Пораженец

— Михал Дмитрич! А Второв-то отступился! — вдруг весело сообщил Губанов.

Целая история, практически войну выдержали. Началось с того, что Второв нагляделся на наши “бизнес-центры” и захотел такой же, но круче. Ну Саша Кузнецов и построил магнату грандиозный комплекс “Деловой Двор” на Варварской площади — офисы, рестораны, гостиница, почта, телеграф, реально здорово получилось. Второв, конечно, затребовал финтифлюшек с колоннами и фронтонами на фасаде, но Кузнецов их ловко минимизировал и отгрохал первое общественное здание в стиле рационализма. Ничего, его степенство на Спаса-Хаусе оттянулся, сплошной классицизм, ротонды-капители.

А пока строили, поглядел Второв на нашу работу, так сказать, изнутри, просек, что мы веников не вяжем и пожелал купить можайский агрогород. По всем современным буржуинским правилам, с обрезанием кредита, скупкой обязательств, эдакое рейдерство в мягкой форме. Мы поначалу пластались, чтобы атаку отбить, а потом Пешехонов, ведавший в Центросоюзе статистикой, стукнул себя по лбу и говорит — да пусть покупает! Там же артельная собственность, ему же каждого пайщика отдельно уговорить надо!

Ну мы и подготовили баландинских орлов, и Второв уперся в глухую стену — свою долю каждый согласен уступить, но задорого и с условиями. И каждый говорил “Вот разбогатею, уеду в Сибирь (в Крым, на Кавказ, в Америку, в Аргентину)!”. Так совместными усилиями и довели до мысли, что проще построить свой собственный агрогород, с лаптой и доярками.

Ну и хорошо, пусть будет и частный наряду с нашим. И конкуренция, и запас прочности. И вообще мне казалось, что промышленно-строительный бум мы повернули, пусть и немного, но в более гуманном направлении. Больницы да школы русская буржуазия строила и раньше, но теперь все это нашим примером связалось в комплекс. И если ставили завод, то сразу с рабочим поселком и всеми общественными зданиями. Еще десять лет назад, скажем, в той же Самаре рабочие-булочники жили прямо в пекарне, и здоровые, и больные, и удивляло это только земских врачей, искавших причины эпидемий. А теперь таких случаев становилось все меньше и меньше, в конце концов, поставить жилой барак или того проще, избу — расход невелик.

Да, понастроили мы… пешком уже не успеваю. А надо на другой конец города, к Трем вокзалам, этож теперь часа полтора идти, да и погода так себе.

— Люди добрые, никто автомобилем не богат? На Казанский надо.

Проклятые буржуины только головами покрутили, ну ясное дело, все занятые по самое не могу, визиты, совещания, разъезды, а инженер Скамов топай ножками.

— Минуту, — двинулся к телефону Губанов, — сейчас в гараже узнаю, что у них. — Алло, гараж? Машины в сторону Сокольников есть? Попутчика взять. Через сколько? Сейчас узнаю.

Савелий прикрыл раструб ладонью и обратился ко мне:

— Через двадцать минут, на Казанскую-Товарную. Но — грузовик, поедете?

— Если АМО — поеду!

Парадный лифт с зеркалами, бронзой и кнопками доставил меня вниз. Еще пять минут ушло, чтобы по разветвленным коридорам добраться до гаража во дворе здания. Тамошний начальник встретил и подвел к высокой платформе, с которой в кузов на тележках закатывали коробки.

— Антон!

— Ась! — высунулся из-под задранного капота молодой вихрастый парень.

— Довезешь Михал Дмитрича до Казанского!

— Сделаем, — с достоинством согласился водила, вытирая руки ветошью.

Он закрыл капот, ловко вскочил на платформу, и как только погрузка закончилась, закрыл кузов и проверил запоры.

— Поехали!

Я забрался в машину и захлопнул дверь. Я потому-то и говорил про АМО, что только у наших грузовиков закрытая кабина, прочие же подставляли водителя всем ветрам.

Первые минут пять Антон поглядывал на меня молча, но потом, видимо догадавшись, что настоящее начальство в грузовиках не ездит, дал волю традиционной шоферской разговорчивости.

— Вот, — начал он, дернув ручку стеклоочистителя, — каждый раз так, давно бы электрические щетки поставили.

— Сколько водишь?

— Да почитай, год.

— И что, без электродворников никак?

— Не, когда сухо, то и ничего. А вот если дождь, как сейчас… Куда, старая!

Антон уперся в тормоз и даванул класкон. Из под колес сиганула бодрая старушка, погрозив нам с тротуара кулачком.

— Вот же перечница старая, прется, дороги не разбирая! По сторонам не смотрит, тудыть ее! У меня же груз, я по мокрому булыжнику и захочу, не успею остановиться!

— Ну да, а потом она в ящике, а ты в клетке.

Он несколько секунд недоуменно молчал, а потом вдруг расхохотался, да так, что я испугался, не въедет ли куда.

— Ох, ну вы и скажете! В клетке… ха-ха… Ничего, авто с каждым годом все больше, попривыкнут, глядеть по сторонам будут.

Эх, Тоха, какое там… И через сто лет будут скакать не глядя. Да еще с наушниками, чтобы дорогу не слышать и с капюшоном на голове, чтобы уж точно ничего вокруг не видеть.

Антон снова крутанул рукоятку щеток.

— Сколько заведующего гаражом уговариваю, все никак.

А я подумал, что АМО надо бы рассылать каталоги на дополнительное оборудование не только для легковых, но и для коммерческих авто. И гаражи наши в больших городах настропалить, пусть устанавливают, есть же крупные клиенты, им может быть интересно.

Хотя самый крупный клиент — армия, и вот им нифига не интересно. Ну, там вообще шизофрения полная, с одной стороны, им надо числом поболе, ценой подешевле. С другой — золотопогонные господа желают кататься на машинах солидных, “недовиллис” им не по чину, видите ли. И то, что представительский автомобиль стоит минимум как три АМО в военной версии, разрывает генералов на британский флаг.

Нет, я понимаю, выглядит “АМО-Воин” страшновато — никаких гнутых поверхностей, исключительно плоские листы, все прямое, рубленое, как в броневиках. Но генералам же не на приемы предстоит кататься, а по фронту. Инерция мышления — страшная сила.

И так во всем. Вот, лучшие в мире радиостанции. Реально лучшие, пусть по характеристикам и уступают чуть-чуть паре-тройке забугорных моделей, но нашими не в пример удобней пользоваться! Это в радиосвязи я хрен да нихрена понимаю, а вот в том, как должна выглядеть продукция для массового юзера, всем в мире очков сто вперед дам. Ну ладно, пятьдесят. Да хоть десять — все равно наши станции лучше. Но флот свою снобскую морду воротит и предпочитает покупать французские да немецкие. Немецкие, Карл! Ничего, мы на таких закупщиков папочку собираем — и почему от наших станций отказались, и сколько у них денежек появилось после контракта с иностранцами. А начнется война, дадим ход, чтобы получателей германских откатов под трибунал подвести.

У Каретного ряда Антон свернул на Божедомку, объяснив, что лучше дать кругаля через Капельский и Каланчевку, чем ковыряться в вечной толчее на Сухаревке, рискуя придавить пешехода. Да и лихие ребята вполне могли втихую сбить замки с медленно ползущего грузовика и стырить часть груза. Хотя чем им поможет накиданная в кузов методическая литература Центросоюза — бог весть…

Башня Казанского вокзала смотрелась уже вполне солидно, особенно вблизи, примерно от Императорского павильона. Строить новое здание начали еще два года назад, конкурс на проект выиграл, как и в моем времени, Щусев. Но малость лажанулся, на плоских чертежах все смотрелось отлично, но архитектор не учел, что на башню будут смотреть снизу вверх. И вот тут сыграла оптическая иллюзия, зрителю с тротуара казалось, что башня заваливается назад, на пути. Пришлось разбирать и надстраивать четвертый и пятый ярусы и сейчас над ними заканчивали шпиль.