1941. Забытые победы Красной Армии (сборник)

Следующий эпизод служит прямым подтверждением неполноты сохранившихся немецких учетных документов. Речь идет о событиях 21 июля на аэродроме Балта. Сначала процитируем хронику 77-й истребительной эскадры.

«12:30. Налет восьми ДБ-3. Взлет по тревоге звена Bf. 109. Атака русских бомбардировщиков на отходе. Сбиты два бомбардировщика. Налет русской авиации был совершенно неожиданным. Сброшенные ими бомбы причинили значительный ущерб. В частности, были повреждены 11 Ju.87 из состава StG?7. Сгорел приданный JG77 транспортный самолет Ju. 52. Бомбы легли недалеко от расположения III./JG77. Были ранены пять техников, один из которых, обер-фельдфебель Умбах, умер в госпитале, а также повреждены два Bf. 109». [260]

Однако в сводках потерь службы генерал-квартирмейстера Люфтваффе указан только «Юнкерс-52» (№ 2996) из 104-й транспортной группы. В графе «Причина» указано: «Боевые повреждения». Таким образом, используя только списки потерь без всяких дополнительных источников, очень трудно было бы определить истинную эффективность данного налета нашей авиации.

Чрезвычайно удачно атаковали 30 августа аэродром Белая Церковь летчики 227-го ближнебомбардировочного полка 62-й бомбардировочной дивизии ВВС Юго-Западного фронта. Группа Су-2 под командованием капитана Дятлова отработала по находившимся на аэродроме готовым к взлету немецким самолетам. По докладам экипажей, немцы потеряли не менее тридцати машин. На обратном пути, отражая атаку истребителей, стрелки-радисты сбили еще и два «мессера». [261]

Немецкие документы в этом случае подтверждают очень высокие потери, понесенные противником – как в материальной части, так и в личном составе. Были уничтожены восемь Bf.l09F-2 из состава первой (№№ 5411, 5744,6676,6683) и третьей групп 3-й истребительной эскадры (№№ 8966,9166, 12705, 12867), еще два повреждены и подлежали списанию (№ 8128 и 9171, оба – 60 %). Кроме истребителей, под удар попал и был почти полностью разбит (80 %) грузовой планер DFS-230 из 50-й транспортной группы (№ 178). Среди прочих раненых на аэродроме при бомбежке числится летнаб из отряда ближней разведки 5.(Н)/11 – однако неясно, пострадал ли только он или был поврежден и его самолет. Впрочем, одним летнабом дело не ограничилось. Были ранены 16 военных строителей Люфтваффе, в том числе капитан X. Мюллер, а еще один убит. Судя по всему, приведенные Д. Хазановым данные о попадании наших бомб в ремонтные мастерские соответствуют действительности. По данным немецких архивов, погибли пятеро военнослужащих из полевой ремонтной мастерской II./40. Завершают список известных потерь пять раненых из роты снабжения Люфтваффе 3./XVII во главе с капитаном В. Швайтцером.

11 сентября под удар советских бомбардировщиков попали Ju.88 2-й и 3-й бомбардировочных эскадр. На аэродроме Шаталово были сожжены два «Юнкерса» (№ 6305 и 8509), один требовал заводского ремонта (№ 1280, 50 %) и еще один Ju.88 (№ 8506) оказался легко поврежден. Был ранен штурман из 5./KG3 обер-ефрейтор X. Штребль. Понес потери и технический состав II./KG3: пять механиков убиты и трое ранены. Кроме них, погибли военный строитель и солдат из Lg.-Stab z.b.V.2. Завершает список потерь раненый зенитчик из 751-го легкого зенитного дивизиона.

Большие потери понесли Люфтваффе на аэродроме Николаев. По немецким данным, на нем было выведено из строя 12 машин различных типов. Правда, в документах эти потери «размазаны» в период с 8 по 11 октября – но есть некоторые основания предполагать, что это результат ошибки немецкой бюрократии. Скорее всего, мы все-таки имеем дело с результатами одного удачного налета. Больше всех от советских бомб пострадали самолеты 4-го полка ВНОС: «Клемм-35» (№ 2890) полностью сгорел, a Ju.52 (№ 6593) подлежал списанию. Получили повреждения разной степени тяжести четыре «Юнкерса-88». Из них Ju.88D из З./ObdL и Ju.88A-4, принадлежавший к 3./KG51, были серьезно повреждены (по 50 %). Меньше пострадали разведчик погоды Ju.88A-5 (№ 2547,30 %) из Westa76 и Ju.88D-2 (№ 810, 15 %) из 3.(F)/121. Подлежал списанию W.34 (№ 854,60 %) из 7-го курьерского отряда. Пять машин из 70-го отряда связи получили незначительные (по 10–15 %)) повреждения: два «Клемм-35» (№ 3033 и 3035), «Арадо-66» (№ 573), Fw.58 (№ 0210) и Bf.llOG (№ 3803). Кто «автор» этого славного дела, нам пока установить не удалось. Скорее всего, это были летчики ВВС ЧФ, летавшие с крымских аэродромов. В ночь на 9 октября черноморцы производили удары по аэродромам Кульбакино и Сливны. Всего в эту ночь вылетали четыре ГСТ, шесть ДБ-3, один МТБ-2 и один ТБ-3. На следующую ночь по Кульбакино отработали три ДБ-3.

Хороший подарок к годовщине Октябрьской революции сделали советские летчики, защищавшие Ленинград. 6 ноября по аэродрому Сиверская был нанесен воздушный удар – как упреждающий, с целью не допустить бомбежки немцами города на Неве в праздничные дни. Тем более что произведенная накануне разведка показала наличие на этой крупной авиабазе большого числа самолетов противника. Итак, 6 ноября в 11:25 семь Пе-2 из 125-го бап во главе с майором В. А. Сандаловым под прикрытием десяти МиГ-3 отбомбились по Сиверской с высоты 2500 метров. Почти сразу же после них летное поле проштурмовали шесть Ил-2 из 174-го шап (ведущий старший лейтенант Ф. А. Смышляев). Одновременно группа из девяти И-153 подавляла зенитную артиллерию. Через два с половиной часа удар был повторен еще одной семеркой «пешек» (ведущий капитан А. И. Резвых). Всего в налете участвовало 14 бомбардировщиков, шесть штурмовиков и 33 истребителя. К сожалению, у нас были и потери. Так, был сбит и погиб летчик-штурмовик А. Я. Панфилов. [262]

По докладам экипажей, всего было уничтожено около двадцати самолетов противника. В немецких документах имеются сведения о шести выведенных из строя Ju.88A-4, принадлежавших III./KG77 и KGr806. Из них две машины полностью сгорело (№ 2543 и 1256), одна подлежала списанию (№ 3542, 60 %). Еще три требовали ремонта (№№ 1081,2501 и 4547) – все по 40 %. После этого налета 806-я группа, и так уже достаточно потрепанная зенитчиками дальневосточной 92-й стрелковой дивизии, вскоре вообще была отведена с Восточного фронта. [263] Потери наземного персонала на этот раз были невелики. Погиб один авиатехник из истребительной группы III./ JG54, ранены военный строитель и зенитчик.

23 ноября на южном фланге советско-германского фронта летчики-черноморцы серьезно «проредили» III группу 77-й эскадры пикирующих бомбардировщиков. Во время бомбежки аэродрома Спат в Крыму было повреждено двенадцать Ju.87, в том числе два подлежали списанию (№№ 6321 и 5813, соответственно 85 % и 80 %). Остальные (№№ 0584,6323,6318, 5598, 5656, 6320, 6218, 6282, 6317 и 6326) получили повреждения от 10 %) до 25 %. [264] Этот успех на счету экипажей 2-го мтап ВВС ЧФ. Хотя девять ДБ-Зф, базировавшихся на Таманском полуострове, прошли до цели почти 400 километров, для немцев удар оказался внезапным. Прямым подтверждением этому служит тот факт, что на аэродроме были ранены два пилота «штук» – лейтенант X. Эндлих и обер-ефрейтор Ю. Мир. Советские летчики сбросили с высоты всего двести метров 90 ФАБ-100, которые накрыли все летное поле. Немецкие зенитчики открыли огонь с опозданием, но все-таки смогли сбить «ильюшин» комэска капитана Ф. Е. Острошапкина. Экипаж в полном составе попал в плен, но в январе 1942 года все члены экипажа сумели бежать из пересыльного лагеря и выйти по льду Азовского моря к своим. [265]

Выдающийся по эффективности налет совершили советские летчики 13 декабря 1941 года. На аэродроме Клин были полностью уничтожены семь Bf.l09F-2 из состава второй группы JG52 (№№ 5710, 5757, 6714, 9707, 12847, 12905 и 12908) и шесть Bf.l09E испанского отряда 15./JG27 (№ 0843, 1272, 1646, 4143, 5117 и 6341). К ним с большой долей вероятности можно добавить три Hs.l26B-l из состава разведывательного отряда 2.(Н)/23 (№№ 3447, 4316 и 4367). Эти машины числятся по сводкам потерь как уничтоженные 14 декабря своими войсками при отходе. Однако с высокой вероятностью, причиной того, что матчасть была «не в строю», стали повреждения, полученные при налете накануне.

Как уже отмечалось выше, в результате некоторых наших налетов потери личного состава противника были весьма велики – несмотря на незначительный урон в материальной части. Об одном из таких эпизодов, имевшем место 5 декабря, рассказывается в истории 1-й бомбардировочной эскадры «Гинденбург»:

«Незначительное число пригодных для зимней эксплуатации аэродромов на северном участке фронта вынуждало концентрировать на каждом относительно большое число самолетов. Этим обстоятельством пользовались русские, атакуя базы преимущественно по ночам. В одном из таких налетов 5 декабря сильно пострадала третья группа на аэродроме Дно. Одна бомба попала прямо в убежище роты аэродромно-технического обслуживания, вторая, неразорвавшаяся – в бункер штаба группы. Разрушенные сооружения, несколько убитых, большое число легко и тяжелораненых – вот трагический итог налета». [266]

Документы военного архива Германии подтверждают написанное: 7 человек убито и 29 ранено.

В кампании 1941 года было еще несколько случаев больших потерь личного состава Люфтваффе на земле. На том же аэродроме Дно 23 сентября под бомбы угодила колонна снабжения ВВС 8/IV. Трое военнослужащих были убиты, 16 ранены.

5 ноября серьезно пострадали авиатехники отряда ближней разведки 9.(H)/LG2: четырнадцать убитых и столько же раненых. 16 июля на аэродроме Орша не повезло отряду 5.(Н)/23.

Потери составили 12 человек, половина из них убитыми. Десятью днями ранее, 6 июля, на аэродроме Двинска моторизованный строительный батальон ВВС специального назначения 8/VI в результате налета потерял 17 человек, в том числе четверых ранеными.

Надо заметить, что потери собственно летного состава при бомбежках аэродромов были явлением довольно редким. Члены летных экипажей гибли, как правило, лишь в случае внезапного нападения. Поэтому заслуживает отдельного упоминания налет на передовую площадку Овишчи 23 июля. Там погиб один и ранены трое летнабов из отряда 2.(Н)/23. К этим потерям следует добавить еще троих раненых авиатехников. В немецких документах особо отмечен случай исключительного невезения летчика-истребителя обер-лейтенанта Георга Руланда из первой группы «Зеленых сердец». 7 июля его «фридрих» (№ 5494) был сбит в районе Порхова. Пилот спасся и благополучно вернулся в часть – но лишь для того, чтобы погибнуть под советскими бомбами при налете.

Надо сказать, что в 1941 году Люфтваффе теряли самолеты на земле не только от бомб и «эресов» советских летчиков. Несколько раз на немецких аэродромах рвались снаряды нашей дальнобойной артиллерии.

В этой связи интересный случай описан в истории 18-й танковой дивизии вермахта. [267] Вообще, следует сказать, что нередко в источниках, напрямую не связанных с Люфтваффе, можно найти весьма любопытную информацию. Это относится как к документам немецких сухопутных войск или Кригсмарине времен войны, так и к современным печатным изданиям. Итак, историограф (и, заметим, ветеран) 18-й танковой дивизии Вольфганг Пауль сообщает, что 25 июля 1941 года советская артиллерия обстреляла немецкий аэродром и повредила на нем восемь «штук». Судя по тексту, речь идет об аэродроме Шаталово. В сводках же потерь Люфтваффе эта информация не нашла отражения. Однако подтверждение самого факта обстрела имеется. В тех же сводках отмечена гибель на аэродроме Шаталово как раз 25 июля техника разведывательного отряда 3.(F)/31. При этом указана причина – «артиллерийский обстрел»!

31 октября 1941 года в своей утренней сводке Совинформ-бюро сообщило: «На одном из участков Калининского направления дальнобойная батарея под командованием лейтенанта Беликова разгромила вражеский аэродром, уничтожив 14 неприятельских самолетов». Немецкие документы подтверждают этот боевой успех наших артиллеристов. 30 октября 1941 года на аэродроме Калинин от советских снарядов пострадали десять машин неприятеля. Восемь из них – это «Мессершмитты» II группы 52-й истребительной эскадры. Два Bf.l09F-2 (№№ 8174 и 9681) сгорели, два (№№ 8982 и 12886) подлежали списанию, остальные (№№ 9200, 9241, 9587 и 12948) получили менее серьезные повреждения (40–50 %). Под обстрел попали также «Юнкерсы-52» из состава I группы 1-й десантно-высадочной эскадры. [268] Одна «тетка Ю» сгорела (№ 7285), вторая была легко повреждена (№ 6979, 20 %). [269] Как видим, цифра, указанная в сводке Совинформбюро, в целом не так уж далека от истины!В отечественной военно-исторической литературе достаточно много рассказывается об удачных действиях наших диверсионных групп против аэродромов противника. Мы пока не можем как-то прокомментировать подобные факты применительно к 1941 году. Единственный же случай, когда результат успешного нападения на аэродром известен, относится не к немецкой, а к финской авиации. 29 сентября в Карелии группа разведотдела Карельского фронта произвела диверсию на аэродроме Тикшаозеро, в результате которой был уничтожен истребитель Fokker D.XXI (FR-138) из состава Le.Lv. 10.

Попробуем подвести итог. Как видно из вышеприведенных боевых эпизодов – а нами брались в качестве примеров только очень эффективные налеты, – даже в начальный период войны советская авиация достаточно успешно боролась с самолетами Люфтваффе на земле. К сожалению, следует отметить, что интенсивность действий по неприятельским аэродромам разных объединений нашей авиации была не одинаковой. Так, ВВС Западного фронта уже в первый день войны добились успехов в рейдах на территорию противника. Напротив, экипажи авиации Северо-Западного фронта с 22 июня по 31 июля 1941 года не нанесли ни одного удара по вражеским аэродромам. [270]

Заметим, что теоретически прорыв эскадрильи бомбардировщиков ДБ-3 к самолетным стоянкам на вражеском аэродроме мог иметь куда больший эффект, чем прорыв той же эскадрильи к танковой колонне противника. Ведь самолет, да еще заправленный, представляет собой несравненно более уязвимую цель, чем танк или бронетранспортер.

Все вышесказанное относится только к повседневной боевой деятельности советской авиации. Совершенно другой эффект имели в 1941 году так называемые воздушные операции – то есть совокупность одновременных или последовательных ударов, которые проводились по единому замыслу и плану, по уничтожению вражеской авиации на земле.

Первой такой операцией стал массированный удар ВВС Северного фронта, проведенный совместно с авиацией Краснознаменного Балтийского и Северного флотов. С 25 июня по 1 июля наши летчики атаковали 39 аэродромов на территории Финляндии и Северной Норвегии. Результаты этих налетов были настолько незначительны (пока известно, что у финнов получили повреждения три устаревшие машины [271] ), что ставят под сомнение саму целесообразность проведения такой операции. [272] Сюда же следует добавить и то, что наши ВВС понесли ощутимые потери как в материальной части, так и в опытных экипажах. Плюс ко всему маршал Маннергейм получил нечаянный подарок в виде «казус белли» [273] . Вполне вероятно, что, бросив те же силы на разрушение инфраструктуры портов Финляндии, можно было бы получить куда лучшие результаты. Хотя, признаем, сейчас легко судить об этом, сидя за письменным столом.

Следующий массированный удар по местам базирования Люфтваффе был нанесен 8 июля. Операция проводилась по инициативе Ставки как упреждающая – якобы немцы сами в этот день планировали атаковать наши аэродромы. Всего ВВС КА выполнили 429 самолето-вылетов. Фронтовая авиация нанесла удар по 28, а дальняя авиация – по 14 аэродромам противника.

Третья воздушная операция проводилась с 11 по 18 октября также почти на всех участках советско-германского фронта. Снова поводом к ее проведению был ожидаемый массированный удар немецкой авиации. И только воздушная операция, проведенная на Западном направлении с 5 по 8 ноября, была направлена на ослабление авиационной группировки противника с целью облегчить завоевание господства в воздухе. В качестве целей было выбрано 19 аэродромов, к налетам на которые привлекалось около трехсот боевых самолетов фронтовой и дальнебомбардировочной авиации.

В результате всех этих операций противник, несомненно, понес некоторые потери. Но, во-первых, они не превосходили урона, нанесенного ему нашей авиацией в ходе систематических действий. Во-вторых, как показал опыт и 1941 года, и особенно 1943-го, сложные в планировании, подготовке и исполнении операции, как правило, приводили к большим собственным потерям.

Справедливости ради отметим, что воздушные операции 1941 года, кроме первой «финской», как будто не дают оснований для подобных выводов. Но там численность привлеченных сил и пространственный размах были таковы, что фактически операцией, проводимой, как единое целое, данные мероприятия назвать затруднительно.Тысячу раз был прав Карл Клаузевиц: «Военное дело просто и вполне доступно здравому уму человека. Но воевать сложно».