Ледяная синева

— Готовность «ноль».

— Отлично. Экипаж, занять места… Тьфу… Отставить. Аня, сопроводи гостя в медотсек и устрой его там. Гулливер, я бы предпочел, чтобы наш гость хорошо выспался в пути. Ты меня понял?

— Да, командир. Крепкий и здоровый сон.

— Вот и отлично. Со звездолетом эннэми есть контакт?

— На данный момент нет. Но если их скорость не изменилась, то до возможного взаимодействия осталось сорок восемь секунд…

— Понятно. Начинай обратный отсчет, и даже если не поступит приказ на «старт», экстренно взлетай, когда до момента радиолокационного контакта останется десять секунд.

— Приказ принял.

— Аня? Как у тебя дела?

— Еще немного… Укладываю.

— Как он?

— На удивление послушен. И спокоен.

— Кнорс не может противиться воле светлых богов… — возник в голове парня голос старейшины. — Да и незачем. Кнорс верит вам.

— Ну и хорошо… Все политесы потом, если… тьфу, когда уберемся подальше от эннэми.

— До старта осталось десять… девять… восемь…

— Аня!

— Не ори, я здесь, — девушка плюхнулась в кресло штурмана и привычно нажала ладонью на включение защитного оборудования. — Готова.

— Отлично! Старт!

— Есть «Старт»!

Звездолет вздрогнул, оторвался от почвы и, набирая скорость с каждой секундой, метнулся вперед и вверх, исчезая в так вовремя сгустившихся облаках.

И когда, ровно через двенадцать секунд, с противоположного края неба выплыл уже увеличившийся до размеров арбуза черный рейдер эннэми, его поисковые лучи не обнаружили абсолютного ничего.

— ^Gi montras vin... (Прим. 2. Показалось тебе…) — проворчал командир рейдера, глядя на морщинистую физиономию дежурного штурмана. — Nervoj agas supren... (Нервы шалят…) Vi povas forgesi la lastan batalon? (Не можешь забыть последнее сражение?) Eble estas tempo por retiri^gi? (Может, пора на покой?) Skribi raporton, mi volas... (Пиши рапорт, я приму…) Sed unue klarigon sur la divido majoro nomo. (Но, сперва, объяснительную на имя командира дивизиона). Kial ni estas for kurso kaj la dua flugis Hurtent. (Почему мы отклонились от курса и вторично летали на Хуртент).

— Mi ne imagis! (Мне не померещилось!) — штурман голову склонил, как и положено при разговоре с вышестоящим командиром, но говорил убежденностью в правоте. — La infaninoj havis tempon eskapi. Mi estas certa, se la informo de nia komputilo por forigi pli potenca aparataro... (Эти твари успели сбежать. Уверен, если информацию из нашего компьютера прогнать на более мощном оборудовании…)

— Diri dankon, se ni ne transplantita patroli, post hodiaua senpermesa manovroj... (Скажи спасибо, если нас не пересадят на сторожевик, после сегодняшних несанкционированных маневров…) — оборвал подчиненного командир. — Kaj se vi ne volas iri al la rezervo, provu pensi pri kialo povesomee vi imagis fantomoj. Li laudas la Imperiestro. (И если не хочешь отправиться в резерв, постарайся придумать причину повесомее, померещившихся тебе, призраков. Хвала Императору!)

— Imperio Vivo... (Жизнь Империи…)

ПРИМЕЧАНИЯ

Примечание 1

(из доклада профессора Преображенского «Вехи космического пути»)

«…2019-й год вошел в историю человечества успешным проведением «General Electric» заключительных испытаний, подтверждающих абсолютную безопасность использования реакторов «холодного» ядерного синтеза (ХЯС). Что окончательно разрешило все вопросы энергетического обеспечения производства и быта.

2020-й важен переводом производственных мощностей завода аккумуляторных батарей «Powerwal-10» и «Powerpack-100» , изготовляемых в Неваде с 2018 года по технологии Илона Маска, на его же новейшую разработку — «Powerstation-1М». Новые аккумуляторы компании «Tesla», практически сохраняя прежний вес и размер, имели энергоемкость до 1МВт-часов…

В 2022 году стартовала программа японской корпорации «Toyota Motor Corporation» и южнокорейской «Hyundai Motor Company» по разработке реакторов ХЯС малой мощности, пригодных для машиностроительной индустрии, как источников питания автомобильных электродвигателей. С использованием стандартных топливных элементов производства «General Electric», разработанных для мобильных электростанций мощностью от 25 до 100 КВт.

Программа успешно завершена в марте 2023 года. Всего на месяц опередив подобную партнерскую разработку немецкого «Volkswagen Konzern» и американской корпорации «General Motors».

Как и следовало ожидать, азиатские ученые пошли путем миниатюризации силового агрегата, а практичные немцы и американцы — интересовались мощностью и КПД двигателя.

В результате, первые промышленные образцы автомобильных энергоблоков ХЯС японских и корейских изобретателей «ТН-3» (без топливного элемента и защитного кожуха) весили чуть больше пуда, а размерами не превышали толстый альбом. «ТН-3» снаряженный топливным элементом «GE-0,1» вырабатывал энергии достаточно для передвижения легкового электромобиля «Tesla Model S» на расстояние до 15 000 км или на два месяца непрерывной работы электродвигателя на холостых оборотах.

Совместная немецкая и американская разработка — «VG+» оказалась гораздо крупнее и мощнее. Их энергетический агрегат весил почти 50 кг и имел размеры бытовой микроволновой печи. Зато, снаряженная тем же унифицированным «GE-01», установка производила энергии достаточно для 12-ти тонного Renault Maxity Electric для преодоления тех же 15 000 км. А подключенная на стенде к электродвигателю французского производства, «VG+» смогла обеспечить его бесперебойную работу в течении 114 дней.

Таким образом, оба агрегата, даже с учетом повышенной себестоимости первого потока, оказались на порядок экономичнее, автомобилей такого же класса, оснащенных обычными электродвигателями с аккумуляторным питанием. Не говоря уже о технике укомплектованной комбинированными двигателями или ДВС. Даже без учета налога Международной службы по охране внешней среды.

Оставалось решить вопрос с защитой, которой, согласно требований Международных норм обеспечения безопасности жизни и труда, необходимо оснастить каждую, установку ХЯС, которая может эксплуатироваться в густозаселенных районах. Не зависимо от мощности. А вес такого защитного кожуха в десятки раз превышал вес самого энергоблока. И если лишняя тонна для грузовика особо не влияла на эксплуатационные качества, то дополнительные 350 кг серьезно усложняли производство легковушек среднего класса и меньше, что не могло не сказаться на цене. Тем самым, придержав экспансию реакторов ХЯС малой мощности в автомобилестроении.

Но прошло всего лишь несколько лет, и уже в 2024 году Элиас Товба, австрийский физик-теоретик последние несколько лет работавший в Австралийском индустриально технологическом парке, в соавторстве с русским ученым Даниилом Лариным собирает первую работающую модель генератора антигравитационного поля. Испытания прибора заканчиваются трагедией. Происходит взрыв, приведший к гибели ученого

В 2025 году Даниил Ларин возвращается в КБ Антонов, где заручившись поддержкой Главного конструктора ищет ошибку в расчетах погибшего друга... — отвлекая внимание юноши от соблазна, напомнил о себе профессор Преображенский с большого экрана, размещенного над пролетом эскалатора, поднимающего на второй этаж. — Но, ошибки нет. Имела место всего лишь фатальная оплошность из-за использования дешевого ДВС. И уже через после смерти Товбы, Ларин собирает еще одну установку. На этот раз испытания проходят удачно. Можно двигаться дальше…

Но в 2026 году, с согласия правительства Украины, права на разработку «Антигравитона» покупает Федеральное космическое агентство «Росскосмос» и дальнейшие исследования в области антигравитации пытаются засекретить. Ларин переезжает из Днепропетровска в Квебек и публикует свои разработки в Интернете…

В 2027 году В Ванкуверском научно-исследовательском центре создают первый прототип установки силового поля, взяв за основу принцип работы антигравитационного генератора Ларина-Товбы.

В 2028 году На кафедре авиационных двигателей МАИ впервые сконструирован принципиально новый реактивный двигатель с применением энергоблока ХЯС и установленной на нем защиты, с использованием генератора силового поля.