Война империй
Шрифт:
Стоимость подводной лодки "Фельдмаршал граф Шереметев" – 0,25 млн. рублей, подводной лодки "Щука" - 0,3625 млн. рублей.
Причиной покупки "Протектора" и "Фултона", помимо желания усилить свой флот и предотвратить возможность их приобретения противной стороной, стал интерес МТК к главному оружию американских лодок - внутренним, а не внешним, как на отечественных субмаринах, минным аппаратам. Поэтому, хотя проекты "американок" и не повторялись напрямую в русском флоте, но определенную роль в деле подготовки российских подводников и выработке рекомендаций по совершенствованию материальной части отечественного подплава они сыграли. Так, например, морякам определенно пришлись по вкусу и возможность перезаряжания их минных аппаратов без захода для этого в порт, и отсутствие такого недостатка, как имевшее место на некоторых лодках российской постройки оржавление частей наружных минных аппаратов и самих торпед.
"Щука", прибывшая во Владивосток 29 декабря, была готова к плаванию 1 февраля 1905 года. Однако возможность ее боевого использования сдерживало отсутствие
Помимо покупки лодок за рубежом, российское Морское министерство продолжало их постройку и на отечественных заводах.
Так, Балтийскому заводу в начале весны 1904 года было выдано задание на постройку двух лодок типа "Кета", получивших названия "Лосось" и "Лещ" и также предназначенных для флота на Дальнем Востоке. Экстренный характер военного заказа и сопутствующее таковому оперативное выделение финансирования позволило ввести их в строй уже в марте следующего, 1905 года - менее чем через год после закладки.*
*Техническая информация:
"Лосось", "Лещ" ("замещают" "реальноисторические" "Щука", " Пескарь " , " Стерлядь ", " Белуга " ): постройка - 1904 / 1905 годы, Россия , Тихоокеанская эскадра, подводная лодка , 2 вала , 200 / 250 т, 40,23 / 3,12 / 2,97 м, 500 / 125 л.с., 11,0 / 6,0 уз . , 1500 миль на 7,5 уз ла / 75 миль на 5 уз лах , 50 м, 4 – 450 – мм т.а. (наружные решетчатые, 4 торпеды).
Стоимость каждо го корабля – около 0,75 млн. руб.
Заказ еще на четыре лодки в январе 1905 года достался Невскому заводу. Это были субмарины уже нового проекта, разрабатывать который начали в конце 1903 года. Главным отличием их от предшественниц стало оснащение, подобно американским лодкам Голланда и Лэка, внутренними трубчатыми минными аппаратами - как уже отмечалось выше, и эксплуатация в мирное время, и военный опыт показали, что наружные аппараты системы Джевецкого были все же не самым удачным конструктивным решением.
Произведенная для размещения новых аппаратов и запасных торпед для их носовой пары перекомпоновка внутреннего расположения привела также к изменению пропорций корпуса новых подлодок - по сравнению с "Кетой" они стали чуть короче и шире. При не изменившейся мощности силовой установки, состоявшей, как и у предыдущего типа лодок, из четырех дизелей и электромотора, это снизило их максимальную скорость на полузла в надводном положении, и на четверть узла под водой.*
*Техническая информация:
" Аллигатор", "Акула", "Бычок", "Белуга" ("замещают" "реальноисторические" " Лосось ", " Судак" , "Карп", "Карась", "Камбала" ): постройка – 1905 / 1906 – 1907 годы, Россия , Балтийский флот ("Аллигатор", " Акула"), Черноморский флот ("Бычок", "Белуга"), подводная лодка , 2 вала , 200 / 250 т, 39,32 / 3,66 / 2,82 м, 500 / 125 л.с., 10,5 / 5,75 уз . , 1500 миль на 7,5 узла / 75 миль на 5 уз лах , 50 м, 4 – 450 – мм т.а. (внутренние, 6 торпед).
Стоимость каждо го корабля – около 0,75 млн. руб.
Две из этих лодок, "Аллигатор" и "Акула", пополнили Балтийский флот. А "Бычок" и "Белуга" отправились нести службу на Черном море. Вступление всей серии в строй растянулось с сентября 1906 по январь 1907 года - война закончилась, когда корпуса подлодок еще стояли на стапелях, и после отпадения острой необходимости в усилении флота на Тихом океане, куда изначально собирались отправить эти лодки, с их достройкой уже не торопились.
Конструкция еще одной лодки, появившейся в русском флоте во время войны, носила характер явной импровизации, поскольку для ее создания планировалось использовать корпус опытной подводной лодки Джевецкого третьего варианта. Тем не менее, в силу сравнительно небольшой суммы денег, запрошенной на реализацию проекта его автором, преподавателем офицерских классов в Кронштадте С.А.Яновичем, Комитет по усилению флота профинансировал соответствующие работы.
"Дракон", как назвали эту лодку, создание которой доверили заводу Лесснера, фактически был "полуподводным", официально его классифицировали как "минный катер малой видимости". Переход в полуподводное положение осуществлялся заполнением балластной цистерны, при этом выдвигалась шахта для подачи воздуха, служившая для вентиляции и отсеков, и двигателя, в качестве которого использовался 25-сильный бензиновый мотор. Вооружение лодки составили два наружных решетчатых минных аппарата конструкции самого Яновича (в них тоже использовались торпеды Шварцкопфа), позже к ним добавили еще и 37-мм пушку.*
*Техническая информация:
" Дракон" ("замещает" "реальноисторическую" "Кет а " ): постройка – 1904 /190 5 годы , Россия , Тихоокеанская эскадра, "полуподводная" лодка , 1 вал , 7,5 т, 7,01 / 1,22 / 1,68 м, 25 л.с., 6,0 уз . , 125 миль на 5 уз лах, 8 м, 1-37, 2- 450 – мм т.а. (наружные решетчатые, 2 торпеды).
Перестроена из опытной подводной лодки Джевецкого третьего варианта. Стоимость перестройки – около 0, 0125 млн. руб.
К боевым действиям лодка Яновича была готова в начале весны 1905 года, а уже 18 мая она прибыла к месту несения службы в Николаевск-на-Амуре, причем командиром ее стал сам изобретатель. Всего за кампанию 1905 года лодка совершила полтора десятка выходов, без единой аварии пройдя своим ходом около тысячи миль, выходила в Амурский лиман и Татарский пролив, имела визуальные контакты с японскими миноносцами. Впрочем, случай атаковать противника ей так и не представился, а срок службы, в отличие от "настоящих" субмарин, оказался недолгим - уже в 1908 году "Дракон" был исключен из состава флота как технически непригодный к дальнейшей эксплуатации.