Арсенал-Коллекция 2014 № 04 (22)

— относительно малая осадка для действий в мелководных прибрежных водах и на речных руслах;

— хорошая мореходность и большая дальность плавания, что подразумевало наличие развитого парусного вооружения для экономии угля;

— отсутствие бронирования, поскольку крейсера не предназначались для ведения боевых действий с противником своего класса;

— состав артиллерии, достаточный для подавления беспорядков среди аборигенов;

— небольшое водоизмещение для уменьшения затрат на постройку, но, одновременно, достаточно вместительный корпус для создания сносных условий службы команды в тропиках.

"Шпербер" - один из первых крейсеров германского флота, построенных специально для службы на заморских станциях

Такой специализированный проект немецкие кораблестроители создали в 1886-1887 гг. По нему на казенной верфи в Вильгельмсхафене в 1887 и 1888 гг. были заложены два крейсера IV класса "А" и "В" — будущие "Швальбе" ("Ласточка", вошел в строй в 1888 г.) и "Шпербер" ("Ястреб-перепелятник", 1889 г.).[* Надо отметить, что в последующем все крейсера IV класса германского флота носили "птичьи" наименования.] Новые единицы Кайзерлихе Марине имели нормальное водоизмещение 1111 т, длину 62,59 м, ширину 9,36 м и осадку 4,72 м. Под парами они развивали ход 14,1 уз и имели максимальную дальность плавания 3290 миль. В качестве вооружения на них установили восемь нескорострельных 105-мм орудий Rk L/35 и пять револьверных пушек.

В 1888 году на базе "Швальбе" был создан новый проект внешне очень похожего, но более крупного крейсера IV класса. По нему в том же году на казенной верфи в Данциге заложили крейсер "С", который при спуске на воду получил наименование "Буссард" ("Канюк").

По проекту этот корабль имел довольно типичную для конца XIX века архитектуру корпуса с высоким полубаком и полуютом. Форштевень ярко выраженной таранной формы, ахтерштевень — скругленный, с обычным рулем. Нормальное водоизмещение 1559 т, длина 79,62 м, ширина 10,2 м, осадка 5,63 м; мощность машин 2800 л.с. максимальная скорость под парами 15,5 уз, дальность плавания 2880 миль. Хотя "Буссард" был крупнее своих предшественников, состав вооружения практически не изменился: те же восемь нескорострельных 105-мм/35 орудий, располагавшихся на выступавших для увеличения угла обстрела за борт площадках, пять револьверных пушек, а также два 350-мм торпедных аппарата.

В поданной в 1889 г. на имя кайзера Вильгельма II докладной записке говорилось о том, что флот планирует иметь в своем составе тринадцать крейсеров IV класса, девять из которых должны находиться в заграничном плавании, а остальные предназначаются для их замены в экстренных случаях. Поэтому не удивительно, что в скором времени были заключены контракты на постройку еще пяти кораблей типа "Буссард"

Следующий крейсер "6" ("Фальке" — "Сокол"), заложенный в 1890 г. на казенной верфи в Киле, ничем не отличался от головного корабля серии, за исключением того, что на него установили новые 105-мм скорострельные орудия Круппа SK L/35. За ним последовали имевшие несколько большее водоизмещение (1612 т) крейсера "Эрзац Адлер" ("Зееадлер" — "Орлан-белохвост", 1890 г., казенная верфь в Данциге), "Эрзац Эбер" ("Кондор", 1891 г., "Блом унд Фосс", Гамбург) и "Е" ("Корморан" — "Баклан", 1890 г, казенная верфь в Данциге).

Работы по постройке последнего в серии крейсера "F" начались на казенной верфи в Вильгельмсхафене (строительный номер 21) в 1893 г. Он строился по измененному проекту, в котором учли недостатки базового, выявленные в ходе службы головных кораблей. 18 октября 1894 г. крейсер, получивший при спуске наименование "Гайер" ("Коршун"), сошел на воду. В качестве крестного отца выступил командующий военно-морской станцией Северного моря вице-адмирал Виктор Валуа. Казне постройка "Гайера" обошлась в 2,588 млн. рейсхмарок, то есть он стал самым дорогим в серии.

Малый крейсер "Конлор". Хорошо вилны спонсоны 105-мм орудий, называемые в германском флоте "ласточкиными гнездами"

Построечная таблица

Бюджетное наименование

Строитель

Заводской номер

Заложен

Спущен на воду

Вступил в строй

"Geier" Kreuzer F

Kaiserliche Werft, Вильгельмсхафен

21

1893

18.10.1894

24.10.1895

На "Гайере" линия развития неброненосных крейсеров IV германского флота прервалась. Следующий крейсер "G" первоначально планировался к постройке как несколько улучшенный вариант "Буссарда". Однако руководство Кайзерлихе Марине пожелало иметь универсальное судно, способное выполнять задачи как крейсера-стационера, так и разведчика при линейных силах. Это привело к тому, что в техническое задание при разработке проекта 1895-1896 гг. было включено наличие броневой палубы. Благо опыт постройки бронепалубных крейсеров у немецких конструкторов уже имелся — к этому времени в состав флота уже вошли крейсер III класса "Гефион" и авизо "Хела". В итоге, новый проект совместил в себе черты "Буссарда", "Хелы" и "Гефиона", а будущий "Газелле" стал родоначальником всех последующих типов малых крейсеров Кайзерлихе Марине.

Описание конструкции

Корпус

Так как "Гайер строился последним в серии, в его проект внесли некоторые изменения с учетом эксплуатации головных "буссардов".

Крейсер имел довольно типичную для конца XIX века архитектуру корпуса с высоким полубаком и полуютом. Корпус изготавливался из стали по поперечной схеме и первоначально имел двухслойную деревянную обшивку из желтой сосны до верхней палубы. После модернизации она доходила только до нижней палубы. Шпангоуты (общим числом 68 штук) устанавливались на расстоянии 1050 мм друг от друга. Их нумерация, в соответствии с немецкой традицией, велась от кормы в нос. Подводная часть поверх деревянной обшивки обшивалась листами так называемого "мюнц-металла", являвшегося разновидностью латуни.

Крейсер имел две сплошные палубы — нижнюю и верхнюю. Для улучшения мореходности были установлены скуловые кили. Второе дно, согласно справочнику Э. Грёнера, проходило в пределах котельных отделений (шп.30-48). Высота корпуса от киля до верхней палубы составляла 6,42 м. Форштевень ярко выраженной таранной формы изготавливался из стали и дерева с бронзовым сердечником. Если на предыдущих кораблях серии ахтерштевень, изготовленный из стали и дерева, имел простую скругленную форму с обычным рулем, то на "Гайере" он сразу получил новую изящную конструкцию с двойным изломом и полубапансирным рулем. Максимальный угол перекладки руля — 40" на каждый борт.

Водонепроницаемыми переборками, расположенными на шп. 10, 15, 18, 23'/2, 30, 39, 48, 58 и 66, корпус делился на десять отсеков. При этом две переборки доходили до палубы полуюта, остальные — до верхней палубы. Палубы бака и юта, а также ходовой мостик имели леерное ограждение. Палубы покрывались тиковыми досками, а мостики и жилые помещения — линолеумом. Броневая защита, за исключением щитов орудий, отсутствовала.

Расчетное конструктивное водоизмещение "Гайера" составляло 1608 метрических тонн, полное — 1918 т. Длина по ватерлинии была такая же, как и у предшественников, а вот полная увеличилась более чем на метр — 83,9 м против 82,6. Осадка в нормальном и полном грузу составляла соответственно 4,74 и 5,22 м. Для ее увеличения на 1 см требовалось от 5,52 т до 5,67 т дополнительной нагрузки. Величина дифферентующего момента первоначально лежала в пределах от 2191 до 2320 т/м, затем увеличилась до 2570 т/м.

В 1908-1909 гг. корабль прошел модернизации казенной верфи в Данциге, в ходе которой его силуэт заметно изменился.

Схема обшивки крейсера "Кондор"

"Гайер" в доке. Хорошо видна форма кормовой оконечности корабля

Силовая установка

Крейсер был оснащен двумя горизонтальными трехцилиндровыми паровыми машинами тройного расширения. Размещение силовой установки было линейным, традиционным для своего времени. Каждая из паровых машин располагалась в собственном отделении (IV и V отсеки), при этом носовая работала на правый вал, кормовая — на левый. Номинальная мощность каждой машины составляла 1440 л.с. при 139 оборотах в минуту. По расчетам, это должно было обеспечить крейсерам проектную скорость 15,5 уз. В движение они приводились двумя трехлопастными винтами диаметром 3000 мм,[* Данные справочника Грёнера противоречат чертежам "Кондора", где указаны винты диаметром 3500 мм. Возможно, изменения произошли в процессе постройки.] изготовленными из бронзы.