Арсенал-коллекция 2012 №02 (2)

В период относительного затишья советские ВВС продолжали вести свою работу. Так, с 1 по 3 ноября с аэродрома Дебрецен было эвакуировано в Союз более шестисот семей военнослужащих Советской Армии и гражданских специалистов. Также самолёты и вертолёты 201-й ОСАЭ выполнили ряд агитационно-пропагандистских полётов, в ходе которых было сброшено 27,2 т агитматериала – 14,5 млн. листовок, брошюр и т.п. Много это или мало? Например, в ходе Берлинской операции на позиции и тылы вермахта высыпалось «всего» 13 млн. листовок. А за всё время венгерских событий авиация распространила 30 млн. единиц агитпродукции.

Бедственное положение, в которое угодило население страны с началом боёв, вызвало соответствующую реакцию в различных странах мира, как на Западе, так и на Востоке, а также среди нейтралов. Решено было организовать по линии Красного Креста доставку в Венгрию медикаментов, продовольствия, донорской крови, медперсонала и т.п. как автомобильным, так и воздушным транспортом. В период с 24 октября по 4 ноября, был выполнен большой объём воздушных перевозок в аэропорт «Ферихедь» – воздушные ворота Будапешта. Летали как военно-транспортные машины, так и самолёты гражданских авиакомпаний. Так, 29 октября с венского аэропорта «Швехат» в Будапешт отправились 24 британских и четыре итальянских самолёта с гуманитарными грузами. К началу ноября «Ферихедь» посетили сто самолётов Красного Креста. 2 ноября в Будапешт прибыло тридцать самолётов, 3-го – уже семьдесят. Из Варшавы с 26 октября по 4 ноября было выполнено пятнадцать гуманитарных рейсов. Вместе с тем, в некоторых случаях западная сторона злоупотребляла знаком Красного Креста, под прикрытием которого, например, на борту сорока самолётов в Венгрию было доставлено около 500 противников коммунистической власти, большинство из которых являлись специалистами по партизанской борьбе, прошедшими соответствующую подготовку в учебном центре Траунштайн, Верхняя Бавария. Кроме того, отмечались факты перевозки в Венгрию в упаковках из- под продуктов, перевязочного материала и медикаментов легкого стрелкового оружия и боеприпасов к нему, а также ручных гранат. По данным МВД страны, опубликованным после разгрома восстания, в ходе боёв было захвачено до 2000 стволов иностранного происхождения, выпущенных уже по окончании Второй мировой войны. В принципе, это немного, поскольку в самой Венгрии оружия было достаточно.

Загрузки гуманитарной помощи для венгров на DC-3 швейцарской а/к Swiss Air

Совершили несколько рейсов и самолёты компании MALEV, однако, в ходе одного из них три Ли-2, прилетевшие в Вену за очередным грузом «гуманитарки», были с экипажами задержаны. Их «промариновали» здесь до окончания боёв. После машины были возвращены ВНР, и почти все авиаторы, кроме двух человек, вернулись домой.

Естественно, что усилилась и агентурно-разведывательная работа со стороны западных спецслужб, которые постарались воспользоваться благоприятной ситуацией для получения максимально возможной информации о советских войсках, расположенных в стране, в т.ч. и о ВВС. Характерным является факт обращения американского военно-воздушного атташе полковника Даллама к новому командующему ВВС страны полковнику Ференцу Надору с просьбой о предоставлении техдокументации по электрооборудованию МиГ-17ф. Надо полагать, что Надор удовлетворил просьбу американца….

Утром 4 ноября, по условному сигналу «Гром», началось осуществление операции «Вихрь». Наземные части Советской армии, неожиданно для венгров, перешли в наступление. Завязались бои за Будапешт и ряд других городов. В ходе его, помимо других объектов, были захвачены, вместе с находившимися здесь самолётами, и все венгерские аэродромы: Будапешт-Матьяшфельд, Сольнок, Калоча,Шармеллек, Папа, Текель (ту его часть, которую занимали венгры), Кунмандараш, Тасар и др.. Как правило, они брались без боёв, но в отдельных случаях дело доходило и до стрельбы, и с обеих сторон были жертвы, исчислявшиеся, впрочем, единицами. Так, при захвате сольнокского аэродрома было убито всего два венгерских солдата, а ещё несколько человек получили ранения.

К 12 ноября повстанцы в городах были разгромлены, а те, кто уцелел из них и всё ещё «рвались в бой», ушли в сельскую местность, где, примерно, до января 1957 г. продолжали вооруженную борьбу против советских войск и вернувшихся к власти коммунистов. Но и здесь уже к 17 ноября наиболее активные отряды прекратили своё существование.

Если на земле венгры оказали весьма сильное сопротивление, то в воздухе оно оказалось достаточно символическим: сказалась внезапность советского наступления, а также роспуск вооруженных сил со всеми вытекающими из этого факта «прелестями», нежелание ряда лётчиков, особенно новой формации, участвовать в никому не нужном кровопролитии. Некоторое время продолжались разведывательные полёты венгров, а также отмечено несколько ударов, выполненных одиночными самолётами либо парами. Так, несколько вылетов совершили Ил-28 37-го БАП с Шармеллека и Кунмандараша. В ходе одного из них был произведен налёт на советскую понтонную переправу через Тиссу. Пару – тройку вылетов против советских танков и пехоты совершили венгерские МиГ-15. И на этом боевая активность венгерских авиаторов сошла на нет – летать не было откуда.

Пара МиГ-17 1-го гвиап идет на взлет

Уже 5 ноября Министр обороны СССР Маршал Советского Союза Г.К. Жуков докладывал в ЦК: «Вся венгерская авиация захвачена нашими войсками».

Вот итог деятельности венгерских ВВС в те дни. Всего было совершено 255 самолёто-вылетов с общим налётом 199 ч. 10 мин.. Наиболее активно работала транспортная авиация: самолёты Ли-2 и вертолёты Ми-4 198 раз уходили на задание, налетав 140 часов.

Было совершено семь налётов (десять самолёто-вылетов) против наземных целей, как советских, так и повстанческих, включая известный удар по цыганскому табору. При этом один раз налёт выполнялся звеном в составе четырёх машин, четыре раза – парами и два – одиночными машинами. Боевых потерь при этом не имелось. В ходе выполнения задания разбился, как уже указывалось, один МиГ-15бис, и погиб его лётчик.

Советские ВВС действовали куда интенсивнее. Показательной является боевая работа 195-й ИАД. Её «миги» в период с 24 октября по 24 ноября 1956 г. совершили 570 боевых самолёто-вылетов: 143 на прикрытие войск, 140 на разведку, 99 – перелёты на другие аэродромы, 96 – барражирование, 38 – на штурмовку позиций повстанцев, 23 – блокирование венгерских аэродромов, 16 – сопровождение своих транспортных самолётов, 15 – на перехваты нарушителей.

Подробностей обо всем этом многообразии боевой работы известно немного. Так, 7 ноября, в 14.50, восьмерка МиГ-17 1- го ГвИАП летала с Веспрем-Сенткиральсабадья на штурмовку позиций одной из венгерских зенитных батарей в районе н.п. Дунапентеле, оказывавшей ожесточённое сопротивление советским войскам.

5 ноября (ориентировочно) имел место не совсем приятный инцидент, по понятным причинам не получивший огласки. Барражировавшие в районе границы с Чехословакией пары МиГ- 17 дважды, из-за трудностей ориентирования, нарушали воздушное пространство сопредельного государства. При этом, во втором случае советские лётчики, встретившись с чешским Avia В-33 (выпускавшимся по лицензии штурмовиком Ил-10), который патрулировал границу в целях предотвращения проникновения повстанцев, атаковали самолёт и серьёзно его повредили. Очевидно, он был принят за венгерский, поскольку, как мы знаем, мадьяры располагали полком именно В-33, К счастью, штурмовик смог дотянуть до своего аэродрома…

С началом событий президент США Д. Эйзенхауэр запретил своей авиации выполнять разведывательные полёты над Венгрией, а также осуществлять снабжение повстанцев по воздуху – и так международная обстановка, в связи с Суэцким кризисом, была чрезвычайно взрывоопасна, посему американский руководитель, занятый ближневосточными делами, не хотел провоцировать СССР на «непредсказуемые действия». Однако руководители «на местах» старались, по возможности, обходить этот запрет. А уж европейских союзников указания Эйзенхауэра не касались вообще. И они действовали.

Так, 16 ноября западногерманский самолёт выбросил вблизи горы Хермашхатар (район Буды) груз с оружием для повстанцев. Утром же 20 ноября иностранный самолёт без опознавательных знаков произвел сброс грузовых контейнеров в районе горы Ремете под Будапештом. Было ещё несколько случаев незаконного проникновения чужих самолётов в воздушное пространство страны. Так что, лётчикам 195-й ИАД было кого перехватывать. Правда, в нашем распоряжении отсутствуют какие-либо данные об итогах данного вида боевой работы…

Вернемся же к операции «Вихрь». Весьма хорошо себя показали вертолётчики 35-й дтад (полки 239-й 825-й дтап). В период с 5 по 12 ноября на Ми-4 было перевезено 1033 человека, их них 355 раненых, а также 154 т различных грузов, в т.ч. шесть тонн боеприпасов. Опять-таки, в западных СМИ по окончании боев указывалось, что «вертушки» активно использовались для высадки мелких десантов при захвате венгерских аэродромов, и, что три Ми-4 были сбиты пулемётным огнём их защитников. Однако факт боевой потери этих машин записан со слов эмигрантов, которые, по всей очевидности, решили набить себе цену, и не подтверждается советской стороной. Известен лишь один случай потери вертолёта: 7 ноября один Ми-4 (борт «красный 33») в условиях плохой видимости врезался в гору и разбился. Из пяти находившихся на борту человек трое погибли, а двое получили тяжёлые увечья.