Арсенал-Коллекция 2013 № 08 (14)
Шрифт:
• Материалы из частных собраний Гаврилкина Н.Г., Индрека Лиива (Эстония), Колина Партриджа (Великобритания), Максима Трутса (Эстония), Мати Ыуна (Эстония), Михайлова А., Ове Энквиста (Финляндия), Пеэтера Аулик (Эстония), Роберта Нермана (Эстония), Хейки Муда (Эстония), Хейкки Похьолайнена (Финляндия), Юрия Вендла (Эстония), фото из фондов Eesti Filmiarhiiv (Эстония), Finnish Wartime Photograph Archive (Финляндия), SA Rannarahva Muuseum (Эстония).
• Oun Mati «Eesti Merekindlused». Tallinn, 2001 r.
• Oun Mati «Vaateid merekindlustele». Tallinn, 2010 r.
• Mik Alar «Kolm sajandit Viimsi militariseerimist». Viimsi Teataja, №28 ноябрь 2007 г.
• Nerman Robert «Vabadussoja sundmused Aegna saarel». Viimsi Teataja, №25 январь 2008 г.
• Амирханов Л.И.
• Воспоминания Яака Вендла, 1969 г. Рукопись, перевод с эстонского Юрия Вендла.
• Гаврилкин Н.Г, Стогний Д.Ю. «Севастополь. 305-мм башенная батарея №30: 70 лет в строю. Часть 1. История постройки». Цитадель №12.
• Дукельский А.Г. «Исторический очерк развития, проектирования и изготовления башенных установок в России 1886-1917 гг.». Москва, 1931 г.
• Журналы боевых действий германских дивизионов морской артиллерии (Marine-Artillerie-Abteilungen) МАА 530, 532, 630 за 1941-43 гг.
• Зубков РА. «Таллинский прорыв Краснознаменного Балтийского флота (август-сентябрь 1941 г.). События, оценки, уроки». Москва, 2012 г.
• «Описание башенных установок для трех 12 дм. орудий в 52 кал. длиною, исполненных по чертежам Петроградского металлического завода для линейных кораблей „Севастополь“, „Полтава“, „Петропавловск“, „Гангут“, „Императрица Мария“, „Император Александр III“, „Императрица Екатерина Великая“, „Император Николай I“. Петроград, 1914 г.
• „Основная таблица стрельбы для 12 дм. пушки в 52 калибра длиной, боевым зарядом. №31“. Санкт-Петербург, 1914 г.
• „Основная таблица стрельбы для 12 дм. пушки в 52 калибра длиною, боевым зарядом. №36“. Санкт-Петербург, 1916 г.
• Петров П.В. „Расширение системы базирования и береговой обороны КБФ в Прибалтике весной 1940-весной 1941 гг.“. Цитадель №16.
• „Таллин в огне. Сборник статей ветеранов войны и воспоминаний участников героической обороны Таллина и Моонзундского архипелага 7 июля - 2 декабря 1941 года“. Таллин, 1971 г.
• Унгерман Н.И. „Береговые броневые закрытия“. Л., 1928 г.
• Унгерман Н.И. „Боевое оборудование береговых батарей“. М-Л., 1934 г.
• Хмельников С.А., Унгерман Н.И. „Основы и детали устройства казематированных сооружений“. Л., 1924 г.
• Хмельников С.А., Унгерман Н.И. „Основы и формы долговременной фортификации“. М., 1931 г.
• Яри Лескинен „Тайное военное сотрудничество Финляндии и Эстонии против СССР“. Цитадель №10.
• http://battal.ee
• http://fortoved.ru
• http://kortic.borda.ru
Макет башни батареи №1 в экспозиции эстонского морского музея в Таллинне. 2012 г.
Центральный командный пост комендатуры Аэгна в километре к северо-востоку от позиции батареи. Большой бронеколпак - с батареи №15, а маленький - с башни батареи № 10б
Под рухнувшим перекрытием силовой станции находятся два разбитых трёхцилиндровых шведских дизель-генератора
Потерна, которая связывала орудийные блоки и блок командного пункта
Вырванный взрывом погон вращающейся дальномерной рубки, размещавшейся над КП батареи
Блок укрытия для прожектора
Жесткий барабан второй башни
Андрей ХАРУК
"Шершень" - сын "Москита"
Один из первых серийных "Хорнетов" FMk. 1 (64-я эскадрилья)
До начала Второй мировой войны фирма "Де Хэвилтенд" завоевала репутацию благодаря удачным гражданским самолетами - пассажирским и учебным. То, а десятилетия тому назад она была одним из ведущих британских разработчиков военных аэропланов, начало понемногу забываться. Поэтому успех "скоростного деревянного чуда" - DH.98 "Москито" - произвел настоящий фурор. Этот двухмоторный цельнодеревянный моноплан стал одним из лучших боевых самолетов Второй мировой, настоящей легендой Королевских ВВС. Но к середине войны следовало уже задуматься и о дальнейших планах. Главные надежды руководство фирмы связывало с новой областью реактивной авиации. Помимо проектирования реактивного истребителя DH.100 "Вампир" (по спецификации Е.6/41), "Де Хэвилленд" занялся и созданием собственного турбореактивного двигателя "Гоблин". Не оставались без внимания и поршневые самолеты. Согласно спецификации В.4/42 началось проектирование двухмоторного ночного бомбардировщика DH.101 с двигателями "Нэпир" "Сейбр" и его уменьшенной версии DH.102 с "Грифонами" фирмы "Роллс-Ройс". Однако в декабре 1942 г. работы по двум последним проектам были прекращены - оказалось, что с задачами ночного бомбардировщика вполне справляется и "Москито". В такой ситуации в январе 1943 г. один из конструкторов "Де Хэвилленда" - Р.Н. Липтрот - вышел с предложением разработать на базе "Москито" одноместный двухмоторный дальний истребитель. Подразумевалось, что такая машина будет весьма полезной на Тихоокеанском ТВД в качестве истребителя сопровождения, способного успешно вести бой с японскими одномоторными перехватчиками. Липтрот предлагал разрабатывать самолет в двух вариантах - оптимизированном для малых и средних высот (с размахом крыла 14,3 м) и высотном (с размахом крыла 15,8 м и гермокабиной). Согласно конструкторским расчетам, самолет в высотном варианте должен был развивать максимальную скорость 737 км/ч и подниматься почти на 14 км, а в обычном - разгоняться до 763 км/ч на высоте 8382 м. Предложение Липтрота получило поддержку президента фирмы Джеффри де Хэвилленда старшего, распорядившегося присвоить проекту обозначение DH.103 и начать работы по нему в инициативном порядке, не дожидаясь официальной спецификации.
Разрабатывая концепцию DH.103 Липтрот стремился создать самолет с максимально совершенными аэродинамическими формами. Сечение фюзеляжа его было даже меньшим, чем у одномоторного "Тайфуна". Для самолета фирма "Роллс- Ройс" создала новую модификацию "Мерлина" - "Мерлин" 130/131 (соответственно с правым/левым направлением вращения). У этого мотора агрегаты были перекомпонованы и размещены за картером, что позволило уменьшить поперечное сечение мотогондол (такое решения было ранее опробовано на гоночном "Супермарине" S.6). Мощность "Мерлина" 130/131 удалось довести до 2060 л.с. при 3000 об/мин (на высоте 400 м). Применение двигателей с противоположными направлениями вращения позволяло устранить вредное влияние реактивного момента винтов (особенно заметно при взлете). Ламелярные радиаторы, так же, как и на "Москито", разместили в передней кромке крыла.
Планер DH.103 имел смешанную конструкцию. Фюзеляж, так же, как и у "Москито", представлял собой цельнодеревянный монокок из сендвича (фанера-бальза-фанера). Хвостовое оперение имело набор из алюминиевых сплавов. Особенно интересной была смешанная конструкция крыла: два лонжерона, составленных из древесины и дюраля, дюралюминиевые и деревянные нервюры, фанерная верхняя обшивка крыла и дюралевая - нижняя. Применение клепки при сборке было очень ограниченным, в основном применялись клеевые соединения при помощи состав "Редакс", способного соединять металл и древесину.
Внешне DH.103 представлял собой, по сути, несколько уменьшенный "Москито" - Липтрот не считал необходимым вносить существенные коррективы, поскольку маневренность "Москито" была превосходной. Считалось, что он не уступал по этому параметру одномоторным истребителям "Тайфун" и FW 190А- а у меньшего DH.103 маневренность должна была стать ещё лучше.
Подготовка к гонке двигателей на первом прототипе "Хорнета" (RR915), конец июля 1944 г. Справа спиной к объективу стоят Дж. де Хэвилленд и Р. Бишоп