Арсенал-Коллекция 2014 № 12 (30)

Откат ретирадных орудий несколько увеличивал скорость своего судна. Преследующий корабль обычно шел немного сбоку с наветренной стороны, пытаясь перехватить у отступающего судна ветер. Поэтому ретирадные орудия должны были иметь более широкий сектор обстрела. Для этого был разработан специальный пушечный станок на двух колесах. По имени изобретателя, английского капитана, он назывался станком Маршала. Если 24-фунтовая пушка на 4-х колесном станке имела угол обстрела в одну сторону всего 9 градусов, то на станке Маршала - 20 градусов, при этом горизонтальная наводка производилась значительно быстрее.

Но даже это не могло полностью решить проблему, поскольку между секторами обстрела бортовых и кормовых орудий все равно оставалась довольно большая мертвая зона. Находясь в этой зоне, корабль противника мог безопасно подойти на близкое расстояние и эффективно использовать свою артиллерию. Решение этой проблемы у нас было найдено только в 1831 году, когда на Николаевской верфи был заложен 120-пушечный корабль «Варшава». Его проектировал командующий Черноморским флотом А.С. Грейг.

Этот корабль впервые имел полукруглую корму, что позволило разместить орудия веером. При этом удалось не только увеличить число орудий, но и полностью ликвидировать мертвую зону между секторами обстрела бортовых и кормовых орудий. Это значительно усилило огневую мощь корабля. Кроме того, полукруглая корма оказалась гораздо прочнее транцевой, но нам это уже не пригодилось. Приближалась Крымская война, в ходе которой новейшие корабли, ставшие подлинным шедевром и «лебединой песней» парусного кораблестроения, пришлось затопить на Севастопольском рейде.

На расположение орудийных палуб и, соответственно, расстояние между портами по вертикали, большое влияние оказывали два фактора: высота нижних портов от уровня воды и высота батареи. На кораблях нижние порты должны были отстоять от поверхности воды в прямом положении и в полном грузу - от 5 до 6 футов. У фрегатов высота нижних портов от воды была от 6,5 до 8 футов.

В случае уменьшения этих размеров при качке и значительном крене (что бывало весьма часто) пришлось бы прекращать стрельбу и закрывать нижние порты, чтобы их не заливало водой. С другой стороны, превышение этого размера привело бы к бесполезному увеличению высоты надводного борта и уменьшению остойчивости судна.

Высота батареи - расстояние от палубы до нижних кромок бимсов следующей палубы. На наших кораблях и фрегатах высота батарей обычно находилась в пределах 6-7 футов.

Зная высоту нижнего косяка порта от палубы, которая для 36- и 30-фунтовых пушек была 28 дюймов, можно рассчитать расстояние между орудийными портами по вертикали.

Все эти расчеты приходилось делать корабельному мастеру, который отвечал за постройку судна. Кстати, корабельные мастера были заинтересованы в строительстве кораблей с большим количеством орудийных портов, т.к. Екатерина II особым указом повелела «За линейные корабли и фрегаты выдавать строителям по три рубля серебром с каждого порта на серебряном блюде, оставляя оное в пользу строителя». Не менее щедрые вознаграждения выдавались строителям кораблей (помимо основного оклада) и при других императорах.

Калибр орудия (в фунтах)

36 и 30

24

18

12

8

6

3

Высота*

28

24

22

20

18

18

16

Высота порта

33

32

30

28

26

24

20

Ширина порта

41

39

36

32

28

24

20

* Параметр «Высота» обозначает высоту нижнего косяка порта от палубы.

Размеры орудийных портов

Не менее серьезной проблемой были и размеры орудийных портов. Артиллеристы считали, что чем больше размеры порта, тем больше сектор обстрела. Кораблестроители же указывали, что с увеличением размеров порта ослаблялась прочность судна, а внутренние помещение батареи становилось более открытым для картечных выстрелов неприятеля.

Исходя из этих соображений, размеры портов принимались кораблестроителями, ориентируясь на те орудия, которые были главным вооружением судна. В основном это были пушки, а затем и каронады на открытых батареях. Остальные орудия: бомбовые пушки, полупушки, пушко-каронады и единороги в расчет не принимались. Их станки приспосабливались к тем портам, которые были уже сделаны. На кораблях российского флота были приняты следующие размеры портов.

Указанные размеры являлись стандартными. Наши кораблестроители не отступали от них без особых причин. При этих размерах каждый порт рассекал не более одного шпангоута, что являлось непреложным требованием корабельной архитектуры, хотя с артиллерийской точки зрения при таких размерах был очень узкий сектор обстрела.

При увеличении дальности стрельбы приходилось увеличивать угол возвышения орудия. Однако, величина этого угла, а, следовательно, и дальность стрельбы, ограничивалась высотой порта, поскольку при откате дульное возвышение могло сильно ударить о верхний косяк порта.

После Крымской войны с увеличением калибра орудий порты стали делать несколько большего размера. Высота порта стала доходить до 48 дюймов, а ширина - до 46 дюймов. Для носовых и кормовых орудий на платформах ширина порта могла быть от 6 до 8 футов.

Устройство орудийного порта

Каждая из боковых сторон порта формировалась двумя рядами шпангоутов. По горизонтали у борта на верхних гранях бимсов лежал ватервейс, который проходил по всей длине палубы. Над ним, точно так же по всей длине, шли толстые брусья спиркетингсов. Ими забирали все пространство от ватервейса до нижней кромки порта. Они же образовывали верхний косяк порта. Такая конструкция позволяла надежно гасить все нагрузки, возникавшие при выстреле из орудия.

Порты наглухо закрывались крышками (ставнями), которые изготавливались из двух слоев сосновых досок. Внутренний слой толщиной 2 дюйма набирали вертикально, а наружный делали горизонтально такой толщины, чтобы ставень был заподлицо с наружной обшивкой. Ставни подвешивали на двух железных петлях, прикрепленных к верхнему косяку порта. На концах петель ставили по одному рыму снаружи для крепления порт- шкентелей и по одному рыму изнутри для задраивания ставней. Иногда делали по одному рыму внутри и снаружи.

По сторонам портов в наружной обшивке вынимали четверть, шириною от 1,5 до 2,25 дюйма, глубиною, равной наружной обшивке ставни, чтобы края ставни плотно прилегали к набору. В ставнях делали небольшие четырехугольные отверстия со ставенками с боков, которые назывались полупортиками. Их открывали при закрытых портах для вентиляции. Зачастую их делали круглой формы, чтобы можно было легко заколотить. В полупортики вставляли иллюминаторы - массивные полированные стекла около 5 дюймов в диаметре для освещения палубы.

Внутреннее оборудование порта

Над каждым орудийным портом s'" на подволоке были закреплены порт-тали. В борту над портом вбивали два обуха л» для крепления орудий в таком расстоянии один от другого, чтобы между ними было место для дульного возвышения. Обухи для боковых талей л' вбивались внизу по сторонам порта так, чтобы они не мешали повороту станка на предельные углы горизонтальной наводки. В нижнем и среднем деках, где стояли самые тяжелые орудия с сильной отдачей, обухи вбивали в первый ряд шпангоутов, ограничивавших порт. Рымы для брюка н'» вбивали в середину второго ряда шпангоутов ниже обухов для боковых талей.