История Авиации 2005 04
Шрифт:
В то же время Тютюнников заметил, что на отставший И-16 слева-сверху заходит в атаку неизвестный полутораплан (почему-то он видел только один самолет противника). «Я со звеном свернул к этому с-ту и когда увидел, что он стреляет по нашему с-ту, я резко повернул свою машину на с-т противника. — Описывал последовавшие события Тютюнников. — Противник заметил наше звено, резко пошел в пикирование. Я пошел со звеном в пикирование за ним, поймал в прицел и начал стрелять. Один с-т моего звена оторвался, а двумя мы проводили с-т до земли, где он видимо хотел садиться, но задел за что-то и перевернулся. Домой пришли на пределе горючего». В историческом формуляре полка эта победа отнесена на счет старшего лейтенанта Мищенко из 2-й эскадрильи, сделавшего после боя несколько выводов относительно возможностей И-16 в бою с «Гладиатором», но при этом считавшем, что его противником
Подоспевшие истребители группы Работкина, согласно докладам летчиков, сбили оставшиеся два «Бульдога». Один из них упал в районе южнее Вийпури, а второй, пытаясь уйти, врезался в лес около ангаров на о. Туркин-саари 43* . Один из истребителей был записан на счет Работкина, остальные два зафиксированы как групповые победы. В атаке истребителей противника принял участие и старший лейтенант Кондратьев, однако после первой же очереди пулеметы отказали, а пушки замолчали еще во время штурмовки: у одной кончился боезапас, а вторая отказала. Не желая мешать преследовавшим финна истребителям, Кондратьев ушел в сторону. О том, в каком «порядке» уходили от цели истребители обеих групп, говорит тот факт, что Кондратьев перед началом боя оказался на 500 м выше звена Тютюнникова, т. е. истребителей прикрытия. Как обычно, финская сторона потери среди «Гладиаторов» в этот день отрицает, если не считать сбитого в бою с бомбардировщиками 16-й авиабригады «Гладиатора» лейтенанта Берга.
После четырехдневного перерыва, связанного с непогодой, 25 февраля истребители 19- го ИАП вновь начали налеты на ж/д Симола — Вийпури. Абсолютным рекордсменом по количеству боевых вылетов на штурмовку в феврале стал капитан Работкин, выполнивший для этих целей 21 вылет с налетом 33 часа 44 минуты. Старший лейтенант Старков имел 15 вылетов, еще четыре летчика 3-и эскадрильи — по 14, остальные летчики 3-й АЭ имели от пяти до 11 вылетов. Летавшие на сопровождение летчики 1-й эскадрильи успели выполнить от одного до пяти вылетов, 2-й АЭ — от двух до 11. Из Управления полка помимо Работкина 12 вылетов успел выполнить капитан Цурбанов и четьше — военком полка батальонный комиссар Наумов 44* .
Интенсивное использование вооружения истребителей выявило ряд его недостатков, особенно ненадежную работу пушек ШВАК. В феврале практически каждый день происходило по одному-два отказа, причинои чему были неотражение гильзы, перекос снаряда, осечки, захлестывание патронной ленты, разрыв снаряда в стволе, незахват патрона ведущим рычагом затвора, обрыв троса при перезарядке. Чаще всего отказы происходили после 60–70 выстрелов. Всего имело место восемь отказов пушек и три отказа пулеметов.
Регулярные вылеты на штурмовки эшелонов без перерыва продолжались до 3 марта. Цели истребителей по-прежнему лежали в основном на участке железной дороги Вийпури — Лумяки, хотя бывали и исключения. Противник оказывал ожесточенное сопротивление, быстро наращивая в этом районе группировку своих зенитных средств (которых, впрочем, всё равно было недостаточно). Летчики почти в каждом вылете обстреливались интенсивным зенитным огнем из пулеметов и мелкокалиберных автоматических пушек. Потерь полк не имел, но вот пробоины истребители привозили регулярно.
29 февраля на станции Энсо 45* шестерка И- 16 капитана Работкина уничтожила один паровоз. В первый день марта в 24 вылетах были выведены из строя три паровоза, обстреляно несколько эшелонов, а также завод возле Антреа. На следующий день в 23 вылетах наши авиаторы сумели вывести из строя уже девять паровозов и поджечь три эшелона. 3 марта жертвами атак И-16 19-го ИАП стали ещё девять паровозов. В начале марта для увеличения времени нахождения над целями
истребители полка начали использовать для дозаправки ледовый аэродром на оз. Перк-ярви 46*. Это было тем более актуально, учитывая, что с продвижением линии фронта к Вийпури, район действия истребителей полка все сильнее смещался на северо-восток, и в итоге достиг района Коуволы.42*Неустроев Иван Павлович, лейтенант, командир звена 1-й АЭ 19-го ИАП. Родился в 1915 году, в РККА — с 1934 г., окончил в 1937 г. 9-ю Харьковскую военную школу летчиков и летчиков-наблюдателей. За участие в боях в Финляндии награжден орденом "Красное Знамя».
43*о. Овчинный.
44* Наумов Василий Александрович, батальонный комиссар. военный комиссар 19-го ИАП. Родился в 1911 г., в РККА — с 1932 г., в 1934 г. окончил 14-ю Энгельскую военную школу пилотов, а в 1939 г. — курсы военных комиссаров. За участие в боях в Финляндии награжден орденом «Красное Знамя».
45*Светогорск.
46*Оз. Большое Кирилловское.
Капитаны Н.П.Работкин (вверху) и Т.И.Цурбаиов из управления 19-го ИАП были рекордсменами по вылетам на штурмовку коммуникаций противника, а в результате по итогам боевой работы оба были награждены орденами «Красного Знамени», первый — 7 апреля, а второй — 21 марта 1940 г..
Несмотря на высокую результативность, 4 марта вылеты на штурмовку были прекращены. Скорее всего, это было связано с ухудшением погодных условий, хотя на патрулирование над Ленинградом полк продолжал вылетать, однако и таких вылетов становилось все меньше день ото дня. Так 5 марта было выполнено 88 самолето-вылетов, на следующий день — 36, 7 марта только 26, 8 и 9 марта — ни одного.
8 марта в полк для войсковых испытаний поступили 28 новых истребителей И-16 тип 24 с моторами М-63. Для их освоения выделялся личный состав 1-й и 2-й эскадрилий полка. Летно-технический состав обоих подразделений приступил к сборке и изучению новой матчасти, однако до конца войны ввести её в строй так и не успели. При этом на всякий случай на время освоения новых машин за 1-и АЭ оставили 10 И-15бис, а за 2-й АЭ — девять «ишачков». До конца войны летчики обеих эскадрилий в боевых вылетах участвовали лишь эпизодически — 2-я эскадрилья выполнила 11 марта 15 боевых вылетов, а 1-я эскадрилья 9 марта поднимала на ночное патрулирование звено И-15бис.
Вылеты на штурмовку эшелонов возобновились лишь 11 марта, причём в этот день впервые за всю воину их число превысило количество вылетов на прикрытие Ленинграда. Из 55 боевых вылетов полка 36 пришлись на штурмовки и прикрытие ударных самолетов. На сей раз ударам штурмовиков подверглись эшелоны на участке от Лумяки до Коуволы, поскольку бои велись уже непосредственно в Вийпури, и движение железнодорожных составов в его направлении фактически было свернуто. В течение дня истребители вывели из строя десять паровозов. Вечером в 17:20–17:50 группа в составе пяти И-16 капитана Работкина под прикрытием двух звеньев И-16 капитана Цурбанова штурмовала эшелоны в районе станции Утти, выведя из строя четыре паровоза. После этого истребители вышли к аэродрому Утти (скорее всего это был ледовый аэродром на оз. Хаукки-ярви), где обнаружили до семи истребителей, опознанных как D.XXI. Летчики «ишачков» атаковали аэродром, и, по их докладам, в результате атаки был подожжен ангар и два истребителя.
Это были последние вылеты полка на штурмовку, поскольку на следующий день погода препятствовала полетам, а 13 марта все вылеты были выполнены на патрулирование в районе Ленинграда. В общей сложности истребители полка произвели 424 самолето-вылета на штурмовку с налетом 544 ч. 41 мин. В ходе этих вылетов, согласно «Отчету о боевой деятельности» 54-й авиабригады, был уничтожен 61 паровоз и пять воинских эшелонов. В Историческом же формуляре 19-го полка количество паровозов выросло до 74, но возможно здесь учитывались вообще все выведенные из строя летчиками полка локомотивы. Кроме того, на аэродроме Утти штурмовым ударом было уничтожено два истребителя противника. При этом полк не потерял ни одного летчика и ни одного истребителя.