А-26 «Invader»

Силовая установка самолета ХА-26А- DE состояла из двух двигателей Пратт энд Уитни R-2800-27 мощностью 2000 л.с. Коки винтов были по габаритам чуть больше коков винтов прототипа XA-26-DE. Максимальная скорость прототипа ночного истребителя составляла 365 миль в час (587 км/ ч) на высоте 17 000 футов (5182 м). дальность полета – 700 миль (1127 км), максимальная перегоночная дальность – 1420 миль (2285 км). Масса пустого – 9432 кг, нормальная взлетная – 10 660 кг, максимальная взлетная масса – 13 106 кг.

Испытания показали, что «Инвекдер» отлично подходит на роль ночного истребителя, однако к моменту выпуска первого серийного Л-26 в сентябре 1943 г., фирма Нортроп сумела уже заинтересовать военных более перспективным ночным истребителем Р-61 «Блэк Уидоу». Командование ВВС армии США решило, что фирме Дуглас будет полезнее сконцентрировать свои усилия исключительно на «Инвейдере» в бомбардировочном варианте.

Серийный номер: 41-19505 (с/п 1005), одно время самолет летал с «фальшивым» серийным номером «219505» на киле.

Развитие носовой части фюзеляжа

А-26В (ранний) плоский верх фонаря кабины шесть пулеметов

А-26В (поздний) выпуклый верх фонаря кабины восемь пулеметов

А-26В (ранний) плоский верх фонаря кабины

А-26В (поздний) выпуклый верх фонаря кабины

Подобно самолету Дуглас А-20 «Xэвок», самолет А-26 не имел двойного управления. Кресло летчика и органы управления самолетом были установлены со смещением относительно продольной оси влево. По правому борту кабины было установлено кресло для штурмана. Прицел для стрельбы из пулеметов установлен над приборной доской на одной оси с колонкой управления, оснащенной штурвалом.

А-26А

Самолет А-26А должен был стать серийным вариантом протопит ночного перехватчика XA-26A-DE. В серийное производство самолет не передавался, так как ВВС армии США сделали ставку на ночной истребитель Нортроп Р-61 «Блэк Уидоу». Много позже обозначение А-26А было использовано для самолетов В-26К-ОМ.

XA-26B-DE

В конце июня 1941 г. в программу «Инвейдера» был добавлен еще один пункт – постройка третьего прототипа XA-26B-DE. Данный самолет проектировался как истребитель танков с непрозрачной носовой частью фюзеляжа, в которой ставилась 75-мм пушка М4. Орудие М4 было разработано отделом вооружений армии США иод руководством капитана Хорэса Дана, пушка предназначалась для вооружения самолетов Норт Америкэн B-25G «Митчелл». Орудие весило 818 кг, иод его монтаж в самолете требовался отсек длиной 4,33 м с учетом пространства, необходимого для отката орудия после выстрела. Боекомплект к пушке М4. установленной на В- 25G. составлял 25 снарядов, масса одног о снаряда – 6.8 кг. Боекомплект размещался над казенником орудия.

Необходимость вооружения самолета 75-мм пушкой исходила из новой концепции тактического использования легких бомбардировщиков для нанесения штурмовых ударов по наземным целям с предельно малых высот. Самолет А-20 «Хэвок» в роли носителя такого орудия не подходил, пушка не вписывалась в носовую часть его фюзеляжа. На XA-26B-DE пушку поставили в носовой части фюзеляжа со сдвигом к правому борту, так что она не мешала работе пилота. Дульный срез пушки во время полета закрывался обтекателем, который сбрасывался после первого орудийного выстрела.

Экипаж самолета XA-26B-DE состоял из трех человек: пилота и штурмана-стрелка, чьи места находились в передней кабине бок о бок. и стрелка, размещенного в фюзеляжа сразу за задней кромкой крыла. На самолете были установлены обе дистанционно управляемые фюзеляжные турели, верхняя и нижняя с парой 12,7-мм пулеметов на каждой. Для обзора нижней и верхней полусферы у стрелка были предусмотрены окошки.

Испытания продемонстрировали способность «Инвейдера» нести пушку М4. Самолет планировалось передать в серийное производство под обозначением А-26В. На прототипе же XA-26B-DE в дальнейшем испытывались различные конфигурации неподвижного наступательного стрелкового вооружения.

Как и два первых прототипа, на втулках воздушных винтов прототипа XA-26B-DE стояли крупноразмерные коки. Единственный XA-26B-DE стал последним «Инвейдером», построенным на заводе в Эль-Сегундо. Серийное производство самолетов А- 26В (а позже и А-26С) развернули на новых заводах фирмы Дуглас в Талсе и Лонг-Биче.

Серийный номер: 41-19588 (с/п 1006). одно время самолет летал с фальшивым серийным номером «219588» на киле.

Кабина самолета богато украшена десятками тумблеров и переключателей. Конструкторы уделили внимание эргономике кабины – все тумблеры и переключатели сосредоточены на одной панели, а не рассеяны по кабине. Интерьер кабины окрашен в цвет цинк хромат зеленый, приборная доска и панели с переключателями – черные.

Обслуживание двигателя ни самолете А-26В, Франция, конец 1944 г. или начало 1945 г. На самолете А-26 стояло два звездообразных поршневых двигателя воздушного охлаждения Пратт энд Уитни R-2800-27 мощностью по 2000 л.с. или два мотора Форд R- 2800-71. В отличие от прототипа, на втулки воздушных винтов серийных самолетов крупноразмерные коки не ставились.

В большом бомбоотсеке помещались бомбы общей массой до 2 т. Бомбодержатели закреплены вдоль бортов фюзеляжа. В правой передней части бомбоотсека находится люк, который ведет в кабину пилота.

В задней стенке бомбоотсека сделан лаз в кабину стрелка. При необходимости члены экипажа могли путешествовать по всему самолету сквозь бомбоотсек, но осторожно – створки бомболюка могли раскрыться под тяжестью тела человека.

Помимо внутренней бомбовой нагрузки, «Инвейдер» обладал способностью нести бомбы на внешней подвеске под крылом. Бомбодержатели монтировались под внешними секциями крыла, снаружи мотогондол. На снимке – под крыло подвешены 500-фунтовые осколочно-фугасные бомбы.

A-26B-DL/DT

Самолеты A-26B-DL и A-26B-DT имели непрозрачные носовые части фюзеляжей, строились они соответственно в Лонг-Биче (L) и в Талсе (Т). Обозначение А-26В изначально было зарезервировано за серийным вариантом самолета XA-26B-DE. вооруженным 75-мм пушкой М4. Планом предусматривалась постройка 500 самолетов, вооруженных 75-мм пушками, однако затем в головы военным пришла здравая мысль о явно избыточном количестве заказанных самолетов с крупнокалиберными орудиями. Пушки калибра 75 мм ставились только на самолеты A-26B-I-DL и A-26B-5-DL. дополнительно эти машины были вооружены еще парой неподвижных 12,7-мм пулеметов, установленных по левому борту в носовой части фюзеляжа.