100 великих кораблей

К началу Первой мировой войны Амурская флотилия представляла внушительную боевую силу, причем среди других кораблей особенно выделялись по конструктивно-тактическим данным лодки типа «Шквал». Однако они, так же как и вся флотилия, оказались вне сферы боевых действий; в конце августа 1914 г. – первой половине 1915 г. с некоторых из них сняли часть двигателей и артиллерию, которые отправили на Север, Черное море, Дунай и Балтику. 7 сентября 1918 г. базу флотилии в Хабаровске захватили японские интервенты. Покидая Дальний Восток в 1920 г. они полностью разграбили Осиповский затон, где стояли корабли флотилии. 17 мая 1920 г. японцами была уведена на Сахалин и канонерская лодка «Шквал». До 1925 г. она находилась на Сахалине в составе японского флота, а затем была возвращена Японией СССР и сдана Хабаровскому порту на хранение.

«Шквал»

В июне 1927 г. корабль был восстановлен и вошел в состав Дальневосточной военной флотилии под названием «Сун-Ят-Сен». В 1927—1928 гг. после капитального ремонта «Свердлов» (бывший «Вьюга») имел на вооружении четыре 152 мм пушки в башнях, «Ленин» («Шторм») и «Красный Восток» («Ураган») – по шесть 120 мм орудий в башнях. В ноябре 1928 г. «Шквал» был переклассифицирован в монитор и с 1931 г. входил в состав Краснознаменной Амурской флотилии. В октябре-ноябре 1929 г. «Сун-Ят-Сен» вместе с другими канонерскими лодками участвовал в советско-китайском конфликте на КВЖД. Советские моряки за время боевых действий полностью разгромили китайскую Сунгарийскую флотилию, смогли эффективно поддержать сражавшиеся на суше части Красной Армии и обеспечить высадку десантов. За большой вклад в разгром врага и героизм личного состава Амурская военная флотилия была награждена орденом Красного Знамени.

В 1937—1938 гг. на «Сун-Ят-Сене» был проведен капитальный ремонт с модернизацией. К началу войны с Японией в августе 1945 г. корабль входил в состав 1 й бригады речных кораблей и находился в протоке Средняя близ устья Сунгари. Монитор принял активное участие в Маньчжурской наступательной операции, обстреливая из своих дальнобойных орудий вражеские войска и укрепленные позиции. Корабль сражался на реке Сунгари, высаживал и поддерживал огнем десанты в районе селений Тусыкэ, Хунхэдао, городов Фуцзинь и Саньсин. 16 августа в результате попадания снаряда среднего калибра «Сун-Ят-Сен» получил повреждения. Командование высоко оценило действия монитора во время краткосрочной, но жестокой войны, и 30 августа он был удостоен гвардейского звания.

После войны мониторы еще некоторое время оставались в составе Амурской флотилии, но постепенно теряли свое боевое значение. В 1958 г. корабли были сданы на слом.

Лайнер «Титаник»

Судно, ставшее символом морских трагедий, было построено в Белфасте, на верфи «Харланд и Вольф» для компании «Уайт Стар Лайн». Одним из создателей проекта нового лайнера, а также однотипных «Олимпика» и «Британика» стал известный кораблестроитель Питер Карлайл.

«Титаник» («Titanic») имел следующие характеристики: длина наибольшая – 269 м, ширина – 28,2 м, высота борта – 18,1 м, осадка – 10,5 м; валовая вместимость – 46 300 рег. т, мощность силовой установки – 46 000 л.с., максимальная скорость – 23 узла, пассажировместимость – 2584 человека. Система обеспечения непотопляемости была выполнена по упрощенной схеме: 13 водонепроницаемых переборок от борта до борта, не доведенные до водонепроницаемой палубы, делили корпус на отсеки и обеспечивали водонепроницаемость при затоплении любых двух отсеков. Внутреннее дно не имело продольных переборок и было проницаемо.

10 апреля 1912 г. «Титаник» отправился в первый рейс из Саутгемптона. Командовал пароходом капитан Эдвард Дж. Смит, прослуживший на командных должностях в компании свыше 30 лет. Совершив кратковременный заход в ирландский порт Куинстаун, где на судно прибыли пассажиры низших классов, лайнер взял курс на Нью-Йорк, куда он должен был прибыть 20 апреля. На борту находилось 2207 человек (891 член экипажа и 1316 пассажиров). В первый рейс вместе с судном отправился его главный конструктор Томас Эндрюс. Также на борту находился один из директоров компании «Уайт Стар Лайн» Дж. Б. Исмей.

С полудня 14 апреля от находившихся поблизости судов стали поступать сообщения об обнаружении айсбергов и больших ледовых полей. В том числе поступила телеграмма с предупреждением с одного из судов компании «Уайт Стар Лайн», переданная лично Исмею. Сообщения приходили до позднего вечера, а в 23:00 пароход «Калифорниан» сообщил, что он окружен льдами и остановился на ночь. Штурманская служба «Титаника» зафиксировала понижение температуры воздуха на 6° в период с 19:00 до 21:00, что свидетельствовало о наличии поблизости мощного источника холода, каковым являются айсберги. Но лайнер шел, не сбавляя хода. В 23:40 впередсмотрящий Фредерик Флит крикнул: «Прямо по курсу айсберг!». Вахтенный штурман Уильям Мердок немедленно скомандовал: «Лево на борт! Стоп машина! Полный назад!». Рулевой Хиченс выполнил приказ и резко переложил штурвал, но судно по инерции примерно полторы минуты двигалось вперед и начало отворачивать, когда айсберг был уже рядом. Удар оказался почти неощутимым для пассажиров, поэтому никто не придал этому значения. Но в машинное отделение начала поступать вода и судно остановилось.

Капитан Смит попросил конструктора судна Эндрюса установить размеры повреждений, а сам спустился в машинное отделение. Томас Эндрюс, обойдя судно, разыскал капитана и доложил, что затоплены форпик и три трюма, пароход получил дифферент на нос, вода скоро начнет затапливать котельные отделения. В конце он сделал вывод, что «Титанику» осталось жить примерно полтора часа. Капитан Смит приказал радистам срочно дать сигнал бедствия. Ближе всех к гибнущему судну был пароход «Калифорниан», который в 23 часа остановился в сплошных льдах до утра. Но его радист, находившийся на вахте с 7 утра, в полночь ушел спать, а второго радиста не было. И бывшее ближе всех судно не смогло помочь людям с гибнущего лайнера.

Лайнер «Титаник» (справа), рядом – однотипный «Олимпик», 6 марта 1912 г.

В 00:30 радистам «Титаника» удалось связаться с находившимся в 60 милях трансатлантиком «Карпатия». Его капитан, Артур Генри Рострон, получив просьбу о помощи, приказал спешить на помощь. Он вызвал старшего механика, сообщил о происшедшем, заметив, что дорога каждая минута. На «Карпатии» в помощь машинной команде вызвали свободную от вахты смену, а из котлов постарались выжать все возможное. Весь пар подавали на машины, полностью прекратив его расходование на другие цели, в том числе и отопление. Экипаж готовился к приему пострадавших. Радисты «Карпатии» постоянно поддерживали связь с «Титаником».

В 00:20 на «Титанике» была отдана команда «Вывалить шлюпки за борт!», а через 10 минут – «Женщины и дети – в шлюпки!». Первая шлюпка отошла от борта лайнера в 00:45, в ней оказалось всего 25 человек вместо 65, во второй – вообще 12 пассажиров. Серьезность ситуации люди осознали, когда судно стало заметно погружаться в воду носом. В одну из шлюпок спрыгнул директор компании Брюс Исмей; в отличие от него конструктор «Титаника» и его капитан остались на гибнущем судне. Мужественно вел себя экипаж. Последняя шлюпка отошла от борта гибнущего лайнера в 02:05. Примерно в 02:15 нос судна резко опустился, судно заметно дернулось вперед. В это время первая труба обломилась, лопнули державшие ее металлические тросы, и она упала на оказавшихся в воде людей. Освещенный огнями корпус лайнера наклонялся и вскоре дифферент достиг 45о, свет погас, раздался грохот – сорвавшиеся с фундаментов механизмы падали вниз. Затем корма судна встала почти вертикально и в 02:20 «Титаник» полностью погрузился в воду… В 4 часа «Карпатия» встретила первую шлюпку с пассажирами «Титаника».

Основной причиной гибели судна явилось отсутствие герметичных палуб над водонепроницаемыми отсеками, так как вода при затоплении первых шести отсеков стала переливаться через верхние кромки водонепроницаемых переборок, не стыковавшиеся с палубой. К большим жертвам также привело недостаточное количество спасательных шлюпок.

В сентябре 1985 г. «Титаник» был обнаружен на грунте в 800 милях к юго-востоку от острова Ньюфаундленд, на глубине 3600 м международной исследовательской группой Жан-Луи Мишеля (Институт морских ресурсов, Франция) и Роберта Балларда (Океанографический институт Вудс-Хоул, США). В 1986 г. Баллард на батискафе «Алвин» обследовал «Титаник». В 1987 г. сотрудники группы Жан-Луи Мишеля совершили 32 погружения на батискафе «Наутилус» и подняли большое количество разнообразных предметов. В 1991 г. погружение к «Титанику» совершили принадлежавшие СССР глубоководные аппараты «Мир» под руководством канадского ученого Стива Бласко. Были подняты на поверхность фрагменты листов обшивки корпуса. Поднятые образцы были подвергнуты испытанию на ударопрочность и показали повышенную ломкость. При химическом анализе было установлено очень высокое содержание серы в металле.