Амстердам

В силу того что квартирная плата в столице непомерно высока, многие голландцы обосновались на баржах, превратив их в дома на воде, получившие название «вонботы». Сегодня на каналах Амстердама насчитывается более 2,5 тыс. плавучих домов, хотя официально зарегистрировано всего 67 якорных стоянок.

Вонботы образуют на воде нечто вроде плавучего городка. К подобным жилищам предъявляется ряд требований: на барже должны быть определенные бытовые условия, она должна иметь хорошие габариты, привлекательный внешний вид, то есть быть отремонтированной и окрашенной. Кроме того, к вонботам в обязательном порядке должны быть подведены газ и электричество. Каждая баржа имеет официальный почтовый адрес.

Среди вонботов есть очень живописные плавучие дома, но в них очень сыро и тесно, а в ненастье и ветреную погоду сильно укачивает. Несмотря на то что коммунальные услуги для жителей вонботов стоят намного дороже, спрос на такое жилье очень высок. Сложилась даже очередь из амстердамцев, желающих поселиться в вонботах. Наверное, это происходит потому, что количество плавучих домов ограничено, а жить на воде для голландцев – это здорово!

Амстердамские пакгаузы, или дома-склады, считаются самыми красивыми в стране. Их фасады словно иллюстрируют учебник архитектуры: это округлые пристройки в стиле барокко, строго пирамидальные или ступенчатые фронтоны, шпили, венчающие крыши домов с фигурками животных на острие.

Дома-склады строили в основном в XVII в. Архитекторы, которые занимались их строительством в Амстердаме, были известны всей стране. Это Ян ван Кампен, Хендрик де Кейзер и Филипп Вингбонс.

Корабли, груженые заморскими товарами, бросали якорь прямо под окнами пакгаузов. Товар разгружали с помощью простых подъемных механизмов и размещали во флигелях, приспособленных под склады. В этом же доме находились контора, канцелярия и жилые помещения.

Вонботы пришвартованы к набережным каналов

Об одном из таких пакгаузов на канале Принсенграхт написала в своем дневнике голландская девочка Анна Франк в годы Второй мировой войны. Она так подробно обрисовала обстановку в доме, что, подключив воображение, можно легко представить все его помещения. Вот только фрагмент описания дома: «в первом этаже – большой склад, он же экспедиция. Рядом с дверью на склад – входная дверь, двойная, которая ведет на небольшую лесенку. Если по ней подняться, то окажешься перед дверью с матовым стеклом, на нем черными буквами написано: “Контора”. Это и есть главная контора, очень большая, очень светлая, где много народу… Через проходную комнату, где стоит много шкафов, большой буфет и несгораемый шкаф, входишь в темноватый кабинет…

Из коридора тоже есть вход прямо в этот кабинет, через стеклянную дверь, которую можно открыть изнутри, а снаружи нельзя. Из кабинета по коридору поднимаешься на четыре ступеньки и входишь в лучшую комнату конторы – директорский кабинет. Там темная, солидная мебель, линолеум покрыт ковром, стоит радиоприемник, красивые нарядные лампы – словом, шикарно! Рядом – большая кухня с “титаном” и двумя газовыми плитами. Дальше – туалет. Это все в первом этаже.

Из длинного коридора деревянная лестница ведет наверх, в прихожую, которая переходит в коридор. Направо и налево – двери. Левая ведет на склад и в кладовые, с мансардой и чердаком, – это помещение занимает переднюю часть дома. С другой стороны здания есть еще длинная, ужасно крутая, настоящая голландская лестница, она ведет ко второму выходу на улицу…».

Глава 2 Прогулка по Амстердаму

Очень необычна планировка Амстердама, состоящего из улиц-каналов подковообразной формы. Полукружия улиц отходят от центра все дальше и дальше, становясь длиннее по мере удаления их от Центрального вокзала. От этого шедевра архитектуры нидерландского Ренессанса обычно начинается путешествие гостей Амстердама по городу.

Здание Центрального вокзала выстроено по проекту архитектора Петруса Кауперса из красного кирпича с нарядной белой отделкой. Под его фундамент было вбито 8687 деревянных свай. По числу свай здание вокзала находится на одном из первых мест в Амстердаме. Кроме того, у Центрального вокзала самое длинное название: Хаарлеммермеерстасион.

Здание Центрального вокзала

Весь город следил за ходом строительства здания вокзала. Его торжественное открытие состоялось в 1889 г. В XIX в. Горожанам казалось, что вокзал словно загораживает Амстердам от воды. Сходство здания вокзала с Государственным музеем Рейксмузеум позволило амстердамцам дать вокзалу свое название – Государственный музей железнодорожных путей.

С ярким фасадом прекрасно контрастируют огромные черные перекрытия над железнодорожными платформами. На фасаде вокзала можно увидеть 2 циферблата. С правой стороны расположены обычные часы, а стрелки левого циферблата указывают направление ветра.

В конце XIX в. в Нидерландах с официальным визитом находилась японская делегация. Здание амстердамского вокзала произвело на японцев такое сильное впечатление, что вскоре в Токио была построена его точная копия.

С центрального вокзала отправляется двухэтажный экспресс, который ходит практически без остановок. В Голландии есть еще 2 вида поездов: такой же двухэтажный скорый поезд, но менее комфортабельный и более грязный, чем экспресс, и так называемая электричка, которая ездит по боковым железнодорожным веткам и останавливается буквально через каждый километр.

Экспресс

От древней крепостной стены в Амстердаме осталось 4 башни: башня Плача (Schreierstoren), Весовая башня (De Waag), башня Монтелбансторен (Montelbanstoren) и Монетная башня (Munttoren).

В Весовой башне когда-то были городские ворота Св. Антония. Время постройки башни относится к XIII в. Во времена Средневековья в башне располагался анатомический театр гильдии хирургов, которые практиковались в своем искусстве на телах казненных на этой площади людей.

Рассказывают, что именно в башне Ваах Рембрандт создавал свой шедевр «Анатомический урок доктора Тульпа». Сейчас вокруг Весовой башни шумит Новый рынок.

Напротив Центрального вокзала возвышается башня Плача. С нее когда-то открывался великолепный вид на гавань. Теперь он закрыт зданием вокзала.

Отсюда отправлялись на поиск новых земель голландские мореплаватели. Их провожали восторженные соотечественники, а на верхней площадке башни стояли и плакали жены и невесты, отправляя своих мужчин в плаванье.

На башне в сентябре 1929 г. членами Гринвичского исторического общества из Нью-Йорка была укреплена плита с датой «1569», изображением разбитого корабля и плачущей женщины.

Иронически настроенные гиды всегда говорят, что многие из этих женщин плакали отнюдь не от горя. В тот же вечер над дверями жилища женщины, временно оставшейся без мужского попечительства, появлялся красный фонарь – сигнал о том, что любому материально обеспеченному мужчине здесь будет оказан радушный прием.

Это было вполне нормально и оправдано тем, что плаванье длилось порой несколько месяцев и даже лет. Женщина на долгое время лишалась мужской опеки и средств к существованию. Жизнь диктовала свои законы, поэтому голландцы склонны были относиться к ним философски.