Война империй

*Справочно:

Увы, в нашей истории с этим кораблями все было несколько печальнее - и в плане требований по скорости (25-26 узлов), и в отношении торпедного вооружения, когда на од ной из серий "добровольцев" было лишь два, а не три, как у прочих, минных аппарата, а применительно к возможности установки двухтрубных аппаратов мнение председателя МТК В.Ф.Дубасова заключалось в том, что "это вызовет лишние расходы на перепроектирование аппарата и изменит распределение грузов на мино­носцах, что повлечет за собой перемены в минонос­цах и опоздание в их постройке".

Окончательно контракты были подписаны в декабре 1904 года, но начало строительства первой партии миноносцев (в целях секретности в заводской документации они обозначались как "паровые яхты") на всех трех германских заводах пришлось уже на январь 1905 года. В это же время корпуса для второй партии были заложены и на отечественных верфях - большая часть (8 единиц) на заводе "Ланге и сын" в Риге, которому генерал-адмирал Александр Михайлович оказывал особое покровительство еще со времен своего пребывания на посту Главноуправляющего торговым мореплаванием и портами, 2 на Путиловском заводе и 2 в Сандвикском доке в Гельсингфорсе (последним двум предприятиям механизмы поставляла фирма "Шихау").

Зарубежные фирмы справились с заданием вполне оперативно, предъявив первые миноносцы заказчику еще в ноябре 1905 года. Но традиционные задержки с поставками вооружения, изготовление и установка которого осуществлялись в России, растянули срок их вступления в строй с апреля по август 1906 года. Завод "Ланге и сын" сдавал свои корабли немногим дольше, с апреля по октябрь 1906 года, Сандвикский док - один миноносец в мае и один в ноябре, а Путиловский завод - оба корабля в сентябре 1906 года.

Принятое Морским министерством в середине 1905 года решение о необходимости наличия подобных кораблей и в составе Черноморского флота стало поводом для заказа дополнительной партии минных крейсеров данного типа. Шесть из них достались судостроительным предприятиям на Балтике (по два Сандвикскому доку, заводу Крейтона и машино- и мостостроительному заводу в Гельсингфорсе, приступившим к их созданию в октябре 1905 года) - по завершении постройки они должны были перейти на Черное море без вооружения, которое бы монтировалось уже на месте. Еще шесть с декабря 1905 года начали строить силами Николаевского адмиралтейства. На четырех миноносцах, строящихся в Гельсингфорсе, использовались котлы производства завода "Шихау", все прочие имели котлы системы Нормана.

Корабли Сандвикского дока и завода Крейтона были завершены постройкой одновременно - в апреле 1907 года. Но в этом же году Морское министерство в целях унификации материальной части на каждом конкретном флоте решило перевести все новые миноносцы, оснащенные котлами Шихау, на Тихий океан. Поэтому уже к июню на минные крейсера, построенные Сандвикским доком, были установлены артиллерия и минные аппараты, а в июле они успешно прошли приемные испытания. Второе предприятие из Гельсингфорса провозилось со своими миноносцами дольше - они обрели готовность лишь к марту 1908 года, правда, при этом вступали в строй уже с установленным вооружением. Вместо "гельсингфорских" на Черное море предстояло отправиться, предварительно разоружившись для прохода проливов, четырем кораблям, построенным на заводе "Ланге и сын" (в действующий состав флота на новом месте они, как и миноносцы авторства завода Крейтона, вошли в мае 1908 года).

Самыми же медлительными оказались николаевские кораблестроители, окончательно сдав созданные их трудами корабли заказчику только в октябре 1908 года - но зато полностью укомплектованными для плавания.

Уже по итогам испытаний и первых практических выходов в море новые минные крейсера, прозванные на флоте за обстоятельства своего появления и по имени одного из них "добровольцами", показали себя вполне добротными кораблями. За исключением построенных Николаевским адмиралтейством, все они, невзирая на 25-тонную (в среднем) строительную перегрузку у кораблей как российской, так и германской сборки, возникшую от внесенных уже в ходе постройки отдельных изменений в проект, развили и даже немного превысили контрактную скорость - да и у отстающей шестерки недобор хода был в общем-то невелик, составляя в среднем четверть узла. Расход угля на них оказался даже ниже контрактных значений, обеспечивая вполне приличную дальность плавания, а увеличенные в сравнении с предшественниками размеры позволили улучшить их мореходность. Достаточно мощным считалось и их вооружение, которое было еще более усилено в ходе последующих модернизаций.*

*Техническая информация:

1. "Амурец", " Уссуриец " , " Казанец " , " Забайкалец ", " Внушительный " , " Внимательный " , " Выносливый " , " Властный " " Стерегущий " , " Страшный " , " Сторожевой " , " Стройный " ("замещают" "реальноисторические" "Видный", "Живой", "Живучий", "Лейтенант Пущин", "Сильный", "Сторожевой", "Стройный", "Разящий", "Расторопный", "Дель ный", "Деятельный", "Достойный", "Твердый", "Тревожный", "Точный", "Инженер-механик Анастасов", "Лейтенант Малеев", "Лейтенант Бураков", "Меткий", "Молодецкий", "Мощный", "Искусный", "Исполнительный", "Крепкий" ) : постройка - 1905 / 1906 год ы , Германия , Балтийский флот ("Амурец", " Уссуриец " , " Казанец " , " Забайкалец ", " Внушительный " , " Внимательный " , " Выносливый " , " Властный ") , Тихоокеанская эскадра (" Стерегущий " , " Страшный " , " Сторожевой " , " Стройный "), минный крейсер, 2 винт а , 2 труб ы , 675 / 750 т , 73,5 / 72,9 / 7,8 / 2,5 м, 9000 л.с., 27,25 уз., 175 / 250 т угля, 3000 миль на 10 уз., 4-75х50, 4 пулемета , 2х2 – 450 – мм т.а. , 30 мин (в перегруз) .

2. " Финн " , " Москвитянин " , " Доброволец " , " Войсковой " , " Охотник " , " Пограничник " , " Сибирский стрелок " , " Донской казак " ("замещают" "реальноисторические" "Финн", " Москвитянин " , " Доброволец " , "Войсковой", "Казанец", "Стерегущий", "Страшный", "Забайкалец" ) : постройка - 1905 / 1906-1908 год ы , Россия , Тихоокеанская эскадра, минный крейсер, 2 винт а , 2 труб ы , 675 / 750 т , 73,5 / 72,9 / 7,8 / 2,5 м, 9000 л.с., 27,25 уз., 175 / 250 т угля, 3000 миль на 10 уз., 4-75х50, 4 пулемета , 2х2 – 450 – мм т.а. , 30 мин (в перегруз) .

3. "Туркменец-Ставропольский" , "Эмир Бухарский" ("замещают" "реальноисторические" "Трухменец", "Эмир Бухарский" ) : постройка - 1905/1908 год ы , Финляндия , Черноморский флот, минный крейсер, 2 винт а , 2 труб ы , 675 / 750 т , 73,5 / 72,9 / 7,8 / 2,5 м, 9000 л.с., 27,25 уз., 175 / 250 т угля, 3000 миль на 10 уз., 4-75х50, 4 пулемета , 2х2 – 450 – мм т.а. , 30 мин (в перегруз) .

4. " Твердый " , " Тревожный " , " Точный " , " Толковый " ("замещают" "реальноисторические" "Охотник", "Пограничник", "Генерал Кондратенко", "Сибирский стрелок" ) : постройка - 1905/1906 год ы , Россия , Балтийский флот, минный крейсер, 2 винт а , 2 труб ы , 675 / 750 т , 73,5 / 72,9 / 7,8 / 2,5 м, 9000 л.с., 27,25 уз., 175 / 250 т угля, 3000 миль на 10 уз., 4-75х50, 4 пулемета , 2х2 – 450 – мм т.а. , 30 мин (в перегруз) .

5. " Меткий " , " Молодецкий " , " Мощный " , " Могучий " ("замещают" "реальноисторические" "Всадник", "Гайдамак", "Амурец", "Уссуриец" ) : постройка - 1905/1908 год ы , Россия , Черноморский флот, минный крейсер, 2 винт а , 2 труб ы , 675 / 750 т , 73,5 / 72,9 / 7,8 / 2,5 м, 9000 л.с., 27,25 уз., 175 / 250 т угля, 3000 миль на 10 уз., 4-75х50, 4 пулемета , 2х2 – 450 – мм т.а. , 30 мин (в перегруз) .