Авиация и космонавтика 2003 12
Шрифт:
Дальнейшую судьбу купленных в Германии «Абрамовичей-Райтов» проследить не удалось. Скорее всего, они не применялись во время Первой мировой войны: из-за частых аварий и непрочной конструкции жизнь самолетов в начале века была коротка…
А.А. Щербаков
Герой Советского Союза Заслуженный лётчик-испытатель Кандидат технических наук Ветеран 176 гвардейского Проскуровского авиаполка
Одними из наиболее зрелищных на авиасалоне МАКС-2003 были полёты пилотажных групп «Русские Витязи» и «Стрижи». Неплохо смотрелся пилотаж итальянских и французских групп. Однако даже неспециалистам ясно, что групповые полёты на учебно-тренировочных самолётах и на боевых – задачи разной степени сложности Разные скорости, разные перегрузки Допущение неточности пилотирования на большой скорости приводит к высокой скорости сближения самолётов и повышает вероятность столкновения.
С 1935 года 18 августа был объявлен в СССР днем авиации На этот день кратной тогда недели приходился выходной. И с этого же года 18 августа стали проводиться на аэродроме Тушино воздушные парады, с участием как военных так и спортсменов ОСОАВИАХИМ. Организация со столь сложным названием формально была спортивной, на самом же деле это был резерв армии ОСОАВИАХИМ располагал широкой сетью аэроклубов, где обучали полётам и прыжкам с парашютом Подавляющее большинство курсантов аэроклубов по окончании обучения направлялись в военные авиационные школы. Стоит отметить, что благодаря довоенной массовости аэроклубов в Отечественную войну наши ВВС были обеспечены кадрами лётного состава.
На воздушных парадах сначала выполнялись групповые полёты планеров, самолётов У-2, Ут-2 и парашютные прыжки. Затем шел показ военной авиации. Всё было очень красочно. На берегу Москвы-реки строилась декорация завода, который «бомбили» самолёты Р-5. На самом деле самолёты бомб не бросали, «завод» подрывали с земли, но зрители, находящиеся на поле Тушинского аэродрома, принимали бомбежку всерьез. Затем радиодиктор замогильным голосом предлагал зрителям надеть противогазы, так как будет газовая атака. После чего самолёты Р-5, пролетая низко над зрителями, из боевых химических аппаратов (ВАП) распыляли какую-то ароматическую жидкость. С 1938 года но парадах появилась пилотажная группа из пяти самолётов И-16, ведомая известным асом испанской войны Героем Советского Союза Анатолием Константиновичем Серовым (серовская « красная пятерка» И-16). Они выполняли в сомкнутом строю фигуры высшего пилотажа. Не имею документальных подтверждений, но неоднократно слышал, что консоли самолётов пятерки на старте связывались матерчатыми лентами. Связанными, они выполняли взлёт, пилотаж, возвращение на свой аэродром, и после посадки ни одна лента не была порвана.
Под предлогом борьбы с аварийностью в ВВС в 1 940 году было запрещено специальным приказом выполнение наиболее сложных фигур высшего пилотажа.
Во время войны было не до парадов и демонстрационных полётов. Но нужно сказать о 1 76 гвардейском Про- скуровском полке, который имеет от
ношение к воссозданию пилотажных групп после войны. В 1943 году маршал Новиков решил создать полк асов охотников. Для этого формирующийся 19 Краснознаменный полк пополнили лётчиками с боевым опытом, а командиром назначили Льва Львовича Ше- стакова. Он был не только известным асом,но и талантливым организатором и воспитателем. Полгода он тренировал и обучал лётчиков под Москвой на аэродроме Чкаловская, а в январе 1944 года полк вылетел на первый Украинский фронт Полк блестяще показал себя в боях, был награжден орденами и получил звание гвардейского и наименование Проскуровского за доблесть и мужество, проявленное при освобождении г. Проскуров (Хмельницкий). Одной из главных задач летчиков была свободная охота, поэтому полк можно назвать элитным. В 1944 году за проведенную боевую работу полк преобразован в 176-й гвардейский, получивший известность как и единственный советский полк воздушных охот- ников. После войны 176 ГИАП был переведен с германского аэродрома Шеневальде в Московский военный округ, на аэродром в Теплый Стан. Полк проводил войсковые испытания самолётов Ла-9 и Ла-11.
Командир «пятерни» А. К. Серов
Первый командир и воспитатель полка асов Л. Л. Шестаков
Влетают парадные МиГ-15
Ведущий пилотажной группы, командир 176 ГИАП А.С. Куманичкин
Пилотажные МиГ-21ПФМ
С 1948 года возобновились воздушные парады и показы новой авиационной техники. Тогда же на Ла-9 была создана пилотажная группа для парадов в Тушино Ведущим группы был командир полка Александр Сергеевич Куманичкин, в ее составе были лётчики: Громов А., Алексеев В., Стеценко А., Лок- шин В., Майоров И., Сальников С., Оноприенко Ф., Богачев Ю., Ситников Н., Герасимов М Почти все они потом и составили пилотажную группу на реактивных МиГ-15. Вот их-то следует считать родоначальниками «Русских Витязей» и «Стрижей». Однако между пилотажем но поршневых Ла-9 и пилотажем на реактивных была пауза. Дело было в следующем. На поршневых самолётах воздушный винт с увеличением скорости создает все меньшую
тягу, а затем становится тормозом. Реактивный же двигатель с увеличением скорости тягу увеличивает Ученые аэродинамики высказывали опасение, что при выполнении переворота или петли, на пикировании реактивный самолёт может развить скорость, при которой может быть нарушена управляемость самолёта. Было известно, что в Англии при выполнении пилотажа разбился один из первых реактивных истребителей.Официально у нас первым выполнил высший пилотаж на реактивном Як-15 лётчик-испытатель ГК НИИ ВВС Стефановский Однако исторической справедливости ради хочу отметить, что первым был инструктор центра освоения реактивных истребителей в Сейме Михаил Уницкий Он на Як-15 по своей инициативе выполнил переворот и петлю, зо что будто бы начальник центра Акуленко посадил его на гауптвахту, где его будто бы срочно посетили генералы из ГК НИИ ВВС во главе со Стефоновским. Проверить все эти «будто бы» сегодня очень сложно В дальнейшем Уницкий стал лётчиком 176 полка, и всё вышесказонноё я слышал от него самого.
Опасения ученых были несколько преувеличены, но розница в пилотаже поршневых самолётов и реактивных всё-таки есть Пилотаж на реактивных выполняется с большими, чем на поршневых, перегрузками. Первыми групповой пилотаж но Як-15 но параде в Тушине показала пятёрка лётчиков, ведомая генералом Савицким. Однако эта группа была временной и преемников не имела.
В 1950 году 176 полк получил самолёты МиГ-15 и начал на них осваивать групповой пилотаж. В сентябре 1950 года командование собирает лётный состав и сообщает, что правительство Народной Демократической республики Корея просит оказать помощь в отражении американской военной агрессии. Участие строго добровольное. Кто согласен, просят поднять руку. Руки подняли все. Однако взяли не всех. В это время уже сформировалась группа высшего пилотажа почти в том же составе, что и на Ла-9. Только ведущим стал новый командир полка Шульженко. Обратим внимание на то, что демонстрационный пилотаж на МиГ-15 был признан не менее важной задачей, чем боевые действия в Корее. Не следует обьяснять это любовью Сталина к парадам. Показ высшего пилотажа на самолётах МиГ-15 говорил об освоении ВВС СССР новейшей техники и их боеготовности.
По возвращении из Кореи 176 гвардейский Проскуровский был переведен в систему ПВО, а его место в Кубинке занял 234 полк, которому передоли все звания, титулы, награды, регалии и знамя I 76 полка. 234 полк и продолжил выполнение задач демонстрационного группового пилотажа. Менялся лётный состав пилотажных групп, менялись типы демонстрируемых самолётов, но неизменным оставалось высокое мастерство выполнения пилотажа.
Что отличает по сей день полёты кубинских лётчиков – это надежность, стабильность, безотказность и безопасность их полётов За пятьдесят лет произошло только одно летное происшествие. При отработке пилотажа в строю ромб на МиГ-19 погиб майор Фитин Гибель четырех Витязей во Вьетнаме в 1999 году никак не связана с их основной деятельностью, а только результат безобразной организации перелёта Десятилетиями отрабатывалась методика тренировок и подготовки лётчиков. Каждый участник группы имел надежного подготовленного дублёра, и в это же время готовились дублёры дублёров. Ради нескольких минут показного полёта выполнялись сотни полётов тренировочных Каждый элемент и фигура полёта тщательно отрабатывались Праздничные парады, показы для высоких гостей, участие в авиасалонах и в авиашоу во многих странах мира десятки лет проходили без единого сбоя.
МиГ-21бис из 234-го ГИАП
Дружеский визит в Финляндию но породных самолетах МиГ-23МЛ
Таков актив работы «Русских Витязей», «Стрижей» и их предшественников. До 1991 года наши пилотажники демонстрировали свое мастерство но родине, а позже их узнали в Европе, Соединенных Штатах и в Азии.
С восьмидесятых годов в авиасалонах стали принимать участие и лётчики-испытатели. Их участие определялось показом опытных, пока еще не принятых на вооружение самолётов, а также демонстрацией таких новых маневров (колокол, кобра, нож), которые не входят в подготовку военных лётчиков. К сожалению, эти выступления не отличались должной надежностью и безопасностью. Если в Кубинке случилась одна катастрофа за пятьдесят лет, то в показах опытной и исследовательской техники только за пятнадцать последних лет случилось 4 катастрофы и 5 аварий. С одной стороны это объясняется тем, что демонстрировались не вполне испытанные и освоенные самолёты и не полностью отработанные новые фигуры пилотажа. Но главное – лётчики-испытатели не имеют возможности уделять достаточно времени на личную тренировку в пилотаже Демонстрационные полёты – не главная задача лётчиков-испытателей Это побочная сторона их работы. Да, пожалуй, еще и не сложились традиции их участия в шоу и авиасалонах. В связи с этим уместно вспомнить ничем не оправданную трагедию самолёта Ту-144 в Ле-Бурже в 1973 году, хотя это дело более давнее. За все эти годы в СМИ ни разу не было определенно сказано о причинах катастрофы. Совершенно не при чем происки конкурентов и появившийся вдали истребитель «Мираж». Для специалистов все обстоятельства катастрофы понятны и объяснимы. Какие у автора основания для такого утверждения? А вот такие Одновременно с постройкой Ту-144 на базе истребителя МиГ-21 был создан аэродинамический аналог «сто сорок четвертого» для проведения упреждающих лётных испытаний схемы «бесхвостка». Такие испытания продолжались и долее параллельно с испытаниями Ту-144.