10 автомобилей, которые перевернули мир

В погоню? В погоню!

Поначалу конкуренты не воспринимали Prius всерьез. И никто кроме инженеров Honda не торопился с выпуском собственных гибридов. Европейские компании даже открыто высмеивали конструкцию Toyota, в качестве доводов приводя новейшие дизельные модели, которые безо всяких гибридных фокусов обеспечивают сравнимый с Prius уровень экономичности и экологичности, будучи при этом значительно быстрее и дешевле. Но в том-то и дело, что рост популярности Prius начался с рынков Японии и США, где дизельные автомобили не делают погоды. И очень скоро стало ясно, что успех японского гибрида не только, вернее не столько в его технической начинке, сколько в идеальном попадании в яблоко маркетинговой стратегии. В то время когда все экологичное – от кукурузных хлопьев, не содержащих ГМО, до ветряков-генераторов – стало ультрамодным и актуальным, такой автомобиль как Toyota Prius не мог остаться незамеченным.

Большинство покупателей не имеют представления о том, каким образом работает гибридная силовая установка Toyota, еще меньше могут обоснованно и взвешенно перечислить преимущества Prius перед дизельным хэтчбеком, но подавляющее большинство из них не сомневается, что ездит на самом экологически ответственном автомобиле мира и тем самым вносит посильный вклад в благое дело сохранение окружающей среды. И это подтверждают факты. Скажем, в июне 2007 г. опрос, проведенный газетой New York Times среди владельцев Prius, выявил любопытную цифирь. 57 % владельцев машины выбрали гибрид для того чтобы продемонстрировать собственные убеждения и заботу о природе. Так что мало-помалу в экологическую гонку вооружений были вынуждены включиться все крупнейшие автомобильные компании. Скажем, Роберт Лутц вице-президент General Motors еще в 2004-м называвший Prius «любопытной технической несуразностью», всего через год – когда цены на бензин в США выросли почти в двое, а продажи японской «несуразности» превысили 175 тыс. экземпляров – поторопился взять свои слова обратно и признать, что его компания отстала от Toyota в деле разработки гибридных моделей.

Гибридный Lexus RX

Свои гибриды появились в модельной гамме американского Ford, Mercedes-Benz, Audi, BMW и других компаний. Причем далеко не все пошли по пути гибридизации предположенного Toyota. Скажем, французский концерн Peugeot-Citroёn представил свой вариант, где место бензинового мотора занимает турбодизель. Своим путем и концерн General Motors, чей седан Chevrolet Volt работает по несколько иному принципу, нежели Prius. Большую часть времени этот автомобиль ездит на электромоторе, когда же заряд литий-ионных аккумуляторов заканчивается, в дело вступает 4-цилиндровый мотор, который через генератор вновь заряжает батареи, увеличивая запас хода – яркий пример эффективного серийного гибрида. Причем по приезде домой зарядить аккумуляторы Volt можно просто подключив машину к обычной домашней сети – 230 В и 16 А вполне достаточно чтобы за ночь полностью зарядить машину.

Еще более радикальным выглядит недавно представленный Nissan Leaf. Машина сразу получившая звание «Лучшего автомобиля Европы-2011» – это 100-процентный электромобиль. Выхлопная труба у «листочка», а именно так с английского переводится название модели, отсутствует как класс. Полного же заряда аккумуляторов хватает на 120–170 км пути в зависимости от манеры езды. Чтобы популяризовать свое детище, Nissan открывает в Европе заправочные электростанции, где аккумуляторы Leaf можно будет подзарядить за несколько минут. Кроме того, машину точно так же как и Chevrolet Volt можно заряжать от домашней сети. Ведутся работы и в других направлениях: машины на топливных элементах, новое поколение сверхчистого дизеля. И давайте признаемся откровенно – всей этой экологической вакханалии не было бы, не случись такого автомобиля, как Toyota Prius.

Электромобиль Nissan Leaf

Как это работает?

Основой силовой установки Toyota Hybrid System являются 1,5-литровый бензиновый мотор, работающий по циклу Аткинсона, электромотор-генератор и планетарная передача. Система полностью самодостаточная, поскольку при ее использовании отпадает необходимость в коробке передач как таковой. Как же работает этот хитроумный силовой агрегат? Передние колеса через дифференциал и понижающую пару шестерен жестко связаны с 30-киловаттным электромотором-генератором переменного тока и одновременно с внешней шестерней планетарной передачи. Обойма шестерен-сателлитов (водило) напрямую соединена с коленвалом двигателя, а центральная шестерня – с отдельным генератором. Планетарная передача выполнена так, что делит крутящий момент бензинового двигателя в соотношении 30:70. Треть – генератору, а остальное – колесам. А генератор передает отобранную у двигателя энергию прямиком на электромотор и на колеса – плюс к тем 70 %, что направлялись туда напрямую. Вдобавок, генератор может подзаряжать батарею из 40 никельметаллгидридных аккумуляторов. Все это хозяйство, включая и обычный двигатель, управляется электронным контроллером.

Как машина приводится в движение? С места Prius трогается лишь благодаря электромотору-генератору, но при достижении скорости в 16 км/ч автоматически запускается бензиновый мотор. Причем он не только помогает электромотору вращать колеса, но и параллельно подзаряжет аккумуляторы. Если же нужно ехать «на все деньги», то продавив педаль газа до упора, мы останавливаем зарядку аккумулятора, и вся мощность бензинового двигателя, равно как и электромотора-генератора, идет к колесам, обеспечивая максимально интенсивный разгон. Любопытно, что при сбросе газа электромотор-генератор рекуперирует, то бишь возвращает потерянную при разгоне энергию аккумуляторам, а при торможении это процесс становится еще эффективнее.

Таким образом, Toyota Hybrid System выполняет и функции двигателей и бесступенчатой коробки передач. При этом учитывая, что трогается с места машина лишь на электромоторе, проблема задней передачи решена весьма остроумно – электромотор просто крутится в другую сторону!

Toyota Prius: хронология

1993 – осенью Toyota начинает работу над проектом G21 – создание автомобиля XXI в.

1994 – летом первые предложения творческой группы G21 не находят поддержки у руководства компании.

1994 – инженер Масанао Шиоми предлагает руководству компании рассмотреть возможность разработки гибридного электробензинового автомобиля.

1995 – в январе заново укомплектованная команда проекта G21 начинает разроботку гибридной модели.

1995 – 27 октября на токийском автосалоне представлен прототип будущей Toyota Prius.

1995 – в декабре начинаются дорожные испытания гибрида.

1997 – 10 декабря в Японии стартуют продажи Prius первого поколения (заводской индекс XW10).

2000 – дебютирует обновленная версия машины XW11, созданная с учетом пожеланий американских покупателей.

2003 – осенью на рынке представлен Prius второго поколения (XW20).

2009 – в марте начался выпуск Prius третьей генерации (XW30).

Toyota Prius: личное дело

Годы выпуска: 1997 – производится по сей день

Страны выпуска: Япония

Создатели: Такеши Учиямада, Масанао Шиоми, Ирвин Луи (дизайн)

Модели, созданные на той же платформе: Toyota Prius V

Вклад в историю: первый массовый гибридный автомобиль мира, заразивший автопромышленность «экологичной» лихорадкой.

Технические характеристики

Toyota Prius XW10 1998 (XW30 2011)

Общие данные

Кузов (число мест/дверей) – седан 5/5

Колесная база, мм – 2550 (2700)

Длина х ширина х высота, мм – 4275 х 1675 х 1490 (4460 х 1795 х 1500)

Колея спереди/сзади, мм – 1475/1480 (1525/1520)

Снаряженная масса, кг – 1250 (1495)

Скорость, км/ч – 160 (180)

Разгон 0-100 км/ч, с – 13,4 (10,4)

Расход топлива, л/100 км (шоссе/город) – 4,6/5,9 (3,7/3,9)

Запас топлива, л – 50 (45)

Двигатель

Расположение – спереди, поперечно

Конструкция – 4-цилиндровый, рядный, бензиновый, жидкостного охлаждения

Диаметр цилиндра х ход поршня, мм – 75 х 84 (80 х 88)

Рабочий объем, см³ – 1497 (1798)

Мощность, л.с. при об/мин – 98/4000 (136/5200)

Крутящий момент, при об/мин, Нм – 115/4200 (114/4000)

Шасси

Привод – на передние колеса

Коробка передач – планетарного типа

Главная передача – 3,9 (3,3)

Подвеска – спереди независимая, на стойках Mac Pherson сзади полунезависимая, упругая поперечная балка

Рулевое управление – реечного типа

Тормоза – спереди/сзади дисковые вентилируемые/барабанные (дисковые спереди вентилируемые)

Шины – 175/65 R15 (195/65 R15)

За неоценимую помощь в создании книги автор выражает благодарность

Екатерине Барабанщиковой

Оксане Вершининой, QTROЁN РОССИЯ

Екатерине Кулиненко

Оксане Хартонюк, Porsche Russland

Анастасии Якшиной, VOLKSWAGEN Group Rus

Иллюстрации

Benz Motorwagen

Benz Motorwagen

Rolls-Royce «40/50 h.p.»

Rolls-Royce «40/50 h.p.»

Rolls-Royce «40/50 h.p.»

Rolls-Royce «40/50 h.p.»

Ford

Ford

Jeep

Jeep

Jeep

Jeep

Citroёn DS

Citroёn DS

Citroёn DS

Citroёn DS

Austin Mini

Austin Mini

Porsche 911

Porsche 911

Porsche 911

Porsche 911

Porsche 911

Porsche 911

Audi Quattro

Audi Quattro

Toyota Prius

Toyota Prius

Гибридная силовая установка Lexus RX450h

Гибридный двигатель Toyota Prius

Легендарный Volkswagen Beetle