23 бригада
Шрифт:
АГС не получался, вообще. То есть как не получался, его таки сделали, но вес, боже этот вес в 110 килограмм со станком превращал его не в гранатомет, а в настоящую пушку. И такая тяжелая полупушка полуминомет не понравилась самому Зинченко и производство его остановили, а четыре произведённых образца отправили в артиллерийский музей до лучших времен.
Несмотря на многие трудности все же порадовали Зинченко конструктора авиационной пушки ШВАК. Конструктивная схема пушки ШВАК под 20 мм патрон проявила себя нерациональный, так как масса пушки и ее габариты оказались чересчур велики по сравнению с массой боеприпаса, что существенно ограничивало боевые возможности ШВАКа. Конструктора согласились переработать
Конструктора Нудельман и Суранов предложили отказаться от 30 мм калибра и перейти на более перспективный 37 мм калибр. Зинченко не стал спорить и выдал задание Нудельману на разработку автоматической пушки калибра 37 мм под ленточный вариант питания.
Лучше всех выступил Шпитальный, он вообще сказал, что для сухопутных подразделений необходимо конструировать пушки ПВО крупного калибра, например калибра 57 мм. А для увеличения эффективности огня требуется создавать боевой модуль, состоящий их 2-х поочередно стреляющих 57 мм зенитных пушек с ленточным питанием, а на земле его можно установить его на шасси среднего танка.
После беседы с конструкторами авиационных пушек Зинченко затаил надежду, если только у них получится, то такие пушки можно даже в четырех калибрах производить и для сухопутных подразделений ПВО и для моряков, ну а летчики сами себе лучшую пушку выберут, к ним Зинченко не лез вообще, так как рожденный ползать летать не должен.
Больше всех порадовали авиаконструкторы, они сразу согласились, с тем, что необходимо немедленно перевооружить все истребители. До появления пришельцев основные истребители И-16 и И-15бис и сопутствующие им серии вооружались четырьмя 7,62 мм пулеметами. А после показа 30 мм пушки и 'Корда' конструкторы загорелись, уже имелся проект установки 20 мм пушки ШВАК и двух 12,7 мм пулеметов на И-16, а также четырех 12,7 мм пулеметов на И-15 бис. Но больше всего авиаконструкторы ободрились, когда узнали о начале производства новых авиадвигателей мощностью в 1000 л/с. Да это по истине была революция авиационных двигателей. Автомобилисты сняли Камазовский мотор, мотор БМП-2 разобрали их, разобрали все имеющиеся на тот момент авиационные двигатели, долго, очень долго, аж целых три недели изучали и рожали предложения. И вот в середине октября представили новый авиационный двигатель жидкостного охлаждения М-105, мощность почти 1050 л\с, осталось только наладить его массовое производство.
Когда Сталин узнал о такой поистине первой победе авиостроителей, он даже не задумываясь отдал приказ на производство расчетов по переустройстве заводов на производство М-105.
Но больше всего Зинченко порадовали пермские авиастроители, они сами, да-да именно сами, без вмешательства попаданцев смогли разработать новую версию поршневого двигателя с воздушным охлаждением.
Пермяки проектирование нового двигателя оказывается, начали еще в 1937 году, и даже изготовили два первых опытных образца в 1938 г. И вот конструкторы пермского завода ? 19 показали Зинченко свой двигатель, они сильно переживали, что их двигатель никто не будет даже рассматривать после появления М-105, но по лицу комиссара 2 ранга они поняли, что шанс есть.
Зинченко перевел приказом Берии завод ?19 на круглосуточный режим работы и потребовал в кратчайшие сроки вывести двигатель М-62 и двигатель М-63 на гос. испытания. Сам Зинченко больше поддерживал двигатель М-62 так как у него степень сжатия была 6,4 вместо 7,2 у М-63. Двигатель М-62 лучше подходил под низкооктановые сорта бензина и мог применяться в третьих странах, то есть его можно ставить на самолеты, поставляемые в Монголию и Китай. И заказ должен быть приличный, Зинченко уже подготовил доклад о модернизации всех выпущенных самолетов И-16 под новый двигатель М-62 и установку двух 20 мм пушек ШВАК.
Тяжелый разговор
был с Поликарповым, но умный и достаточно сговорчивый дядька согласился приостановить работу над новым истребителем бипланом И-153. Вернее не так, новый И-153 должен стать не истребителем, а ночным тихоходным бомбардировщиком или транспортно-десантным самолетом. Все снятые с И-16 двигатели М-25 мощностью 720 л/с передавались Поликарпову и он обязался в кратчайший срок доработать И-153 поставив на него моторную две крыльевые 30 мм пушки и оборудовать бомбовый отсек для бомб, либо для перевозки грузов.Зинченко также посетил специальный технический отдел НКВД, в простонародье именуемый ШАРАШКОЙ и встретился со знаменитым Петляковым В.М.
Под руководством Петлякова уже год разрабатывался самолет с обозначением '100' и задумывался этот самолет как тяжелый истребитель с гермокабиной. Проектирование велось с начала 1938 года, но стране очень нужны были пикирующие бомбардировщики, поэтому Зинченко привез Поликарпову два двигателя М-105 и потребовал в кратчайший срок переработать изделие '100' под пикирующий бомбардировщик.
Самолет, получивший обозначение ПБ-100, унаследовал от предшественника общую аэродинамическую схему цельнометаллического моноплана с двухкилевым оперением, силовую установку из двух 12-цилиндровых моторов жидкостного охлаждения М-105, но был лишен ненужных для пикировщика турбокомпрессоров и гермокабины. Отказ от турбокомпрессоров позволил уменьшить мидель мотогондол, что в сочетании с применением реактивных выхлопных патрубков позволило несколько увеличить скорость. Для улучшения теплового режима двигателей существенно увеличили площадь водяных и масляных радиаторов. Пилота и штурмана разместили в общей кабине. Для обеспечения боевого применения в новом качестве на самолете установили автомат пикирования и тормозные решетки. Постройка и выход самолета на гос испытание было назначено на март 1939 года.
Вот так и получилось, что создание более мощного двигателя практически подбросило на небывалую высоту конструкторскую мысль. Сразу активизировались и Лавочкин и Микоян, ну и Яковлев, как же без него. Тяжёлый бой был назначен на январь 1939 года, в этот месяц должен состоятся первый этап государственных испытаний, а второй этап уже в апреле. Авиоконструкторы ставились в неоправданно критические положение со сроками доработки машин, но так было нужно.
20 октября позвонил заместитель командира 23 бригады по технической части полковник Рыбаков Денис Федорович.
Николай Иванович, нам нужна твоя помощь, ты бы не мог приехать к нам в Сталинград на тракторный?
– спросил Рыбаков - ты нам очень нужен, хочу похвастаться, а заодно и пожаловаться.
Обязательно приеду, через пару дней буду у тебя, жди и не забудь баньку с пивком и рыбкой.
Да все будет, я же на Волге прописался, ждем.
Завод был действительно тракторный и Зинченко уже волосами на спине чувствовал неприятный разговор с Калининым. Всероссийский староста ему этого не простит, у Калинина каждый болт на счету, а тут целый тракторный завод под производство бронемашин забирают. Дааа, скандал будет серьезный. Калинина даже Сталин не остановит.
Ну что у тебя, показывай.
Николай Иванович пройдем в цех.
Вот - Рыбаков показал на три машины. Представляешь Иванович Сталин их так запугал, что даже думать не хотят. Оказывается всем конструкторам тупо поставлена задача скопировать наше технику, ну вот они её и скопировали.
Вижу - протянул Зинченко заглядывая в приоткрытые бронедвери БМП.
Машина была действительно похожа на БМП-2, вот только вместо 30 мм пушки стоял 20 мм автомат ШКАС, а в остальном все очень похоже, те же углы, та же толщина брони, двигатель не видно но скорее всего воткнули дизель В-2.