по словам президента, можно проложить другую ветку железной дороги на МагадАн и даже через тоннель под БЕринговым проливом выйти на АлЯску. Тогда Россия станет кратчайшим транзитным коридором из Северной Америки в Западную Европу.

Железная дорога зависит от погоды несравненно меньше любого другого вида транспорта. По цене и пропускной способности только водный транспорт лучше. По совокупности же всех показателей железная дорога непревзойдённа.

Сейчас основная часть грузопотока в Якутии движется по воде. В период навигации основными транспортными артериями становятся реки, а на север республики грузы доставляются Северным морским путём. Железная дорога БеркакИт – ЯкУтск избавит перевозки от сезонности, многократно сократит сроки доставки, а железнодорожный грузопоток к 2020-му году возрастёт с нынешних 2 до 14,5 миллиона тонн в год.

Сокращение сроков перевозки – иной раз на год–полтора – это уменьшение омертвлённого капитала, вложенного в грузы. Одно это за считаные годы окупит дорогу. Но главное – республика станет ближе к остальной стране.

По давно известной транспортной теореме страна не может оставаться единой, если характерное время передачи управленческих решений больше характерного времени процессов, подлежащих управлению, или если регионы развиваются быстрее хозяйственных связей между ними. Современные средства связи почти исключают первый вариант проявления теоремы. Тем важнее оказывается второй.

Россия – и в бытность империей, и в статусе Союза – развивала железные дороги едва ли не лучше всего остального мира. Сейчас эта работа возобновлена. Но, например, Дальний Восток нынче куда лучше связан с Японией и Китаем, чем с остальной Россией. Достроим якутскую дорогу – нагрузка на Транссиб так возрастёт, что и эту магистраль придётся чуть ли не удвоить. Страна развивается. Значит, и связи в ней надо развивать постоянно.

2011-11-15 14:43, эфир 2011-11-16