Асы против асов. В борьбе за господство

^{Биплан «Ньюпор-23» Евграфа Крутеня}

^{Истребитель «Сопвич Снайп» (1-й дивизион Славяно-британского авиакорпуса). На этом самолете в катастрофе 21 июля 1919 г. погиб A.A. Козаков}

^{Самолет «Ансальдо» (А-1) А. Д. Ширинкина}

^{Герой Гражданской войны летчик Я. Н. Моисеев}

^{Один из не менее известных русских летчиков — К. К. Арцеулов}

^{Знаменитый «Красный барон» Манфред фон Рихтгофен}

^{Эрнст Удет — самый результативный ас германской авиации в Первой мировой войне}

^{Герман Геринг во время Первой мировой войны}

^{Э. Удет, А. Галланд, В. Мельдерс в 1940 г.}

^{Генерал-полковник В. фон Рихтгофен в группе офицеров-летчиков при обсуждении обстановки на Украине}

^{Гюнтер Лютцов}

^{Герхард Баркхорн}

^{Ханс Бейссвенгер}

^{Ханс Иоахим Марсель}

^{Херберт Ихльфельд}

^{Эрих Хартман}

^{Ханс Хан}

^{Вальтер Оесау}

^{Вильгельм Бальтазар}

^{Гюнтер Ралль}

^{Герман Граф}

^{Ханс Ульрих Рудель}

^{Герои Советского Союза Г. Ф. Байдуков, В. П. Чкалов, A.B. Белякове 1937 г.}

^{Дважды Герои Советского Союза советские летчики С. И. Грицевец и Г. П. Кравченко на приеме у маршала X. Чойбалсана}

^{И-15 командира 1-й эскадрильи «чатос» Е. А. Степанова}

^{Ла-5ФН К. А. Евстигнеева}

^{Як-9Д A.B. Ворожейкина}

^{Я. В. Смушкевич}

^{A.B. Алелюхин у своего именного самолета Ла-7}

^{И. Н. Кожедуб}

^{«Аэрокобра» А. И. Покрышкина}

^{Боевые друзья поздравляют И. Н. Кожедуба с шестидесятой победой в воздухе}

^{А. И. Покрышкин среди боевых друзей}

^{Б. Ф. Сафонов}

^{Б. Ф. Сафонов у своего самолета}

^{А. И. Покрышкин}

^{Г А. Речкалов (второй слева) и А. И. Покрышкин (крайний справа) с однополчанами}

^{Амет-Хан Султан и И. Д. Борисов}

^{Уцелевшие немецкие асы в 1957 г}.

^{В. Д. Лавриненков, А. И. Покрышкин, A.B. Алелюхин на параде в Москве 1 мая 1948 г.}

Глава третья Поиск выхода

Истребители поражают нас сверху, словно молния.

Летящий на тысячу пятьсот метров над вами отряд истребителей, обнаружив вас под собой, может не торопиться.

Он маневрирует, ориентируется, занимает выгодное положение.

А вы еще ничего не знаете. Вы — мышь, над которой простерлась тень хищника. Мышь воображает, что она живет.

Она еще резвится во ржи.

Но она уже в плену у ястребиного глаза, она прилипла к его зрачку крепче, чем к смоле, потому что ястреб ее уже не выпустит.

Также и вы. Вы продолжаете вести самолет, вы мечтаете, наблюдаете за землей, а между тем вас уже обрекла на гибель едва заметная черная точка, появившаяся в зрачке человека.

Антуан де Сент-Экзюпери

1

19 августа 1941 г. Сталин лично отредактировал и подписал приказ о порядке награждения летного состава Военно-воздушных сил Красной армии за хорошую боевую работу и мерах борьбы со скрытым дезертирством среди отдельных летчиков (приказ № 0299).

Устанавливая денежную награду, правительственную награду и высшую правительственную награду за сбитые самолеты противника, генсек предполагал заинтересовать летчиков воздушными победами, тем самым устанавливая некое соревнование в борьбе за лидерство, за звезды и ордена. И он, как всегда, не ошибся. Со временем «стахановское движение» в воздушном пространстве развернулось во всю ширь. Стали появляться имена асов, а количество дезертиров пошло на убыль. Сталинские правила сыграли в воздушной войне немалую роль, но, как всегда, их по достоинству до сих пор не оценили историки. Однако этот и последующий приказы о порядке награждения летчиков стали одним из весомых факторов в борьбе за завоевание превосходства в воздухе.

2

В декабре 1941 г. 1-й гвардейский кавалерийский корпус генерала П. А. Белова перебросили с Украины в район западнее Москвы. Военным советом Западного фронта ему была поставлена задача «быстро выйти в район Юхнова и разгромить штаб и тылы 4-й армии немцев...». Ф. Д. Свердлов в своей книге «Ошибки Г. К. Жукова (1942 год)» очень интересно рассказал о помощи авиации в рейде. «В первые же дни, — пишет он, — даже часы пребывания группы войск Белова в тылу врага она почувствовала острую необходимость в прикрытии с воздуха нашей авиацией, потому что враг обрушился на нее своими бомбардировщиками и штурмовиками и днем, форменным образом не давая ей «дышать». Появление в населенном пункте, на снежном поле или дорогах даже одиночного всадника было достаточно для того, чтобы самолеты немцев начинали штурмовку и обстрел. Они успокаивались лишь тогда, когда погибала лошадь или всадник. Вот почему без прикрытия с воздуха не могло быть и речи о каких-либо боевых действиях днем, а зенитной артиллерии, как уже было сказано, в группе не было. Поэтому днем войска «прятались». Совершали же марши и вели бои только ночью».