Авиация и космонавтика 2004 04

Наиболее напряженным в создании пилотируемого корабля-спутника был период 1959-1960 годов. С.П.Королев предъявлял к материальной части пилотируемых космических кораблей особые требования, и по его инициативе все комплектующие изделия и агрегаты маркировались клеймом «годен для ЗКА». Причем за качество деталей с таким клеймом несли ответственность лично главные конструкторы смежных организаций – разработчиков бортовых систем.

В это же время под руководством С.П.Королева готовятся «Основные положения для разработки и подготовки космического корабля «Восток-В». С.П.Королев имел целью привлечь особое внимание к обеспечению надежности в процессе разработки, изготовления, испытаний и подготовки к запуску пилотируемых космических аппаратов и их ракет-носителей. После согласования документа с главными конструкторами систем и агрегатов, входящих в ракетно-космический комплекс «Восток», изложенные в нем требования стали законом для всей отрасли при подготовке космических аппаратов для полетов человека.

Рис. 1

«10 октября 1960 года СП. Королев выносит на Совет главных конструкторов вопросы об окончательном рассмотрении и утверждении технического задания (ТЗ) и основных положений по кораблю-спутнику «Восток» для пилотируемых полетов. Возникает резонный вопрос: почему всего за полгода до 12 апреля 1961 года все еще не были утверждены техническое задание и основные положения? Дело в том, что к середине 1960 года лишь завершилась разработка и начались испытания всех основных систем и агрегатов корабля.

19 августа 1960 года состоялся успешный полет «Белки» и «Стрелки» на корабле 1 К№2. Менее удачно слетали корабли 1КП, пуск 15 мая 1960, и 1 К№1, пуск 28 июля 1960. Были разработаны и внедрялись меры по итогам этих полетов. К этому времени уже была отобрана группа летчиков и начала выполняться программа подготовки первой шестерки будущих космонавтов. И вдруг оказывается, что еще не утверждены ТЗ и основные положения по «Востоку».

А все было просто. С.П.Королев давал возможное и необходимое время на переваривание, осмысление, оппонирование, согласование подготовленного материала, и на заседание СГК 10 октября 1960 года была вынесена не просто первая редакция ТЗ и основных положений по кораблю «Восток», а основательно проработанные документы, первая редакция которых появилась еще летом 1959 года.

Окончательный облик корабля, содержание возникших основополагающих проблем становятся более ясными, когда разработки уже полностью, или практически полностью, завершены. Для повышения уровня контроля качества и надежности средств спасения космонавтов и обеспечения их жизнедеятельности в корабле, решением СГК к этим работам привлечены Головной НИИ и спецприемка ВВС, которые тут же выразили свое особое мнение, что запуск человека возможен только по результатам запусков кораблей с манекенами. В основной части решения записано, что «…запуску человека предшествуют два успешных полета кораблей с манекенами».

До пуска первого пилотируемого корабля в космос оставалось чуть больше двух недель. И здесь мы наблюдаем характерный для С.П.Королева прием повторного, углубленного рассмотрения состояния дел по подготовке этого пуска. Он предлагает, точнее, обязывает всех разработчиков еще раз обдумать наиболее важные, спорные вопросы, еще раз обсудить возникавшие проблемы и в очередной раз доказать, что их решения верны, или, поняв ущербность решений, найти пути по устранению обнаруженных недостатков, пока еще есть время.

29 марта 1961 года руководители предприятия: С.П.Королев, В.П.Мишин, К.Д.Бушуев, С.О.Охапкин, Б.Е.Черток, Л.А.Воскресенский подписывают подготовленный отчет «О ходе экспериментальной отработки кораблей «Восток». В отчете отражены: сводка полетов кораблей «Восток»; результаты экспериментальной отработки основных элементов корабля; результаты проведения опытов с животными; краткое описание корабля «Восток»; описание тормозной двигательной установки; условия полета спускаемого аппарата в атмосфере; меры по обеспечению надежности корабля-спутника; основные результаты пусков кораблей-спутников; подготовка космонавтов.

В выводах говорится, что «экспериментальные полеты кораблей-спутников «Восток», проведенные в период с 28.07.1960 г. по 25.03.1961 г., позволили надежно отработать конструкцию и бортовую аппаратуру корабля. Вместе с этим отработан также комплекс средств, обеспечивающих выполнение одновитковой программы полета и осуществление посадки в заданные районы Советского Союза.

Таким образом, этап подготовки корабля-спутника «Восток» для полета человека в космическом пространстве завершен.

Полученные результаты позволяют осуществить первый полет человека в космическое пространство по отработанной программе».

Нерассмотренные нештатные ситуации

Итак, отчет о подготовке к полету обдуман, составлен, подписан и утвержден руководством предприятия. Все уверены в положительном результате полета.

Однако, для того чтобы проиллюстрировать эффективность действия Королёвской системы обеспечения безопасности, позволим себе обратить ваше внимание на несоответствие некоторых материалов отчета другой имеющейся информации. Имеется в виду «Календарь запусков кораблей «Восток» и «Восход». Упоминаемый документ, судя по всему, является вторичным. Первичные документы недоступны, или, скорее всего, в настоящее время они просто не существуют. Цитируем то, что имеем.

Старт "Восхода"

«Характеристики полетов двух зачетных, перед полетом Ю.А.Гагарина, кораблей с манекенами и собаками:

ЗКА № 1 , пуск 09.03.1961 г.; перигей – 183,5 км., апогей – 248,8км., угол наклона орбиты – 64 град.56 мин.; экипаж манекен и собака «Чернушка». Выполнение программы: успешный полет; замечания:

1) нештатное отделение кабель- мачты, соединяющей СА и ПО (не после выключения ТДУ, а при входе в плотные слои атмосферы по команде от термодатчиков);

2) отклонение точки приземления по дальности составило 412 км.(55 град. 22 мин. с.ш., 52 град. в.д.).

ЗКА №2, пуск 25.03.1961 г.; перигей – 178,1 км., апогей – 247 км., угол наклона орбиты – 64 град.54 мин.; экипаж – манекен и собака «Звездочка». Выполнение программы: успешный полет; замечания:

1) по отделению кабель-мачты (см. ЗКА №1);

2) отклонение точки приземления по дальности составило 660 км.(56 град. 47 мин. с.ш., 54 град.27 мин. в.д.)».

Обратите внимание на цифры отклонения точек приземления СА ЗКА №1 и №2!

В упомянутом материале по обоим кораблям имеются замечания к процессу разделения. Давайте поближе познакомимся с этим процессом. На рисунке 1 показан спускаемый аппарат (СА) и приборный отсек (ПО), стянутые четырьмя лентами, которые имеют единый узел крепления на вершине СА и четыре пирозамка на срезе ПО. При срабатывании пирозамки разрывают механическую связь, и пироножи перерубают высокочастотные кабели, проходящие от антенн по стягивающим лентам в ПО. Электрическая связь аппаратуры, установленной внутри ПО, с аппаратурой внутри СА осуществляется по кабелям, проходящим через гер- моплату ПО, по кабель-мачте и через гермоплату СА. Команда на разделение приборного отсека и спускаемого аппарата формируется в аппаратуре ПО и одновременно поступает на коммутационные реле, которые подают напряжение для срабатывания пиропатронов пирозамков, пироножей и пиропатронов отделения гермоплаты.