Авиационный сборник 1993 01

По своим боевым возможностям новый "юнкере" превосходил советский СБ. английский "Бленхейм", французский Блох MB 130.

Весной 1939 г. на Ju 88 поставили два мировых рекорда скорости (с нагрузкой 1000 и 2000 кг), а в конце сентября новую машину опробовали в бою при налете на базу английского флота в Скапа-Флоу.

Нашим специалистам немцы показали завод в Бернбурге, где строили Ju 88. Машину продемонстрировали на земле и в воздухе над заводским аэродромом. Более того, входивший в состав делегации летчик и конструктор В.Шевченко поднялся на нем в воздух.

В программу полета входило и крутое пикирование с выходом на малой высоте. Это была новость – до сих пор как пикировщики применялись только одномоторные машины. Самолет произвел большое впечатление и неудивительно, что при первой же возможности у немцев были куплены три экземпляра.

В мае 1940 г. один из них – Ju 88А-1 (N 5023) испытывался в НИИ ВВС (ведущим инженером испытаний был Стрижев- ский, летали пилот Дудкин и штурман Акопян). В отчете говорилось, что "хотя в технике пилотирования "юнкере" труднее, чем отечественные СБ и ДБ-3, но все же он не требует очень высокой квалификации пилота".

Самолет продемонстрировал хорошую устойчивость относительно всех осей, а компоновка бомбардировщика характеризовалась передним диапазоном центровок, что увеличило статическую устойчивость и расход рулей на всех режимах и повысило живучесть при повреждении оперения. Отличный обзор у пилота, особенно при заходе на цель, был особенно важен для бомбометания с пикирования.

Знакомство с немецким бомбардировщиком сыграло большую роль в судьбе нашего Пе-2. Именно под впечатлением от Ju 88 высотный истребитель "100" решили переделать в пикировщик. Многие особенности Пе-2 были аналогичны "юнкерсу" – характерные тормозные решетки, прицельная разметка на остеклении. А один из купленных Ju 88А-1 использовался у нас как летающий стенд для отработки агрегатов Пе-2.

В июле 1940 г. капитан Ковальчук испытывал на нем различные варианты автомата вывода из пикирования. Но над нашей землей летали не только "юнкерсы" с красными звездами. Среди разведчиков так называемой "команды Ровеля", фотографировавших наши приграничные районы, были и немногочисленные Ju 88В-0, отличавшиеся увеличенной кабиной яйцевидной формы (введенной затем на Ju 188) и мощными звездообразными моторами BMW 801 MA вместо Jumo 211В на Ju 88А.

К 22 июня 1941 г. в составе семи бомбардировочных эскадр числилось уже 523 Ju 88, 430 из них (82%) были исправны. Такого высокого показателя боевой готовности не было ни до этого, ни после.

Основным бомбардировщиком "люфтваффе" в то время был Ju 88А-5. От изученного в НИИ ВВС А-1 он отличался новым крылом увеличенного размаха; полотняную обшивку элеронов заменили металлической. Другие изменения были связаны с уже накопившимся опытом боевого применения на Западе.

Количество оборонительных пулеметов увеличили до 4- 5 и ввели как металлическую, так и прозрачную броню. Поскольку заранее подобные меры не предусматривались, то дополнительные пулеметы имели малые углы обстрела, а импровизированные бронедетали мешали работе членов экипажа. Эскадра KG 51 перед нападением на Советский Союз первой получила усовершенствованную модификацию Ju 88А-4 с более мощными моторами Jumo 211F. Но именно эта эскадра понесла наибольшие потери в первый день гитлеровского вторжения, лишившись не менее 15 экипажей!

Юнкере Ju 88А-1 с выпущенными тормозными решетками

С начала войны "восемьдесят восьмые" выполняли роль дальнобойной артиллерии, тесно взаимодействуя с наступающими войсками, прежде всего бронетанковыми корпусами. Работая на небольших высотах, самые тяжелые потери "юнкерсы" понесли от огня с земли. Действующая в Прибалтике эскадра KG 77 уже к 5 августа 1941 г. лишилась трети своего состава. По показаниям попавшего в плен капитана фон Винчевски из KG 51, его отряд за это же время лишился 5 машин из 9. Ефрейтор К.Кюнер из этой же эскадры признал, что ее III группа практически прекратила свое существование.

А Ju 88 отличался в общем-то неплохой боевой живучестью. Этому свойству машины конструкторы в свое время уделили чрезвычайно большое внимание. Были дублированы бензо- и масломагистрали и проводка управления, применены хорошо протектированные крупные бензобаки. Дополнительные приспособления позволяли управлять "юнкерсом" не только пилоту и даже оставлять на короткое время самолет без управления.

Временами Ju 88 показывал прямо-таки удивительные примеры живучести. 19 сентября 1941 г. два МиГ-3 из 787-го иап ПВО безуспешно расстреляли по Ju 88 весь боезапас. Тогда младший лейтенант Б.Пирожков пошел на таран и отрубил "юнкерсу" правый стабилизатор и руль поворота, но немец продолжал держаться в воздухе. Напарник Пирожкова. младшии лейтенант А Довгий. вторично таранил самолет противника, и он. наконец, упал под Тулой…

Война выявила уязвимые места Ju 88. Моторы жидкостного охлаждения и особенно их радиаторы, бензонасосы и расширительные водяные бачки легко поражались Недостаточно защищен оказался и экипаж. Майор фон Коссарт. специалист по боевому применению, учитывая все это. предложил изменить тактику: заходы на цель производить на высотах 4000 5000 м. затем круто пикировать и уходить на бреющем полете. И 16 и И 153. составлявшим тогда основу нашей истребительной авиации, было трудно перехватывать быстро снижающиеся юнкерсы".

Еще сложнее было бороться с юнкерсами разведчиками. Ju 88D отличался от модели А отсутствием тормозных решеток и бомбодержателей, но имел дополнительный бензобак и два три фотоаппарата. Не менее двухсот таких машин с первых дней воины действовали над советским тылом Перелетая фронт на высоте 50004>500 м. они почти не встречали противодействия не только из за недостаточной скорости и скороподъемности советских истребителеи. но и по причине несовершенства тогдашней системы оповещения.

После изменения тактики потери "юнкерсов" несколько сократились, но боеспособность соединений продолжала падать. Серьезную опасность представляли поломки и аварии, неизбежные при работе с полевых аэродромов. Не хватало запасных частей. Особенно досаждало плохое качество горючего и масла, что приводило к быстрому износу моторов.

По-прежнему "восемьдесят восьмые" действовали на острие главных ударов вермахта. Каждый Ju 88 обычно нес до 28 бомб по 50 кг и 2 4 бомбы по 250 кг и сбрасывал их с высокой точностью. Изредка применялись бомбы и более крупного калибра. Так. 28 июня шестерка "юнкерсов'' из эскадры KG 3 сбросила 1800 кг бомбы на непокоренную Брестскую.крепость. До этого Ju 87 безуспешно бросали там фугаски по 500 кг. но мощн ые крепостные стены держались.

В начале воины самое крупное соединение Ju 88 (270 машин) действовало в Прибалтике в составе 1-го воздушного флота. В него входила и группа береговой авиации Ku.FI.Gr.806. Она активно препятствовала эвакуации Балтийского флота из Либавы. Правда ни один боевой корабль не был потоплен пикировщиками, хотя потери судов на переходе были огромны в основном за счет мин. Это привело командование воздушного флота к мысли создать свою торпедоносную авиацию. 806 ю группу переименовали в отдельную бомбардировочную и вывели с Восточного фронта.

Еще одну часть – III группу эскадры KG 4 пришлось перевооружить на устаревшие Не 111 – процесс противоположный тому, что происходил ранее. Уже на "хейнкелях" ее летчики впервые бомбили Москву в ночь на 22 июля 1941 г. Среди самолетов, участвовавших в этом налете. Ju 88 было немного, но среди них появились машины модификации А- 6. имевшие устройства для уничтожения аэростатных заграждений.

Вскоре "люфтваффе" отказались от противоаэростатных самолетов, да и от самих массированных налетов – слишком сильной оказалась ПВО в столице. Кроме того, бомбардировщиков остро не хватало для поддержки "последнего решающего наступления" вермахта, начавшегося в начале октября. К этому времени потери в бомбардировочных группах превысили их первоначальную численность. Экипажи были крайне утомлены предыдущими непрерывными боями и частыми перебросками с одного участка фронта на другой. Это заставило немецкое командование временно вывести значительную часть авиации с Восточно го фронта. Среди убывших в Западную Европу и Италию значилось большинство авиагрупп, вооруженных Ju 88. Отсутствие у немцев оперативных резервов не позволило даже отчасти возместить эту убыль Активность действии авиации упала; прежде всего это относилось к бомбардировщикам.