История Авиации 2005 04
Шрифт:
Топливомер давно на нуле, но топлива хватило, чтобы дорулить до ЦЗ. На стоянке проверили технику — заклинил переливной клапан. Обидно. На самолёте полно топлива, а лететь практически не на чем.
4* Как известно, процесс этот отнюдь не молниеносный, и к тому факту, что за той речкой внизу и в небе находится враг, необходимо не просто привыкнуть. Это надо осознать. А для этого необходимо определённое время.
5* Кстати, само слово «банда» первоначально имело совершенно иной, отнюдь не тот смысл, к которому мы привыкли. Бандами в эпоху Ренесанса назывались военные отряды, сопоставимые по численности с ротой, которыми командовали капитаны. Отличие от рот заключалось в смешанном
На фото справа хорошо видны следы эксплуацатции Су-17М2 — многие лючки и элементы обшивки планера потемнели, либо лак с алюминиевой пудрой, на несённый на их поверхность вытерся, до грунтовки, имеющей жёлтый цвет и достаточно высокую адгезию, что способствовало её быстрому потемнению.
«Спарки» Су-17УМ помимо использования по прямому предназначению (для проверки техники пилотирования) применялись ещё и как разведчики погоды, а также самолёты-лидеры в дальних перелётах.
Су-17М2 из состава 806-го АПИБ в перегоночной конфигурации с двумя 1150-литровыми ПТБ и парой 800-литровых баков. Луцк, конец 70-х гг.
Су-17УМ из состава 806-го АПИБ в перегоночной конфигурации с двумя 1150-литровыми ПТБ и парой 800-литровых баков. Луцк, конец 70-х гг. По воспоминаниям ветеранов, бортовые номера на «спарках* были синего цвета, а, кроме того, справа на носовой части фюзеляжа была нарисована эмблема ОКБ им. П.О.Сухого.
Су-17М2 из состава 806-го АПИБ с вариантом, так называемым, «первым боекомплектом» — пара ФАБ- 500М62 и двумя блоками 80-мм НАР Б8 и двумя 1150- литровыми ПТБ на подкрыльевых пилонах. Чойрен, Монголия, зима 1979–1980 гг.
Аэродром Белая, где я сел кроме этого приключения запомнился ещё своими новейшими Ту-22М — «Бэкфайерами» по натовской классификации, а также самостоятельной заправкой топливом при температуре — 30 °C и прекраснейшей девушкой-дежурной по гостинице. Вокруг этой очаровательной блондинки ходил, облизываясь, едва ли не весь полк, пока не разогнали по кельям спать.
На следующий день, обжегшись на молоке, задули на воду: с полной заправкой вылетели на Борзю, хотя хватило бы подвесных по 800 литров. Это сознавали все. Заместитель командира полка Р.Куадже подошел к командиру и говорит: «Расстояние маленькое, давай подвесные не заправлять».
Мысль была здравая, но не в той обстановке. Впереди была неизвестность, а накануне комполка реально за меня переживал, а потому последовал ответ:
— Хватит с меня Петрова. Залить во все дырки!
В общем, пришлось выполнять.
Если бы подошел и спросил от противного: «Хоть и близко, но давай полностью заправим», то с вероятностью 100 % услышал нечто об экономии топлива, о состоянии его мозгов и в результате было бы принято решение по оптимальной заправке, а так мы, полные топлива, примчались в Борзю, про которую местные острословы сочинили:
Напротив вшивого Пекина, Москве и Питеру дерзя, Стоит красавица Борзя…Низкая кучевка, страшный боковой ветер, очередная «собачья свалка» на «круге».
В общем, сели как смогли…В Борзе задержались недолго, постановка задачи и перелет в монгольский Чойболсан. Причем перелет осуществлялся на средней высоте, можно считать, что в какой-то степени даже демонстративно, поскольку «с той стороны» станции РЛ-разведки вполне контролировали наше воздушное пространство в этом районе. Не знаю, насколько это было оправдано, но «верхним» штабам виднее.
Первые впечатления от Чойболсана: утром очень кислый кефир, допить стакан которого до дна смогли далеко не все, огромные яблоки (говорят из Китая) и огромное число тараканов в казарме танкового полка, куда нас поселили. Наша 1-я эскадрилья была на следующий день передислоцирована на аэродром Чойрен, а остальные остались в Чойболсане и даже пытались организовать полеты по плану боевой подготовки. Но после того, как у одного из элеронов на «спарке» отвалилась неправильно закрученная гайка, и заходили на посадку практически ногами, полеты прекратили и начали усиленно пить водку, закусывая тушенкой, которой в Чойболсане было столько, сколько в Союзе мы не видели никогда.
Мы же, прилетев в Чойрен, начали готовиться к удару (тактическому) по полигону «Боян-Джарголан».
Но сначала нас отвели в местную баньку, где мы все угорели, так как в трубе была изрядная дыра, и углекислый газ пер в парилку. Опомнились только тогда, когда один из пилотов начал откровенно ловить «глюки».
По плану на следующий день был отдых, но мы даже после баньки, несмотря на угар, хлебнули спиртику и в условиях несостоявшегося высокогорья (говорят, несколько десятков метров высоты не хватило, чтобы местным пилотам платили за высокогорные условия), попытались быстренько уснуть. Но почти у всех было такая сильная тахикардия, что казалось, сердце выскочит. Промаявшись полночи, с горем пополам уснули. А утром новость — облет целей в составе эскадрильи. Никуда не денешься, слетали (молодые все, не то ещё могли выдержать).
На следующий день был организован «звездный налет» всех родов и видов авиации на полигон 6* . Причем РП полигона особенно не вдавался в точность радиобмена. Руководил он авиацией примерно так:
РП: «Кто там к третьему подошел?»
Ведущий: «321-й группой».
РП: «Ты мне скажи тип машин и сколько вас».
Ведущий: «Су-17, 16 экипажей».
РП: «Сваливай влево на 30 градусов и работай».
Он же: «А на втором кто?»
Ведущий другой группы: «МиГ-27, 16 экипажей».
РП: «Строй маневр за Су-17».
Таким образом, РП ввел в бой ещё МиГ- 21, за тем ещё кого-то, за которыми последовали и боевые вертолеты, а потом сказал совершенно замечательную вещь:
«Ну, всё! Я вас, ребята, свёл. Дальше разбирайтесь сами!». Такой свалки я никогда больше не видел. Перед вылетом, наш мудрый командор дал указание, что если будет туго, ведомый последний пары доложит «Остаток — 1800», и мы по-тихому свалим. Через 5 минут ведомый сообщил «Остаток — 1200», т. е. совсем хреново (только у нас в звене поперек проскочила пара каких-то камикадзе). Уходили оттуда, прижавшись к земле и на полных оборотах, чтоб побыстрее…
А по земле подтягивалась пехота. Сколько глаза видели, шли колонны — танки, машины. Потом рассказывали, что какому-то ошалевшему танкисту надоело пыль глотать в строю, он решил пройти рядом со строем. И таким образом (дело было ночью), раздавил кибитку с пастухом и всей его семьей. Когда наше командование пошло к руководителю местной администрации объясняться, им было заявлено примерно так: «Русские нас защищают, мы должны простить…».
Я не помню, сколько вылетов в этот день было сделано, запомнился учебный воздушный бой над Чойреном между двумя звеньями местных истребителей. Когда одна из пар самолетов скрылась ниже горизонта, все похватались руками за то, что находится ниже пояса, и ждали появления известных черных грибов. Кто успел выдохнуть «Всё! Песец…». Но видно была «ещё не судьба» и каким-то чудом, но оба «МиГа» опять вынырнули, как из-под земли, сопровождаемые коллективным вздохом облегчения. Вечером было объявлено о начале перемирия и конце войны.