Атомный реванш. Вставай, страна огромная!

Цифровые пакеты координат пронзили пространство, остронаправленным сигналом прошли через несколько спутников на орбите и в конечном счёте отразились на левом дисплее в кабине. Пилот удовлетворённо кивнул — попались. Самолёт выполнил небольшую горку, а потом пошёл в сторону цели со снижением. Триста пятьдесят километров, триста, двести пятьдесят — рубеж атаки. Лётчик проверил параметры ракеты и утопил гашетку пуска на ручке управления. Самолёт-носитель ощутимо тряхнуло.

Сброшенный авиационной катапультной установкой реактивный снаряд весом семьсот пятьдесят килограммов пролетел по инерции несколько сотен метров, пока не включился стартовый твердотопливный ускоритель, а потом и маршевый двигатель.

Радиолокационная головка наведения ракеты первую треть пути функционировала в пассивном режиме, реагируя на источник активного излучения радиоволн. Ракета наводилась инерциальной системой. Когда дистанция сократилась до ста километров, включился режим активной локации. Электронные щупальца впились в добычу. Не помогли даже радио-помехи и отстрел ложных целей с дипольными отражателями. В самый последний момент самолёт-цель отключил свою локаторную станцию, но это ничего не решило. Ракета «запомнила» координаты цели и теперь наводилась на математическую модель объекта атаки с учётом смещения. Кроме того, на завершающем этапе полёта включился инфракрасный канал наведения. Это исключило все шансы на выживание для «Сентри», двигатели «Боинга-737» не успевали остыть, даже если их и выключили бы. На оптимальной для поражения дистанции бесконтактный лазерный взрыватель подорвал боевую часть ракеты. Облако стержней и микрокумулятивных элементов буквально растерзало старый самолёт. Где только что находился «Боинг-737», сейчас повисло грязное дымное облако, а пылающие обломки разлетелись по огромной территории.

— Я — Лиса-1, цель поражена. Лиса-2, работайте.

— Я — Лиса-1, вас понял. На боевом, цель вижу. Работаю.

Лётчик «МиГ-31БМ» навёл свой перехватчик на цель, а штурман-оператор систем вооружения вжал гашетку в ручку управления. Из-под брюха тяжёлого истребителя стартовали две дальнобойные ракеты «Р-ЗЗМ». Со второго «Фоксбэта» тоже стартовала пара. Четыре ракеты поразили американские истребители прикрытия.

— Задачу выполнил, возвращаюсь на «точку».

— Вас понял, курс двести девяносто. Ждём.

* * *

Теперь новейшие истребители русского пятого поколения должны сойтись в воздушном бою с таким же пятым поколением американских «Рапторов». Американские истребители пятого поколения «F-22». Они создавались по концепции не только аэродинамического, но и радиоэлектронного превосходства. Возможность наращивания боевых возможностей «Раптора» обеспечивается высокими лётно-техническими свойствами в сочетании с малозаметностью. Самолёт «F-22» «Раптор» — такой же «Стеле», как и «F-117», по оценкам экспертов, минимальная эффективная поверхность рассеивания в курсовой плоскости составляет 0,1 квадратного метра. Однако «Орёл-могильщик» обладает при этом сверхзвуковой скоростью и, следовательно, меньшим полётным временем.

Плоские сопла двигателей американского «Орла-могильщика» имеют неподвижные боковые стенки и подвижные верхние и нижние панели, предназначенные для регулирования площади поперечного сечения сопла и отклонения вектора тяги по вертикали. В отличие от русских истребителей модификаций «Су-27», «Су-30МК2» и «Су-35С» «Фланкер» они отклоняются только синхронно, что не позволяет использовать управляемый вектор тяги для управления по крену. Но всё равно американские самолёты пятого поколения были более отработанными технологически, и пилоты получили гораздо больший опыт боевого маневрирования и применения систем высокоточного вооружения.

Специально для этого тренировки проходили на авиабазе Неллис в штате Невада. Против «Рапторов» «играла» 65-я эскадрилья «Агрессоров» — её самолёты «F-15» и «F-16» несли такую же камуфляжную раскраску и опознавательные знаки, как и истребители ВВС России. Это было перед самым вторжением на одну шестую часть суши, и американские лётчики были уверены в своём подавляющем превосходстве. Для них «командировка» в Россию была сродни весёлой охоте на индеек.

Ну, что ж — они не первые, кто ощутил здесь горькое разочарование…

* * *

Возглавлял экспериментальную истребительную эскадрилью «Пакфайеров» ведущий лётчик испытатель ОКБ Сухого, Герой России Сергей Леонидович Богдан. Он освоил все современные типы истребителей, штурмовиков и бомбардировщиков знаменитой «фирмы» Павла Осиповича Сухого — всего пятьдесят пять типов и модификаций боевых крылатых машин! Сергей Богдан отрабатывал также взлёты и посадки с палубы тяжёлого авианесущего крейсера «Адмирал флота Советского Союза Николай Кузнецов» на корабельных модификациях «Су-25УТГ» и «Су-33». А это — самый сложный элемент пилотажа! Он первым поднимал в небо самую совершенную модификацию многоцелевого «Фланкера» — «Су-35С».

А с новейшим русским истребителем «Т-50 ПАК ФА» он буквально сроднился! Поднимал в небо первый и второй лётные экземпляры этой уникальной боевой машины. Воздушный боец от бога! Кому, как не ему, вести «сверхновые» истребители в бой!

Три звена — двенадцать стремительных боевых машин — неслись сейчас на сверхзвуковой крейсерской скорости навстречу противнику. На их широких крыльях интегральной стреловидности алели звёзды, а под каплевидными обтекаемыми кабинами были нанесены славянской вязью слова: «Русские Витязи»!

Знаменитый 176-й гвардейский Проскуровский Краснознамённый орденов Кутузова и Александра Невского истребительный авиационный полк имени Ивана Никифоровича Кожедуба снова восстал из небытия! Его основу составили лётчики-истребители трёх пилотажных групп: «Русские Витязи», «Стрижи» и «Небесные Гусары».

* * *

«Первым делом — самолёты»! Но всё же самое главное — люди. И этим людям, кроме современной техники, важны ещё и традиции. А теперь вместо безликих «авиабаз» русские лётчики воссоздавали, казалось бы, уже забытые авиаполки. Такие, например, как знаменитый 120-й Истребительный авиаполк с аэродрома Домна. Его истребители «МиГ-23МЛ» принимали участие в афганской войне, а лётчики приобрели уникальный боевой опыт. К сожалению, опыт этот был оплачен кровью. Но в безвременье «россиянской демократии» всё было предано забвению: и традиции, и память.

До недавнего времени на аэродроме Домна базировались не только истребители «МиГ-29», но и штурмовики «Су-25» и «Су-25СМ».

Таким же знаменитым был и 2-й гвардейский авиаполк истребителей-бомбардировщиков, дислоцированный в Джиде. Этот полк на многоцелевых бомбардировщиках «Су-24М» и «Су-24М2» входил в состав 23-й Воздушной армии Забайкальского военного округа.

Теперь вот пришло время собирать разбросанные камни и взваливать снова глыбу ответственности на натруженные плечи. Самураи говорят: «Жизнь легка, как пёрышко, а долг — тяжек и неподъёмен, как гора!»

По всей Сибири было разбросано без всякой системы ещё много бывших полков и эскадрилий, а ещё больше было заброшенных аэродромов, доставшихся в наследство от «тоталитарного прошлого» великой державы, небо которой защищали лётчики, имевшие средний годовой налёт на боевых самолётов до полу-тысячи часов, а то и больше!

Теперь, правда, наличие разветвлённой сети аэродромов, хоть и заброшенных, было на руку защитникам Сибири и Урала. Американским «небесным соглядатаям» трудно было уследить за всеми перемещениями техники на таком огромном пространстве, да ещё и в тайге.