Россия в середине XIX века (1825-1855 гг.)

ВСЕРОССИЙСКИЕ ХУДОЖЕСТВЕННО-ПРОМЫШЛЕННЫЕ ВЫСТАВКИ — выставки художественных произведений промышленности, демонстрировавшие достижения различных отраслей народного хозяйства.

Промышленные выставки в России ведут свое начало с кон. 1820-х гг., когда появились «мануфактурные», то есть промышленные выставки. В 1830-х гг. были организованы всероссийские сельскохозяйственные выставки. В 1870-х гг. они объединились. Во 2-й пол. 19 в. каждая всероссийская выставка становилась важным общественным событием, и власти оказывали им внимание. На них показывали только произведения русских мастеров.

Проведение Всероссийской художественно-промышленной выставки 1882 г. в Москве связывают с именем Александра III. Но ее идея и работа по подготовке были проведены еще при Александре II. Выставка должна была открыться в 1880 г. к 25-летию его царствования и к 20-летию Великих реформ. Из-за грандиозных приготовлений и участия многих отечественных экспонентов во всемирных выставках ее перенесли на 1881 г. Но после трагической гибели Александра II открытие выставки отложили еще на год.

Создатели выставки постарались представить полную картину результатов народного труда и хозяйства России. Она охватила почти все отрасли сельского хозяйства, фабрично-заводскую, ремесленную и кустарную промышленности.

Были показаны строительные материалы и работы, военные и морские, ученые, учебные, санитарные и благотворительные учреждения. В особых экспозициях демонстрировались успехи Царства Польского, Великого княжества Финляндского, Кавказа и Туркестана.

Выставка 1896 г. была тесно связана с предыдущим царствованием: положение о проведении выставки в Нижнем Новгороде принял еще Александр III в 1893 г. Николай II придавал ее проведению особое значение: он хотел выполнить волю отца. Кроме того, ее открытие входило в комплекс торжественных событий, связанных с его коронацией. Нижний Новгород выбрали местом проведения выставки, потому что необходимо было наладить там выставочное движение. Нижний Новгород — торговый центр страны — олицетворял землю, откуда однажды пришло спасение Отечества. Выставка в Нижнем Новгороде должна была сблизить потребителя и производителя, найти новые рынки сбыта, расширить торговые отношения. Было организовано 19 отделов — по регионам (Сибирь, Средняя Азия, Кавказ и Север), а также по значимым отраслям народного хозяйства. Впервые был организован художественно-промышленный отдел.

Всероссийские художественно-промышленные выставки имели огромную практическую ценность. Их коллекции затем становились основой экспозиции музеев (например, Политехнического). Н. П.

ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ. Железные дороги в России с ее просторами и замерзающими зимой реками стали важнейшим видом транспорта. Быстрые, регулярные и дешевые перевозки ускорили развитие многих отраслей хозяйства. Строительство железных дорог в России началось позже, чем в других странах Европы, поскольку Россия позже вступила в стадию промышленной революции.

Первая в России железная дорога длиною всего в 3,5 км была построена в нач. 1830-х гг. на Нижнетагильском заводе отцом и сыном Ефимом и Мироном Черепановыми, крепостными заводчиков Демидовых. Она действовала до нач. 20 в. В 1837 г. открылась первая пассажирская железная дорога между Петербургом и Царским Селом. Ее протяженность составила 25 верст. А через несколько лет, в 1843 г., началось строительство первой, в то время самой протяженной в мире железной дороги из двух путей между Петербургом и Москвой. Первый поезд из Москвы в Петербург прошел в 1851 г. Дорога получила название Николаевской в честь царствовавшего в те годы императора.

В 1865–1890 гг. железнодорожная сеть возросла с 3819 км до 29 063 км, т. е. в 7 раз. В среднем каждый год вводилось 1000 км железнодорожных путей. Резко возрос грузооборот: с 439 млн. пудов в 1868 г. до 6145 млн. в 1894 г., или в 14 раз, а число пассажиров — с 10 до 65 млн. человек.

Железные дороги активно строились в 1865–1875 гг., потом до 1882 г. наступил спад, и лишь в 1893 г. начался новый строительный бум. Строительство велось по специальной программе для того, чтобы обеспечить подвоз хлеба к промышленным центрам и морским портам, через которые Россия вывозила его в другие страны.

Строительство железных дорог финансировалось из разных источников. В начале основная роль принадлежала частному капиталу. В 1861–1873 гг. в железнодорожное строительство было вложено больше половины всех акционерных капиталов России. Значительная часть капитала принадлежала иностранцам. В их руках в 1870-х гг. была сосредоточена половина акционерного и три четверти облигационного капитала. Но потом, начиная с 1880-х гг., железные дороги начало выкупать государство. С этого времени деньги на строительство новых железных дорог шли в основном из казны. Для координации железнодорожного строительства в 1865 г. было образовано Министерство путей сообщения.

Несмотря на успехи железнодорожного строительства, по протяженности сети дорог Россия к нач. 20 в. еще сильно отставала от промышленно развитых стран. В 1895 г. на 1 тыс. км² российской территории приходилось всего 1,5 км железных дорог, в Англии — 100 км, в Германии — 80 км.

К нач. 20 в. в России насчитывалось ок. 30 казенных и ок. 20 частных дорог, было также большое количество железных дорог местного значения. Действовали крупнейшие железнодорожные магистрали: Транссибирская, Николаевская, Варшавская, Екатерининская, Закавказская, Александровская и др. Д. Ч.

НИКОЛАЕВСКАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА — одна из самых крупных и старейших железных дорог России, ныне — Октябрьская железная дорога.

Железная дорога между Петербургом и Москвой была построена в 184 2–18 51 гг. Ее общая протяженность 604 версты (649,7 км). Трасса из двух путей имеет исключительно прямое направление. В 1846 г. открылось рабочее движение между Петербургом и Александровским литейным заводом, где строили паровозы для Николаевской железной дороги. В мае 1847 г. по ней стали ходить пассажирские и грузовые поезда. В 1849 г. начали работать линии Петербург — Чудово и Вышний Волочок — Тверь. Официальное открытие всей дороги состоялось 1 ноября 1851 г. В 1855 г., после смерти Николая I она получила название Николаевской. В сер. 19 в. это была наиболее совершенная в техническом отношении и самая протяженная железная дорога в мире.

Николаевская железная дорога положила начало созданию в России общероссийской железнодорожной сети. Принятая ширина колеи (т. н. русская колея, в отличие от более узкой европейской) оставалась неизменной вплоть до 1970-х гг.

В строительстве дороги приняли участие ок. 800 тыс. человек, в основном крепостные крестьяне. На строительство дороги ушло ок. 50 тыс. пудов рельсов, произведенных на Людиновском железоделательном заводе. Дорога прошла по территориям Петербургской, Новгородской, Тверской и Московской губерний. На магистрали были возведены 184 железнодорожных моста, построены вокзалы и станции. Вокзалы в Москве и Петербурге были построены по проекту архитектора К.А. Тона. В период с 1870 по 1908 гг. к Николаевской железной дороге были присоединены несколько линий, увеличивших ее длину более чем в два раза. В. С.

ЦАРСКОСЕЛЬСКАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА — первая в России железная дорога.

Император Николай I захотел построить железную дорогу, соединявшую столицу с одним из ее пригородов. В 1838 г. по железной дороге начали ходить паровозы. Ее протяженность составила 25 верст. Открытие дороги превратилось в настоящий праздник для именитых гостей. Д. Ч.

КИСЕЛЕВА РЕФОРМА — реформа государственной деревни, проведенная в 1837–1841 гг. министром государственных имуществ П.Д. Киселевым.