100 великих кораблей
Шрифт:
В дальнейшем «Катти Сарк» неоднократно доводилось совершать переходы с очень хорошими показателями (в 1875 г. в «ревущих сороковых» удалось за шесть дней пройти 2163 мили, то есть со средней скоростью свыше 15 узлов), однако положение парусников в целом становилось все менее выгодным. Начиная с 1878 г. весь груз чая уже забирали пароходы. В том же году «Катти Сарк» вскоре после выхода из Лондона попала в сильнейший шторм, пытаясь укрыться от которого на рейде возле маяка Даунс, клипер оказался неуправляемым, столкнулся с несколькими судами, и получил довольно существенные повреждения. Вернуться в Лондон на ремонт ему удалось только с помощью буксиров.
Прекращение чайных рейсов привело к тому, что оставшиеся в строю клиперы перевели на другие линии. Где от них не требовалось рекордных скоростей. На них (в том числе и на «Катти Сарк») уменьшали площадь парусов, а заодно убирали многочисленное запасное рангоутное дерево и сокращали экипажи. Экономия на личном составе привела к тому, что в командах появились
Порядок на судне сумел навести прекрасный моряк Р. Вуджет, под командованием которого поставленной на перевозку шерсти из Австралии в Ньюкасл «Катти Сарк» удалось показать рекордное время, обставив «Фермопилы» и всех прочих соперников.
К концу 1880 х гг. пароходы уже стали достаточно совершенными, им порой, в непосредственном состязании винджаммерам и клиперам удавалось «постоять за себя». В июле 1889 г. «Катти Сарк» под командованием Вуджета направлялась в Сидней. Утром 25 го числа с клипера, из-за слабого ветра шедшего малым ходом, увидели за кормой большой пароход. Это оказался пакетбот «Британниа», быстро прошедший мимо почти неподвижного парусника. Вуджет болезненно воспринял происходящее. Он собрал команду и потребовал выжать из клипера все возможное, как только поднимется ветер. Штиль закончился даже раньше, чем надеялся капитан, и «Катти Сарк» буквально помчалась вперед. Через несколько часов на скорости 17 узлов удалось обогнать пакетбот (его пассажиры оценили зрелище идущего под всеми парусами клипера в самых восторженных тонах – «величественное», «великолепное», незабываемое» «потрясающее» и т. д.). На следующий день, когда «Британниа» пришла в Сидней, «Катти Сарк» уже стояла под разгрузкой.
Несмотря на отдельные подобные успехи, пароходы постепенно вытесняли парусный флот, а нерентабельность прославленных чайных клиперов становилась все более очевидной. В 1895 г. судно продали в Португалию и переименовали в «Феррейра» («Ferreira»). Новые владельцы использовали его в Атлантике. Качество постройки позволяло уже далеко не новому паруснику успешно противостоять самым жестоким штормам. Однажды его выбросило на мель в Вест-Индии, но вопреки неблагоприятным прогнозам ему удалось сняться, отделавшись лишь незначительными повреждениями. В годы Первой мировой войны судну не раз угрожала опасность стать жертвой германских подводных лодок, а в мае 1916 г. во время шторма у берегов Южной Америки клипер лишился мачт. Полное восстановление рангоута признали экономически нецелесообразным, и после ремонта бывший клипер стал баркентиной, а вскоре сменил название на «Мария ду Ампару» («Maria do Amparo»). Окончание войны и последующая депрессия привели к тому, что судно стало никому не нужным. В 1922 г. его поставили на прикол. И тут бывшую «Катти Сарк» заметил капитан Уилфрид Доумен, некогда служивший на ней под командой Вуджета. Доумен выкупил судно и сохранил его, превратив в стационарный учебный центр в Фалмуте. Говорят, что старый моряк мечтал выйти в море на полностью оснащенном клипере с курсантами на борту, но умер, не успев претворить свою мечту в жизнь. Вдова капитана в 1938 г. подарила судно Морскому колледжу. «Катти Сарк» отбуксировали на Темзу, где она пережила Вторую мировую войну, несколько раз оказавшись в опасном положении во время налетов вражеской авиации.
В 1952 г. клипер был передан специальному Комитету сохранения «Катти Сарк» и спустя два года установлен в сухом доке в Гринвиче. В течение трех лет велись ремонтные работы; музейная экспозиция открылась в 1957 г. За несколько десятилетий корабль-памятник осмотрели многие миллионы посетителей. Клипер находится в ведении «Cutty Sark Trust», чьим президентом с момента создания является супруг королевы – герцог Эдинбургский Филипп.
В 2000 гг. на клипере начался очередной ремонт, в ходе которого случилось чрезвычайное происшествие. 21 мая 2007 г. на закрытом для посещения частично разобранном судне вспыхнул пожар, продолжавшийся несколько часов. На тушении были задействованы десятки пожарных, тем не менее огонь причинил значительный ущерб. К счастью, значительная часть подлинных деревянных деталей, а также экспонаты музея корабельных носовых украшений и фигур во время ремонтных работ были сняты и не пострадали. По сообщениям, огнем было уничтожено не более 5% первоначальных деталей судна, так как сгоревшие палубы были изготовлены позднее. В качестве причины пожара был назван перегрев использованного во время ремонта промышленного пылесоса, который по недосмотру остался включенным на длительный срок. Восстановительные работы на «Катти Сарк» планировалось завершить в 2012 г.
Броненосец «Петр Великий»
Осенью 1855 г. на Черное море прибыли построенные во Франции броненосные плавбатареи. Несмотря на все свои недостатки, они оказались грозным оружием и в упорном бою принудили капитулировать русскую крепость Кинбурн. Началась эра броненосцев, причем каждая новая война подтверждала необходимость их наличия в составе флота. Российский императорский флот начал создание броненосных кораблей с 1861 г., но первоначально это были лишь мониторы и другие единицы береговой обороны. Довольно быстро
на Балтике (на Черном море по условиям Парижского договора флот содержать не полагалось) появилась довольно сильная эскадра, пригодная для защиты подступов к Санкт-Петербургу. Но для действий за пределами Финского залива годился лишь один небольшой броненосец – «Князь Пожарский».«Петр Великий»
Интерес российских моряков к созданию большого мореходного броненосца, сильно вооруженного и хорошо защищенного, существенно возрос после визита в Кронштадт летом 1866 г. американского монитора «Миантономо». Одним из главных энтузиастов броненосного кораблестроения стал контр-адмирал А.А. Попов – в недавнем прошлом участник Крымской войны, командующий одной из ходивших в Америку эскадр. Именно он в 1867 г. возглавил разработку проекта «монитора-крейсера», пригодного не только для обороны собственных берегов, но и для похода к чужим. Корабль, кстати, решили назвать «Крейсер».
Немалую проблему представлял выбор завода-строителя: в России еще не строили таких больших кораблей, водоизмещением около 10 000 т. Однако все трудности удалось преодолеть, и 1 июня 1869 г. на верфи Галерный остров состоялась закладка крупнейшего броненосца. Предусматривалось, что постройка корпуса займет два года. Любопытно, что торжественная церемония, посвященная официальной закладке, прошла лишь в июле 1870 г. К этому времени заводу Берда заказали изготовление паровой машины.
Стоящий на стапеле корпус в конце 1871 г. осмотрел известный британский кораблестроитель Э. Рид, предложивший внести несколько изменений в конструкцию. Неоднократно что-то менял и совершенствовал и сам Попов. В итоге подготовить корабль к спуску на воду удалось только к концу лета 1872 г., празднично обставленное мероприятие состоялось 27 августа. К этому времени будущий броненосец успели переименовать – в честь 200 летия со дня рождения Петра I корабль стал называться «Петр Великий». Более важным стоит признать то обстоятельство, что броненосец решили вооружать не первоначально планировавшимися гладкоствольными 508 мм «чудовищами», а самыми современными на тот момент 305 мм нарезными казнозарядными орудиями крупповского образца (официально – «двенадцатидюймовое орудие образца 1867 года»).
С изготовлением артиллерии русские заводы справились, а вот с броней возникли проблемы. Пришлось Морскому министерству заказывать броневые плиты в Великобритании. Получилось вполне удачно: англичане сделали все качественно и с очень незначительной задержкой. Единственный сбой возник при транспортировке, когда один из проходов, в числе прочих грузов доставлявший шесть броневых плит, затонул в Северном море во время шторма.
Для достройки броненосец перевели в Кронштадт. Там на корабль установили различные механизмы, оборудование, броню. Осенью 1874 г. состоялся первый выход на испытания, затем наступила зима. А летом 1875 г. начались проблемы с механизмами и особенно винтами. В итоге к моменту прекращения кампании броненосец стоял без винтов и с готовыми к установке, но не установленными башнями. В следующем году испытания продолжились, причем выявилось неудовлетворительное качество машин. В результате так и не удалось достичь проектной скорости. Чтобы повысить тягу в котлах, даже удлинили трубу на 6 м, что помогло мало. Лишь после того, как в 1881 г. в Англии полностью заменили машинно-котельную установку, а сам корабль отремонтировали, броненосец стал по-настоящему грозным кораблем.
Во время испытаний, состоявшихся в начале 1882 г., он имел следующие характеристики: водоизмещение – 9395 т; суммарная мощность обеих машин – 8296 л.с., средняя скорость – 14,36 узлов. Размерения – 103,5 x 19 x 7,6 (в полном грузу – 8,3) м. Бронирование: пояс в средней части – до 365 мм, бруствер – 365 мм, башни – 356 мм. Вооружение – четыре 305 мм орудия в двух башнях, шесть 87 мм пушек и два 381 мм торпедных аппарата. Экипаж – 440 человек.
В 1881—1882 гг. «Петр Великий» совершил длительное плавание в Средиземное море. Затем в течение 10 лет он нес обычную службу на Балтике, разнообразившуюся всевозможными учениями да установкой различной малокалиберной противоминной артиллерии. Зимой 1892—1893 гг. на броненосце заменили котлы. К этому времени стало понятно, что корабль быстро устаревает, его некогда могучая артиллерия утрачивает свое значение, а броня уже не способна противостоять снарядам новых пушек. Появилось несколько проектов модернизации броненосца, но по разным причинам ни один из них так и не воплотили в жизнь. С 1898 г. старый корабль находился в Кронштадте, его судьба решилась лишь в 1903 г.
«Петр Великий» решили превратить в учебно-артиллерийский корабль, сняв с него старые башни и броню. Работы начались в 1904 г., но Русско-японская война и последовавшая в ее ходе гибель флота, революционные потрясения, тяжелейшее финансовое положение Российской империи – все это не способствовало нормальному ходу работ. В результате капитальная перестройка завершилась лишь в 1907 г. С началом кампании 1908 г. Балтийский флот пополнил столь нужный для подготовки комендоров корабль, вооруженный четырьмя 203 мм, двенадцатью 152 мм, двенадцатью 75 мм, четырьмя 57 мм, восемью 47 мм, двумя 37 мм и двумя десантными орудиями.