Штурмовики и истребители-бомбардировщики

Хвостовое оперение включает киль с рулем направления и переставной стабилизатор с рулем высоты. Обшивка руля направления и частично стабилизатора выполнена из углепластика.

Шасси - трехопорное с рычажной подвеской, разработанное фирмой Месье-Испано-Бугатти (изготавливается в Италии фирмами Маньяни (носовая опора) и ERAM (Франция, основные опоры). Все стойки - одноколесные, каждая из них снабжена одним масляно-пневматическим амортизатором. Носовая стойка убирается в фюзеляж поворотом вперед, основные - в ниши под каналами воздухозаборников, движением «вперед-внутрь», с поворотом на 90°. Носовое колесо - самоустанавливающееся, управляемое в пределах ±60°. Оно снабжено механизмом подавления автоколебаний типа «шимми». Имеются механические тормоза и автомат торможения.

Сборочная линия самолетов

Силовая установка. Самолет оснащен одним ТРДД Роллс-Ройс «Спей»Мк.807 (1 х 5000 кгс).

Степень двухконтурности двигателя 0,85, степень повышения давления 16,5, сухая масса 1083 кг, длина 2460 мм, диаметр 830 мм.

На экспортных вариантах штурмовика предполагалась установка ТРДД Дженерал Электрик GE404, Пратт-Уитни PW1150 или РоллсРойс/ BMW «Спей»Мк.807А.

Воздухозаборник имеет обечайку с большим радиусом закругления и оптимизирован для полета с высокими дозвуковыми скоростями. Они размещены по бокам фюзеляжа в верхней его части за кабиной летчика.

Топливная система включает фюзеляжные и интегральные крыльевые баки суммарной емкостью 3500 л. Под крылом возможна подвеска четырех ПТБ емкостью по 1100 л. Заправка топлива осуществляется под давлением или самотеком. Имеется съемный топливоприемник системы дозаправки в воздухе (методом «шланг-конус»).

Общесамолетные системы.

Самолет оснащен двумя раздельными электродистанционными системами, служащими для управления интерцепторами, рулем направления, а также углом установки стабилизатора. Управление осуществляется посредством ЭДСУ (цифровая обработка данных на ЦВМ фирмы «Маркони» и передача сигналов в аналоговой форме). Дополнительная механическая проводка к элеронам и рулю высоты обеспечивает возможность аварийного ручного управления для возвращения самолета на базу при отказе ЭДСУ в ог- . раниченном диапазоне полетных режимов. Руль направления приводится лишь посредством электрогидравлической системы и при ее отказе запирается в нейтральном положении.

Дублированная гидравлическая система с рабочим давлением 210 кгс/ см 2 используется для приводов поверхностей управления, закрылков и интерцепторов, а также уборки и выпуска шасси, торможения колес и поворота носового колеса.

Система электроснабжения переменным током (115/200 В, 400 Гц) питается от двух генераторов фирмы «Сандстренд» мощностью по 30 кВа. Имеется два трансформатора-выпрямителя для питания постоянным током (28 В). В качестве аварийного источника питания основных систем используется никелево-кадмиевый аккумулятор (36 А ч).

Система кондиционирования воздуха фирмы «Микротекника» обеспечивает кондиционирование и наддув кабины летчика, а также отсеков с БРЭО и разведывательным оборудованием. Кроме того, она осуществляет защиту от обледенения воздухозаборников двигателей и наддув противоперегрузочного костюма, а также предотвращает запотевание лобового стекла.

Целевое оборудование. БРЭО штурмовика имеет модульную конструкцию, объединенную цифровой шиной обмена данными стандарта MIL/STD 1553В. Оно включает шесть основных систем: связную, работающую в метровом и дециметровом диапазонах радиоволн, а также аппаратуру радиоопознавания «свой-чужой»; навигационное оборудование (в варианте для ВВС Италии - ИНС фирмы «Литтон», приемник радионавигационной системы TACAN и резервный пространственно-курсовой датчик, в варианте для бразильских ВВС - приемник сигналов всенаправленного радиомаяка); систему посадки по приборам; прицельную систему, основу которой составляет ЦВМ фирмы «Литтон»; радиодальномер Элта/FIAR EL/M-2001B (на итальянских самолетах) или Текнаса/SMA SCP- 01 (на самолетах ВВС Бразилии), а также систему управления сбросом вооружения производства «ОМ1/Алениа». Имеется активно- пассивная система РЭБ фирмы «Электроника». На конце киля размещена антенна системы предупреждения о радиолокационном облучении.

Схема штурмовика АЭРИТАЛИЯ-АЭРМАККИ-ЭМБРАЕР АМХ

Модульный принцип построения БРЭО позволяет наращивать его возможности в процессе модернизации. В частности, итальянские самолеты предполагалось в даль

нейшем оснастить терминалом автоматизированной системы распределения тактической информации JTIDS.

Большая часть БРЭО, размещенная в носовой части фюзеляжа, доступна для обслуживания и замены через легкоо грывающиеся люки относительно большой площади с откидными крышками.

В кабине установлено два монохромных многофункциональных экранных индикатора на ЭЛТ фирмы «OMI/Алениа». Во внутреннем фюзеляжном отсеке может устанавливаться разведывательное фотооборудование, а на подфюзеляжном узле подвески контейнер с тепловизионным или телевизионным разведывательным оборудованием.

В фюзеляже и на подфюзеляжном узле внешней подвески возможно размещение разведывательного оборудования (фотокамеры для панорамной и перспективной съемки, телевизионного и тепловизионного оборудования, РЛС бокового обзора).

Вооружение. На самолетах ВВС Бразилии в нижней части фюзеляжа, по обоим его сторонам, установлены две встроенные пушки DEFA 554 калибром 30 мм, а на итальянских самолетах - шестиствольная пушка М61А1 «Вулкан»

(20 мм, 350 снарядов), размещенная слева внизу носовой части фюзеляжа.

Внешняя нагрузка размещается на центральном фюзеляжном (с

двумя пилонами) и четырех подкрыльевых узлах внешней подвески. Кроме того, на законцовках крыла имеются АПУ для ракет класса «воздух-воздух» малой дальности.

Вооружение включает УР класса «воздух-воздух» AIM-9L «Сайдуиндер» (на итальянских самолетах) или МАА-1 «Пиранья» (на самолетах ВВС Бразилии), противокорабельные ракеты «Экзосет», НАР, КАБ с лазерным наведением типа «Пейвуэй»Н, РБК и сво- боднопадающие бомбы типа Мк.82 (225 кг), Мк.83 (450 кг) или Мк.84 (900 кг).

Летно-технические характеристики самолета АЭРИТАЛИЯ-АЭРМАККИ-ЭМБРАЕР АМХ

РАЗМЕРЫ:

размах крыла (с УР «Сайдуиндер» на концах), м 9,97

длина самолета, м 13,23

высота самолета, м 4,55

площадь крыла, мг 21,00

МАССЫ, кг.

нормальная взлетная 10 750

максимальная взлетная 13 000

пустого самолета 6730

топлива во внутренних баках 2790

топлива в ПТБ 1726

вооружения на внешних узлах подвески 3800

ЛЕТНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ:

максимальная скорость, км/ч 1160

крейсерская скорость, км/ч 950

практический потолок, м 13 000

длина разбега, м 631

длина пробега, м 464

боевой радиус действия (с 900 кг бомбовой нагрузки), км.

на малой высоте 560

при полете по смешанному

профилю 890

перегоночная дальность (с двумя ПТБ и 10% резервом топлива), км 3330

максимальные эксплуатационные перегрузки, д +7,3/-3,0.

SOKO J-22 «ОРАО»

Истребитель- бомбардировщик

Работы по этому совместному, югославо-румынскому проекту, первоначально носившему название «Юром», начались в 1970 году. Самолет предназначался для замены устаревших истребителей- бомбардировщиков (в частности, МиГ-17 в составе ВВС Румынии) и использования в качестве штурмовика, тактического разведчика, а также маловысотного перехватчика. Постройка прототипов штурмовика началась в 1972 году одновременно в Югославии (на заводе «Соко» в г. Мосте) и Румынии (на заводе «Авиоан» в г. Крайова), а их первые полеты состоялись в один и тот же день - 31 октября 1974 года. Румынские самолеты получили обозначение IAR-93A. Первые опытные двухместные учебно-боевые самолеты IAR-93A и INJ-22 также взлетели одновременно - 29 января 1977 года.