Авиация и космонавтика 2005 02

– 327-й бомбардировочный авиационный полк, вошел в состав дивизии в 1946 г., расформирован в 1954 г.

– 454-й бомбардировочный авиационный полк, вошел в состав дивизии в 1958 г., расформирован в 1958 г.

– 72-й транспортный авиационный полк, вошел в состав дивизии в 1959 г. выведен из состава дивизии в 1960 г.

– 685-й транспортный авиационный полк, вошел в состав дивизии в 1959 г. расформирован в 1960 г.

– 61-я отдельная истребительная эскадрилья, вошла в состав дивизии в 1960 г.

– 32-й тяжелый бомбардировочный авиационный полк, вошел в состав дивизии в 1960 г., выведен из состава дивизии в 1992 г.

– 52-й гвардейский тяжелый бомбардировочный авиационный полк, вошел в состав дивизии в 1961 г., выведен из состава дивизии в 1964 г.; повторно включен в состав дивизии в 1993 г., выведен из состава дивизии в 1998 г.

– 402-й тяжелый бомбардировочный авиационный полк, вошел в состав дивизии в 1964 г., расформирован в 1993 г.

– 182-й гвардейский Севастопольско-Берлинский Краснознаменный тяжелый бомбардировочный авиационный полк вошел в состав дивизии в 1998 г., в 1998 г. переименован в 40-й ТБАП, в том же году опять переименован в 182-й ТБАП

– 79-й тяжелый бомбардировочный ордена Красной Звезды авиационный полк вошел в состав дивизии в 1998 г.

– 200-й гвардейский Брестский Краснознаменный тяжелый бомбардировочный авиационный полк, вошел в состав дивизии в 1998 г.

– 444-й тяжелый бомбардировочный Берлинский орденов Кутузова и Александра Невского авиационный полк, вошел в состав дивизии в 1998 г.

Экипажи Ту-22МЗ из 200-го гв. тбап после пуска ракет

Дозаправка Ту-95 от воздушного заправщика Ил-78

Подробно о боевой деятельности полков, входящих в состав 326-й дивизии рассказывалось в "АиК" №№1, 7, 9, 12/2004 г.

Командиры 326-й Тарнопольской ордена Кутузова II степени тяжелой бомбардировочной авиационной дивизии

год вступления в должность

генерал-майор Федульев С.И. 1943

полковник Лебедев В. С 1945

полковник Марков В. В. 1948

гвардии полковник Кононов Д. Л. 1950

гвардии генерал-майор Балашов И. Ф. 1954

гвардии полковник Морозов В. И. 1954

гвардии генерал-майор Аркатов М. А. 1959

генерал-майор Харин Л. А. 1964

генерал-майор Марченко Ю. М. 1974

генерал-майор Ларцев С. С. 1978

полковник Селиванов В. П. 1984

генерал-майор Дудаев Д. М. 1987

генерал-майор Янин В. А. 1991

генерал-майор Хворое И. И. 1992

генерал-майор Разин С. Я. 1997

генерал-майор Деменьтьев К. К. 2001

генерал-майор Коновалов А. С. 2003

полковник Афиногентов А. И. 2004

Владимир Ригмант

История создания и развития семейства самолетов Ту-22. Часть 6

Окончание

Борьба за Ту-22 продолжается

На серийном заводе продолжалось производство самолета Ту-22, как уже говорилось выше, начиная с 1 960 г. в серии находились все основные модификации самолета: Ту-22А, Ту-22Р, Ту- 22К, Ту-22П и Ту-22У. Серийное производство самолета типа Ту- 22 продолжалось на заводе №22 до декабря 1 969 г., всего было построено 31 1 самолетов этого типа. Выпуск по годам и модификациям распределялся следующим образом:

Самолеты Ту-22 были выпущены в 64 сериях: в 1-ой серии – 2 машины, во 2-ой – 3 машины, в последней 64 серии – 1 машина, в остальных сериях по 5 машин. В составе с 1 -ой по 7-ую серию были машины всех модификаций: Ту-22А, Ту-22Р, Ту-22К, Ту-22П, Ту-22У. Начиная с 7-ой серии по 32-ую серию практически все выпущенные машины были модификации Ту-22Р. Начиная с 29-ой серии по 62-ую серию выпуск был смешанный, включая все модификации, с превалированием Ту-22К. Последние три серии – 62-ая, 63-ия и 64-ая состояли из Ту-22У ( кроме самолета № 6201, который был последним серийным Ту-22К). Начиная с 30-ой серии все серийные самолеты типа Ту-22 выпускались с системой дозаправки топливом в воздухе в полете типа «Конус», соответственно самолеты получили обозначения: Ту-22РД Ту-22КД, Ту-22ПД Ту-22УД. После прекращения серийного выпуска самолетов типа Ту-22 на Казанском заводе №22 (ныне КАПО им. Горбунова) его в серии сменил новый ракетоносец-бомбардировщик Ту-22М. Приведенные данные несколько отличаются от данных приводимых заводом № 22 – 5 машин – 1959 год, 8 – 1960 год, 2 (Ту-22А), 30 (Ту-22Р) – 1962 г, 3 (Ту-22У), 32 (Ту-22Р) – 1963 г, 5 (Ту-22У), 43 (Ту- 22 Р, Ту-22КЗА (Ту-22КД). По данным завода № 22 стоимость одного Ту-22 в варианте бомбардировщика составляла 10 млн. рублей в ценах 60-х годов.

Несмотря на то, что первые самолеты типа Ту-22 начали по ступать в эксплуатацию в 1961 г., а затем попали в руки строевых летчиков в конце 1962 г., работы по совершенствованию Ту-22 как типа летательного аппарата продолжались.

В самом начале испытаний и эксплуатации самолета экипажи Ту-22 столкнулись при полетах на больших числах М с эффектом реверса элеронов, связанного с относительно малой жесткостью стреловидного крыла большого удлинения. Было введено ограничение по максимальному числу М=1,4. Из-за реверса элеронов в апреле 1962 года была потеряна машина Ту-22А № 203, пилотировавшаяся летчиком-испытателем ЛИИ Аксеновым. При выполнении полета на сверхзвуке самолет вышел за ограничение по реверсу и разбился, погиб командир корабля. Штурман и радист удачно катапультировались.

Первый серийный Ту-22К. Заводские испытания

Ракетоносец Ту-22КД

Замена двигателей на разведчике Ту-22Р

Для исключения этого неприятного явления и снятия ограничения по числу М, ОКБ-156 в короткий срок разработало и внедрило в серию (и для самолетов, находившихся в строевых частях) необходимые конструктивные мероприятия.

Начиная с 1965 г. на самолетах Ту-22 в канале управления по крену была внедрена система элерон-закрылков. На дозвуковых скоростях в качестве элементов управления по крену использовались обычные внешние элероны, при переходе на сверхзвук в качестве органов управления использовались внешние секции закрылков (элерон-закрылки), при этом элероны блокировались в нейтральном положении. Под новую систему управления по крену был переоборудован один из серийных Ту-22, который получил обозначение Ту-22 «Эталон». В нем, помимо введения элерон-закрылка, была усилена конструкция крыла, был введен двухщелевой внутренний закрылок, устанавливался усиленный руль направления, а также были проведены другие конструктивные улучшения по планеру и по системе управления, внедрявшиеся на основании опыта эксплуатации.