История Авиации 2005 04
Шрифт:
Первое время обязанности командира бригады исполнял командир 11-й ИАЭ Петкевич, а с июля 1935 г. в должность вступил полковник А.Д.Иванов. Тогда же в составе бригады была сформирована 400-я школа младших авиаспециалистов (ШМАС). Бригада одной из первых в стране начала перевооружение на новейшие по тем временам истребители И-16. Первой «ишаки» 4-го типа получила 12-я ИАЭ. До наступления зимы 400-я ИАБр приняла всего 37 И-16, однако освоение их шло со «скрипом»: к концу сентября на обладавший «норовистым» характером истребитель переучились только девять летчиков.
Осенью 1935 г. в составе бригады была сформирована третья по счёту 10-я истребительная эскадрилья и 400-е авиазвено связи на самолетах У-2, на чем процесс формирования 400-й ИАБр фактически был завершен. Бригада приступила к боевой подготовке, а для выполнения своей непосредственной задачи — прикрытия «колыбели революции», её придали пункту ПВО Ленинграда. Заключительным штрихом стало переименование 400-й ИАБр в декабре 1935 г. в 111-ю ИАБр, с попутной сменой нумерации всех входивших в состав
Практически весь 1936 г. в бригаде ушел на освоение новой матчасти — истребителей И-16. В течение года округ получил 102 таких истребителя, большая часть из которых попала в 111-ю авиабригаду. При этом 11-я и 12-я эскадрильи в плане боевой подготовки успели только пострелять по щитам, что, однако, не помешало в течение года провести 11 лётно-тактических учений. Заметно «бодрее» боевая подготовка пошла в 1937 г. К этому времени 111-ю авиабригаду возглавил майор Н.Л.Степанов, ранее занимавший должность начальника штаба той же бригады, а штаб, в свою очередь — майор Н.П.Абрамов, остававшийся на этой должности вплоть до конца 1940 г. — редкая по тем временам стабильность для быстрорастущих ВВС РККА. Одновременно продолжался и численный рост бригады, к 1937 г. начитывающей уже четыре эскадрильи.
Военные конфликты второй половины 30- х годов, в которых прямо или косвенно принимал участие Советский Союз, не обошли стороной и Ленинградский военный округ, в том числе и 111-ю авиабригаду. Первые летчики-добровольцы из бригады отправились на Пиренеи защищать Республиканскую Испанию от войск мятежного генерала Франко уже в январе 1937 г. В составе третьей группы летчиков, убывших из СССР в Испанию, было четверо пилотов 111-й авиабригады: лейтенанты К.Д.Беляков и В.В.Пузеикин из 11-й ИАЭ и лейтенанты А.А.Зайцев и Н.С.Виноградов из 12-й ИАЭ. Летчики продемонстрировали незаурядные бойцовские качества, все четверо были награждены орденами Красное Знамя, причем Зайцев и Пузейкин — дважды! За непродолжительное время командировки лейтенант Зайцев по некоторым данным одержал до восьми воздушных побед, ещё один самолет противника был на счету лейтенанта Пузейкина. В этой командировке были и первые потери: самолет К.Д.Белякова в ходе одного из боевых вылетов был подбит огнем с земли, летчик получил ранение, и на этом его командировка закончилась. Остальные пилоты вернулись из Испании в августе — начале сентября 1937 г. Дабы не уходить в сторону от темы работы, отметим лишь, что всего с января 1937 г. по апрель 1938 г. с фашизмом в Испании сражался 21 летчик-истребитель ВВС ЛВО, из которых шестеро погибли в боях. Большинство побывавших в Испании летчиков, такие как И.Г.Девотченко, А.А.Зайцев, Е.Н.Степанов, Н.Т.Сюсюкалов и другие впоследствии заняли командные должности в частях ВВС ЛВО. Практически все принимавшие участие в боях на Пиренеях летчики бригады были награждены одной- двумя правительственными наградами, а некоторые из них имели на своем счету по нескольку сбитых самолетов противника.
Пока лучшие кадры 111-й авиабригады сражались в Испании, в самой бригаде в конце лета — начале осени 1937-го произошли существенные изменения. Очень сложные и напряженные отношения между СССР и Японией, а также регулярно возникающие конфликты на границе с марионеточным государством Маньчжоу-Го, фактически целиком подконтрольном Японии, требовали усиления группировки РККА, в том числе и ВВС. В конце августа — начале сентября 1937 г. 10-я и 11-я ИАЭ были переведены на новые штаты и 3–4 сентября направлены для дальнейшей службы на восток, в состав ВВС Отдельной Краснознаменной Дальневосточной Армии. А спустя неделю на базе 111-й авиабригады началось формирование Управления 33-й авиабригады, предназначенной для всё той же ОКДВА.
Отправка на Дальний Восток наиболее подготовленных эскадрилий сильно ударила по боеспособности бригады. Хотя немедленно после убытия личного состава в бригаде началось формирование новых 69-й и 70-й ИАЭ, а в ноябре к ним присоединилась еще и свежесформированная 58-я ИАЭ, личный состав, поступивший на формирование новых эскадрилий, в основной своей массе был молодым, недавно окончившим летные школы, поэтому командованию бригады пришлось начинать все заново. Некоторое время единственным боеспособным подразделением бригады была 13-я ИАЭ капитана П.Н.Анисимова.
По состоянию на 1 февраля 1938 г. в составе ВВС ЛВО было 705 экипажей, в том числе 130 летчиков-истребителей. Весной 1938 г. ВВС ЛВО, как и вся авиация Красной Армии, начали переход на новую штатную структуру. В истребительной авиации переформирование эскадрилий в полки шло полным ходом. До конца года в ЛВО было переформировано и сформировано заново семь истребительных авиаполков, правда, не все они успели закончить формирование. В числе первых реорганизации подверглась 111-я авиабригада. 22 марта Управление бригады переводилось на новый штат (15/865-Б) и получило наименование «Управление 54-й легкой авиационной бригады». На базе 70-й ИАЭ развертывался 19-й истребительный авиаполк, на базе 69-й ИАЭ — 26-й ИАП, 12-я ИАЭ стала основой для формирования 44-й ИАП. Все полки формировались в составе Управления по штату 15/828 из четырех эскадрилий по штату 15/806Д (15 истребителей и летчиков). Недавно сформированная 58-я ИАЭ и входившая в состав бригады 33-я разведэскадрилья
службы наблюдения и связи (СНиС) расформировывались, а их личный состав передавался на доукомплектование полков бригады. На базе 111-й школы младших авиаспециалистов, 111-го авиапарка и 111-го батальона связи формировалась 114-я авиационная база. Командиром бригады назначался полковник М.И.Марцелюк, военкомом — майор Л.М.Меринов. В сентябре 1938 г. Марцелюка на посту командира бригады сменил майор Н.П.Анисимов, ранее командовавший сначала 13-й ИАЭ, а затем 7-м ИАП. 11 июля 1938 г. постановлением Главного Военного Совета РККА 54-я авиабригада передавалась в распоряжение 2- го корпуса ПВО, отвечавшего за ПВО Ленинграда. Командир бригады назначался заместителем командира корпуса по авиации.В полках авиабригады процесс боевой подготовки шел довольно интенсивно. К середине 1938 г. большинство полков уже фактически закончили ввод в строй молодых летчиков, и приступил к выполнению плана учебно-боевой подготовки (УБП). Так, в 19-м ИАП к 1 октября лишь пять из 66 летчиков все ещё не были введены в строй. Несмотря на необходимость освоение новой матчасти и одновременно с этим проводившуюся подготовку молодых пилотов, программа УБП в 44-м ИАП была выполнена на 87 %. К концу года все четыре эскадрильи полка были готовы к боевой работе, правда только днем и на средних высотах. Наконец, 26-й ИАП ввел в строй 24 молодых пилота и так же успешно осваивал курс УБП. Однако за все приходится платить: в течение 1938 г. в 54- й авиабригаде произошли пять катастроф, шесть аварий, 15 поломок и семь вынужденных посадок. Если в целом по ЛВО в 1938 г. налет на одну аварию составлял 967 часов, а на катастрофу — 3235 часов, то по 54- й авиабригаде эти показатели составляли 888 и Ш65 часов соответственно. Несмотря на высокую аварийность, к началу 1939 г. 54-я авиабригада являлась одним из наиболее подготовленных авиационных соединений ВВС ЛВО. Однако новый год принес новые проблемы. 19 марта майор Анисимов с должности командира бригады был отозван в распоряжение ВВС РККА «для выполнения специального задания». Вместо него 2 апреля командиром бригады стал участник боевых действии в Китае Герой Советского Союза полковник А.С.Благовещенский 1* .
И-16 (сер. № 521А405). из состава 26-го ИАП.
Эта машина оказалась наиболее пострадавшей в результате аварии, произошедшей 26 декабря 1939 г. по вине начальника ПДС и командира звена 1-й эскадрильи 26-го ИАП лейтенанта В.СЦиганенко.
5 марта 1940 г. «Гладиатор Mk.II» (борт. GL-253) сержанта С.Витикайнена из состава LeLv 12 попал в серьёзный передрягу, будучи перехвачен «ишачками» 44-го ИАП. Хотя его пилоту удалось довести машину до аэродрома, но полученные повреждения оказались настолько тяжёлыми, что самолёт попал в аварию и был отправлен в ремонт.
Будучи, безусловно, лично очень храбрым человеком и незаурядным летчиком, как командир крупного соединения истребительной авиации Благовещенский себя проявил не с лучшей стороны. При новом командире уровень дисциплины в бригаде, и так находящийся на невысоком уровне, упал еще сильнее. Если в течении 1938 г. в бригаде было зафиксировано 842 проступка, то в следующем ГОДУ — уже 1015. Заметно подскочило число аварий, поломок и вынужденных посадок, но при этом почти вдвое вырос и налет бригады.
В среднем же на одно происшествие в бригаде в 1939 г. приходилось 103 часа налета, тогда как годом ранее это показатель составлял 162 часа. Таким образом, уровень аварийности подскочил более чем в полтора раза.
К тому же у Благовещенского сразу же не сложились отношения с командиром 2-го корпуса ПВО комбригом Крюковым. Пользуясь двойным подчинением бригады, Благовещенский при молчаливой поддержке начальника ВВС ЛВО Е.С.Птухина фактически нагло игнорировал распоряжения командира и штаба 2-го корпуса ПВО. Взаимодействие истребителей с зенитной артиллерией корпуса не отрабатывалось, от участия в учениях ПВО Благовещенский под разными предлогами уклонялся. Спускаемые же штабом ВВС ЛВО планы боевой подготовки не учитывали «ПВОшный» статус бригады. Несмотря на прямое распоряжение командира корпуса, Благовещенский не утруждал себя докладами о состоянии учебно-боевой подготовки и не являлся по вызову командира корпуса. Такое поразительное для армейской среды поведение командира 54-й авиабригады объяснялось, прежде всего, его пренебрежительным отношением к наземным средствам ПВО. Считая, что истребители самостоятельно способны обеспечить безопасность Ленинграда, Благовещенский просто не желал подчиняться командиру второстепенного, с его точки зрения, соединения. Еще удивительнее то, что начальник ВВС РККА командарм 2-го ранга Локтионов и вообще руководство НКО никак не реагировало на сложившуюся ситуацию, несмотря на то, что НКВД регулярно докладывало о явно ненормальных взаимоотношениях между командирами 2-го корпуса ПВО и 54- й авиабригады. Благовещенский продолжал оставаться на своей должности, а вот его комиссар полковник Меринов 13 мая был отстранен от должности и заменен батальонным комиссаром А.А.Званским 2*.