21 век (Пособие для пользователя)

Что остается сказать в завершение первого очерка?

Да, Океан Времени - это одна из самых таинственных сфер, и мощные волны здесь словно щепками играют судьбами миллионов людей. Но искусство навигации возможно и в этом бушующем Океане Тайн...

Очерк второй.

ЗНАКОВЫЕ КАТАСТРОФЫ И ЭКОНОМИЧЕСКИЕ РЕВОЛЮЦИИ

"Разрушение - лишь тень разрешения. Чтобы разрешить узнику побег, нужно разрушить его темницу."

Орен Кастали "Рувен-каббалист и Тропа Огня"

1. Между "Титаником" и Чернобылем

Выражение "знаковая катастрофа" впервые, по-моему, было употреблено в связи с историей "Титаника".

По сути, любая катастрофа - это внезапно распахивающаяся дверь на тот свет. Она порождает мистический сквозняк, и даже закоренелые материалисты ощущают вдруг трепетный озноб. Ореол потусторонности и тайны окутывает каждую из катастроф.

Но есть среди них такие, чья таинственность и магнетизм особенно велики. Они становятся странным мифом, к ним обращаются вновь и вновь, пытаясь разгадать их пугающие и притягательные знаки, их грозную тайную символику...

Гибель "Титаника", убийство Кеннеди, Чернобыль... Знаковые катастрофы...

Сегодня мы займемся прочтением этих знаков, и выявим парадоксальную связь "льда и пламени", высокой поэзии трагедии и низменной прозы экономической жизни.

Впрочем, если говорить об экономических революциях - не такая уж это и низменная проза - скорее проза романтическая. Но перейдем от смутных ассоциаций к точным определениям.

В контексте этого очерка мы будем говорить об экономических революциях, связанных с внедрением новых видов техники в промышленное производство. И продемонстрируем насколько реальна невероятная, казалось бы, связь между такими революциями и знаковыми катастрофами.

Исследование этих скрытых связей представляет не только чисто познавательный интерес. Оно позволит нам уверенно и эффективно прогнозировать катастрофы и экономические революции ближайшего будущего, а это - согласитесь - весьма важная возможность.

Для успешного решения этих задач мы будем мы будем использовать четыре фундаментальных понятия из арсенала фортанализа: парахрон-волны (ПВ), синхрон-волны (СВ), доминантная реальность (ДР), рецессивная реальность (РР).

Несмотря на экзотические названия, сущность этих понятий достаточно проста.

П-волны и С-волны - это временные циклы, сменяющие друг друга каждые 12 лет.

Доминантная реальность, в приложении к нашей теме, это те виды техники, которые уже внедрены в промышленное производство. Рецессивная реальность это реальность чудаков и оригиналов, создающих некие новые технические системы, не имеющие, по мнению большинства, ни перспективы, ни коммерческого потенциала.

Ну, а теперь - несколько положений ФА, имеющих важное прикладное значение:

– Знаковые катастрофы происходят в периоды доминирования п-волн

– Объектами знаковых катастроф становятся технические системы, устаревшие объективно, но субъективно продолжающие сохранять неоправданно высокий статус

– Субъективный компонент таких катастроф - крушение привычных, но устаревших символов - и превращает данное событие в знаковое

– Во время этих событий в рецессивной реальности уже присутствует альтернативная техническая система

– Сменяющая п-волну синхрон-волна выводит альтернативную систему в доминантную реальность, и делает эту систему главным объектом новой промышленно-экономической революции...

А теперь - примеры и доказательства...

2. Между Землей и Небом - война

П-волна 1905-1916. Доминирование морского и железнодорожного транспорта, оснащенного паровыми двигателями. Рост гигантомании - паровозы и пароходы становятся все больше.

"Титаник" - наиболее яркое воплощение этой тенденции.

На строительство самолетов смотрят как на странное хобби для очень немногих "чокнутых".

1912-й год. Знаковая катастрофа - гибель "Титаника".

Необходимо добавить, что знаковые катастрофы всегда связаны с "точками грозы". Точка грозы - 10-й год двенадцатилетней парахрон-волны, время, когда присущая этой волне деструктивная энергия начинает интенсивно разряжаться в окружающее пространство. В ПВ 1905-1916 точка грозы приходится на 1914-й год - начало первой мировой войны. Но это также и год, в котором радикально изменилось отношение к самолетам - год начала самолетного бума. В строительство самолетов и обучение летчиков начинают вкладывать большие деньги.

Синхрон-волна 1917-1928 закрепляет эту тенденцию и превращает количественный рост в качественный. Если на протяжении большей части ПВ (с 1905 по 1913 год) скорость самолета почти не менялась, то с 1914 по 1918 она увеличилась вдвое, а сам самолет превратился в эффективную боевую машину.

Таким образом ПВ 1905-1916 и СВ 1917-1928 можно рассматривать как комбинированную 24-летнюю фазу, в течение которой завершилась эпоха господства морского и наземного транспорта, оснащенного паровыми двигателями, и началась эпоха воздушного транспорта, работающего на двигателях внутреннего сгорания. Эпоха иных скоростей, иного отношения к пространствам и расстояниям, иного менталитета.

Вместе с "Титаником", как будто, затонул и весь старый мир, не знавший ни глобальных войн, ни полетов на умопомрачительные расстояния...

3. И конкуренция в небе

Итак, Небо одержало победу над Землей и Морем. Но, увы, вскоре выяснилось, что и в "небесной канцелярии" есть своя бюрократия, подверженная влиянию устаревших догм. Первая мировая война положила начало конкуренции между летательными аппаратами двух категорий: легче или тяжелее воздуха.

У аппаратов легче воздуха имелось явное преимущество в графе "стаж работы": первый полет на воздушном шаре, построенном братьями Монгольфье, состоялся в 1783 году. Однако пилоты подобных аппаратов могли маневрировать лишь по вертикали, используя невосполняемый балласт.

В 1852 году был совершен первый полет на аэростате с паровым двигателем. Это была еще весьма несовершенная конструкция. Эра дирижаблей началась на полстолетия позже, с появлением двигателей внутреннего сгорания и новых материалов.

В 1899 году француз А. Сантос-Дюмон облетел на дирижабле Эйфелеву башню и вернулся на место, откуда совершил взлет.

В 1900 году впервые поднялся в воздух дирижабль жесткой конструкции, которую создал немецкий энтузиаст воздухоплавания граф Фердинанд фон Цеппелин. Именно жесткая система Цеппелина спустя несколько лет легла в основу всех управляемых аппаратов легче воздуха. А их интенсивное строительство началось в Англии, Германии, США. Дирижабли вовсю совершали коммерческие рейсы, перевозили грузы и пассажиров.

Что же касается аппаратов тяжелее воздуха, то в 1903 году в авторитетном американском научном журнале появилась статья профессора астронома Саймона Ньюкома. С помощью строгих математических выкладок профессор доказывал: полеты аппаратов тяжелее воздуха в принципе невозможны!

Но спустя немного времени, в том же 1903 году, в Северной Каролине, не имевшие ученых степеней хозяева велосипедной мастерской братья Райт подняли в воздух созданный ими первый самолет. Он продержался в полете 12 секунд и пролетел по дуге 37 метров.