100 великих рекордов в мире автомобилей

В итоге современный болид превратился в суперсложную инженерную конструкцию, стоящую многие миллионы. Столь же дорого стоит и поддержание машины в рабочем состоянии. Например, моторы для нее поставляют в опломбированном состоянии с завода-изготовителя. И в случае неполадок механики даже не пытаются лезть в его чрево. Двигатель просто снимают и отправляют назад на завод – пусть там разбираются люди, сконструировавшие и построившие этот двигатель. Иначе нельзя – некомпетентному человеку весьма просто «запороть» двигатель, настройка которого намного сложнее, чем настройка, скажем, органа.

Весьма дорога и многоступенчата и подготовка самих пилотов. Выше уже говорилось о том, что готовить таких водителей нужно с малых лет, а для этого опять-таки нужна целая система, включающая в себя и трассы, и машины, и тренеров.

Скажем, конфигурация и профиль трасс просчитываются на компьютерах перед началом строительства. Качество работ строго контролируется в ходе постройки. Затем трасса тестируется, и на самих участках ставят дополнительные заграждения из старых шин и иного амортизирующего материала. Кроме того, на трассах стали появляться гравийные «ловушки», позволяющие эффективно остановить вышедший из повиновения болид.

Нужно думать также и о безопасности зрителей, чтобы вылетевший с трассы болид не протаранил трибуны, как это уж бывало в истории гонок.

В итоге каждая гоночная трасса представляет собой довольно сложное инженерное сооружение, стоящее многие миллионы долларов. В нашей стране таких трасс пока нет. Была идея построить ее в Москве, на месте бывшего пустыря в речной пойме, однако не нашлось желающих спонсировать супердорогой проект. Теперь рассматривается более дешевый вариант – организация трассы на Воробьевых горах.

Что из этого получится – покажет время.

На каждой трассе гонщики должны иметь возможность накатать во время гонки 305 км за время, меньшее двух часов. Причем в это время входят и технические остановки – так называемые «пит-стопы», во время которых специальная бригада меняет колеса и дозаправляет автомобиль, а также время, ушедшее на задержки при авариях, когда остальных гонщиков судьи заставляют принудительно снизить скорость.

Кстати, средняя продолжительность «пит-стопа» – 6–7 секунд. Смена колес, дозаправка автомобиля, множество других операций – все должно быть сделано молниеносно. В команде механиков, обступающих машину, каждый точно знает, что он должен делать. И стоит кому-то одному чуть-чуть расслабиться, допустить ошибку, и работа всего коллектива пойдет насмарку.

Тут главный принцип – четкое распределение обязанностей и слаженность действий. Двое подкатывают к машине домкраты, спереди и сзади. Третий держит на длинной рукоятке специальную табличку, информирующую пилота о том, когда он может стартовать. Четвертый протирает забрало пилотского шлема.

Каждое колесо меняют по три человека: один отвинчивает и завинчивает пневматическим гайковертом центральную гайку, другой снимает колесо, третий ставит новое. Дозаправкой занимаются еще четверо механиков: один соединяет шланг с горловиной бензобака, другой помогает ему этот шланг держать, третий стоит наготове с огнетушителем, а четвертый следит за заправочным оборудованием, готовый в случае непредвиденной ситуации мгновенно выключить насос.

За самым длинным рублем

В стране делаются попытки наладить регулярные соревнования Национальной гоночной серии LADA (НТС LADA). Обычно она проводится на трассах в Москве и Санкт-Петербурге и включают в себя соревнования чемпионата страны и Кубка России.

Проект отечественного спортпрототипа был задуман осенью 2001 года. Первый автомобиль типа «LADA Revolution» появился на свет два года спустя, летом 2003 года.

«Формула LADA» – это попытка наших производителей создать нечто, подобное автомобилям класса «Формула-1600». Здесь разрешено использовать двигатели, созданные на базе серийных агрегатов ОАО «АвтоВАЗ», но могут выбирать любые шины и конструкцию шасси.

Соревнования на Кубок LADA проводятся на хэтчбеках LADA 112. Все машины участников абсолютно одинаковы. Считается, что в таких условиях участники соревнований могут наилучшим образом проявить свое водительское мастерство.

Основные технические параметры машин таковы. Размеры машины типа «LADA Revolution» – 3650?1750?2000 мм. База – 2400 мм. Конструкция состоит из стальной рамы и навешанных на него стеклопластиковых панелей. Масса в снаряженном состоянии – 650 кг. Двигатель объемом 1600 куб. см, мощностью около 170 л.с. Максимальная скорость – 250 км/ч. Разгон до 100 км/ч – 6,5 с.

Автомобиль «Формула LADA» имеет конструкцию типа карбоновых монокок. Габаритные размеры – 4400?1850?990 мм. Причем высота дается с учетом дуги безопасности. Объем двигателя – 1596 куб. см. Максимальная мощность – 165 л.с. при 7500 об/мин. Коробка передач – 5ступенчатая, с кулачковым механизмом включения. Максимальная скорость в технических данных не указана. Разгон до 100 км/ч – за 4,6 с. Подвеска – торсионная или пружинная.

LADA 112 имеет мотор объемом 1499 куб. см, мощностью 100 л.с. Максимальная скорость – не указана. Пятиступенчатая коробка передач, дисковые тормоза на все колеса.

До этого в нашей стране проводились обычно шоссейные гонки по кольцевой трассе. Сначала это делалось на дорогах Прибалтики, после распада СССР – шоссейные кольцевые гонки в Санкт-Петербурге проводились на трассе «Невское кольцо».

Обычно в этих соревнованиях принимали участие автомобили «Формулы-3». И хотя технически эти машины попроще, чем болиды «Формулы-1», нельзя сказать, что в России их много. Обычно с учетом иностранных участников их набирается не более полутора десятков. Побеждают обычно гости. Так, скажем, в 2001 году весь подиум заняли итальянцы – Медиани, Педемонте и Токкачело. А наши Алексей Павловский, Сергей Злобин («Клуб Рейсинг») и Виктор Козанков («Canopus Castrol») вообще остались за чертой призеров, получив лишь зачетные очки.

На трассе – болид класса Lada Revolution

За пять кругов до финиша аварию потерпел молодой пилот «Клуба Рейсинг» Павел Гуськов. Попав колесами на поребрик, его Dallara буквально взлетела в воздух и ударилась о защитное ограждение трассы. Машина – «в хлам», а сам пилот был доставлен в больницу с небольшими травмами…

И даже в классе LADA на первом месте оказался О. Лапшин на автомобиле «Continеntal Racing», а уже потом наши «Лады-Автоспорт».

Что же касается гонок «Формулы-1», то прежде всего у нас нет соответствующей трассы. О планах построить трассу для «Формулы-1» в Москве или ее окрестностях разговоры идут уже несколько лет. Проект строительства трассы в Нагатинской пойме провалился, поскольку спонсорам пришлось бы за осуществление проекта в черте мегаполиса заплатить тройную цену: кроме затрат непосредственно на строительство пришлось бы еще потратиться на гидромелиорацию в Нагатинской пойме и установку стеклопакетов в окрестных жилых домах.