Новые земли

Как только с этим было покончено, теперь я однозначно целиком и полностью готов в путь физически. Про мораль, пожалуй, промолчу, не всегда идёшь на милость волн, но другого выбора попросту нету. Однако, всё же я ещё не спешил идти в дальние воды, сев на корабль и двинув в противоположную от острова сторону на самой маленькой скорости. Так сказать, чтобы привыкнуть к ощущениям.

Через минут 15 организм адаптировался к невыносимой качке и стало полегче. Голова наконец-то прояснилось, перестала залипать на однотипность волн и отдаляющиеся загоны. Пришла пора точно понять, что я хочу сейчас сделать. Обратно вернуться ещё не поздно, так что лучше не затягивать.

Всё время я откладывал вопрос, который волновал меня ещё до появления заговора, где-то в начале создания первой лодки. Как бороться с бушующей стихией? И если раньше ответ был однозначен: «Никак!», то теперь есть альтернативы. Я, конечно, помню, как в той же Австралии во время сёрфинга поднимаются огромные десятиметровые волны, которым простой человек ничего сделать не сможет. Однако, это точно не касается моего нынешнего уровня развития. Достаточно вложить полмиллиона-миллион и все невзгоды разойдутся в стороны. Сомневаюсь, что волна способна противостоять тоннам земли, которые падают сверху, особенно когда речь идёт об небольшом отрезке, в который должен вписаться корабль. А на крайний случай всегда можно поглотить всю воду, раз другие варианты не сработают. Если и помирать, то лучше побарахтаться…

Ну да ладно, это больше в шутку. По идее, меня вообще в течение двух недель ничего не должно волновать, так что об этом можно особо не думать. Если не получится победить волну, я всё равно выживу. Этого более чем достаточно, чтобы игнорировать данный феномен. В худшем случае придётся заново создавать корабль и делать двигатель, но учитывая калорийную шкалу, которая превзошла рубеж в миллиард, это недорогого стоит.

А чтобы до такого не доводить, я и вовсе буду плыть частями. Для начала, допустим, пройдём на плаву 3 дня, а дальше посмотрим. Если погода будет благоволить, пойдём дальше. Начнётся непогода, проверим силы и дунем в сторону острова.

Конечно, тогда придётся опять спать по 2 часа, не более, ну да кому сейчас легко? Если в прошлой жизни меня подобный марафон натурально убивал, то сейчас это просто скучно. Не то, чтобы я стал суперсильным или супервыносливым, но не заметить, как это тело куда лучше предыдущего я в состоянии. Выносливей ненамного, но всё же недосып переживается куда спокойней. В общем, смотрим по ситуации. При штиле храпим в три короба, при буре держимся до последнего. К счастью, про последнее можно даже не говорить, как в такие момента вообще глаза могут закрыться?

Уделив ещё какую-то часть времени на пространные размышления, я не заметил, как зашёл в основные воды. Остров теперь был где-то там, далеко, рисуя лишь тонкую зелёную линию, что не сказать про океанские волны. Пожалуй, с Австралией я погорячился, тут всё куда суровей. Даже при штиле корабль заметно штормит, но скорее всего так и должно быть, просто я что-то в этом не до конца понимаю. Считай, раньше только на лайнерах, да круизах бороздил морские просторы, к «тряске» непуганый. А теперь придётся соответствовать морякам-блевунам, которые только и делают, что стоят раком в сторону борта…

Благо, от подобного недуга меня быстро отвлекла достаточно непредсказуемая ситуация. Первое время и правда было дурно, тошнота то и дело подходила к горлу, заканчивая на этом свой марафон, но длилось она ровно до того момента, пока я не обратил внимание на свою нынешнюю скорость.

Как я это сделал, учитывая отсутствие каких-либо ориентиров? Да тут всё просто. Перво-наперво я подумал, что мне показалось, но чем тоньше становилась линия удаляющегося острова, тем больше я начал думать об обратном. И если рядом с островом при включении «третьей передачи» встречный ветер заметно бил в лицо, то здесь он как будто о таком даже не задумывался. Конечно, сомнительное замечание, но стоило мне только на него повестись, бросив в воду небольшого размера деревяшку и отсчитав в уме время её отдаления, всё встало на свои места. Я замедляюсь.

Делать паузу и проверять целостность двигателя, понятное дело, было бы глупо, учитывая мои заезды на этом же корабле рядом с берегом несколькими часами ранее. Но это не меняло того факта, что ехал я раза в два медленней, чем было до этого. Примерно 15–25 км/ч, может немного меньше. Как минимум, именно столько по моим нехитрым расчётам получилось высчитать, беря за основу тот факт, что я мог не правильно всё посчитать. Всё-таки давно этого не делал, так что за секунду я мог пройти как 5 метров, так и все 7, но увы, размер своего корабля я знал только приблизительно, так что придётся довольствоваться такими неутешительными цифрами.

Что тогда ещё может быть, если не двигатель? Агрессивность волн? Встречное подводное течение? Просто показалось? В любом случае, это многое меняет. Раз теперь я буду ехать не предполагаемые 40–50 км/ч, а в два раза меньше, то период путешествия из 3-х дней придётся увеличить вдвое. Готов ли я пойти на нечто подобное? Очень сомневаюсь. Уже чувствуется скука от ничегонеделания, а что будет дней через 6, я даже боюсь представить. Да и к тому же, что мне мешает просто добавить эти недостающие километры?

Идея была быстро обдуманна и я принялся за дело. Лезть вниз, прямо под винт, чтобы подкинуть несколько мини-двигателей было бы кощунством, не говоря про опасность подобной затеи, а вот приукрасить корабль несколькими квадратами на подобие ёлочки — звучит нормально. Навряд ли один кондиционер, который высасывает воздух с одной стороны и выпускает с другой что-то изменит, но что если их будет несколько? Ответить на вопрос получилось только на практике.

Конечно, эти 15 миллионов я с тем же успехом мог потратить на создание трети от двигателя, ну да не будем о грустном. Для этого нужно делать паузу в путешествии, ставить мини-плато прямо посреди океана, чтобы иметь доступ к посудине, ещё и как-то всё интегрировать с рычагами, что также стоит немало. В общем, одним словом — не выгодно. А череда установленных «кондиционеров» по всему периметру судна с мини-парусами на «выдохе» выглядит, как минимум, необычно.

К слову, работает тоже отлично. Если включить один «парус», то ускорение вообще незаметно, но когда все сразу газуют вперёд, скорость возвращается обратно к значению в 40–50 км. Конечно, не атомоход, который на такой скорость ещё и лёд где-нибудь в Северо-Ледовитом океане может хреначить, но тоже не дурно. Считай, 25 морских узлов за счёт колхозных наработок, это ли не повод для радости?

Как выяснилось позже, совсем не повод. И дело не в том, что ускорение показало себя выше всяких похвал, и не в том, что на протяжении всего путешествия оно меня ни разу не подводило. Всё дело в острове. А точнее, в его заметном уменьшении до маленькой точки, которая из себя представляет лишь одно направление.

Что-то я совсем расслабился. На ходу делаю животрепещущий апгрейд, игнорируя факт, по которому вообще захотел сегодня выйти в воду. Да я же начал плыть вперёд, лишь бы проверить одну задумку, которая касалась автоповорота. Как-то не успелось всё как следует обдумать, мысли сами перескочили в другую сторону и я бездумно отправился вперёд, а теперь мне же со всем разбираться. Но вот что это, если не не повод?

… Перейдём к делу. Допустим, автоповорот корабля работает при виде самой стелы. Но мне ещё на острове было интересно, как он себя поведёт, когда её нет в поле видимости. Пожалуй, сейчас проверим. Обратно, понятное дело, я уже не пойду, зря что ли пилил столько часов. Теперь можно считать, что моё путешествие уже началось, а это так, как салют перед стартом.