Авиация и космонавтика 2007 07

С 18 октября по 3 ноября на самолете, по результатам летных испытаний и продувок, выполнили следующие доработки:

– Установлены моторы АЧ-30БФ с дополнительным оборудованием.

– Установлены флюгерные винты с оборудованием.

– Установлено новое увеличенное вертикальное оперение.

– Увеличена аэродинамическая компенсация элеронов и руля высоты с установкой флетнеров.

– Установлена турель СЭБ-1.

– Установлены увеличенные секторы газа.

– Проведены работы по устранению всех обнаруженных дефектов.

9 декабря на ЛИС завода №134 приступили ко второму этапу заводских летных испытаний. В начале января 1946 года тема Ер-2ММ была закрыта, но испытания по особой программе (с разрешения зам. Наркома С.Н.Шишкина) с перерывами продолжались до 22 апреля 1946 года и были прерваны выходом из строя правого двигателя.

Самолет Ер-2 №7023901 с моторами АЧ-30БФ и воздушными винтами АВ-5ЛВ-116 диаметром 3,95 м был оборудован новым увеличенным вертикальным оперением, радиоопознавателем, командной радиостанцией, кислородными приборами легочного типа с измененной схемой кислородного питания, увеличенными секторами газа, механическим стопором хвостового колеса и фильтрами в цепях электропроводки, устраняющими радиопомехи.

Самолет проходил совместные контрольные испытания в ГК НИИ ВВС с 3 июня по 23 августа 1945 года. В процессе испытаний выявилась необходимость увеличения аэродинамической компенсации элеронов и рулей высоты с установкой флетнеров ввиду больших нагрузок на штурвале. 24 августа самолет поставили на доработки. С 18 сентября испытания были продолжены и закончены 13 октября 1945 года. За время испытаний самолет выполнил 30 полетов, продолжительностью 29 часов 07 минут. 1 7 декабря 1945 года отчет по испытаниям был передан в НКАП.

К работам по большой модификации самолета Ер-2 приступили весной 1945 года. Параллельно с рабочим проектированием строился макет самолета Ер-2БМ, предъявленный макетной комиссии 31 августа 1945 года. В протоколе макетной комиссии отмечалось, что для улучшения ЛТД «…произведены следующие основные изменения серийного самолета Ер-2:

Салон самолета Ер-20Н (вид спереди)

Кресло стюарда в убранном положении

1. Вместо моторов АЧ-31Б ( взлетная мощность – 1500 л.с., ном. мощность на Н=6000 м – 1250 л.с.) установлены моторы АЧ-31 ( взлетная мощность – 1900 л.с., ном. мощность на Н=6000 м – 1500 л.с.).

2. Масло и водорадиаторы изъяты из крыла и установлены в передней части капотов моторов в виде лобовых туннельных радиаторов.

3. Емкость основных топливных баков уменьшена на 940 л и равна 4000 л. Вместо одного подвесного внутрифю- зеляжного топливного бака емкостью 1480 л установлены два подвесных бака емкостью по 1100 л (один для дальности 5000 км и два – 6000 км). Общая емкость всех баков 6200 л, вместо 6420 л на серийном самолете.

4. Установлено новое крыло с прямым центропланом без обратной «чайки». Увеличены размеры крыла: площадь с 79м2 до 81м2 , размах с 23 до 28 м, удлинение с 6,7 до 9,5. Вместо профиля крыла С-240 установлен профиль ЦАГИ П-7 в центроплане и К-4 на консолях крыла.

5. Изменено расположение крыла относительно фюзеляжа. Вместо низкого расположения крыла сделано высокое, что дало возможность увеличить емкость бомбоотсека фюзеляжа

6. Переделан и увеличен бомбоотсек фюзеляжа таким образом, что стало возможным подвешивать внутрь фюзеляжа бомбы калибром от 100 до 4000 кг ( на серийном Ер-2 в бомбоотсек можно подвешивать бомбы калибром только до 500 кг включительно).

7. Взамен механического аварийного управления сбрасывания бомб, предусмотрено дублирующее электрическое.

8. Установлена электрифицированная турель СЭБ-2 под две пушки Б-20 взамен полумеханической турели ТУМ-5 под одну пушку LUBAK-20 на серийном самолете.

9. Взамен серийной люковой установки типа МВ-2Б под УБТ с прицелом ОП-2Л установлена электрифицированная установка НЭУ под Б-20 с коллиматорным визиром К8-Т и механизмом стабилизации вектора собственной скорости. …

Рассмотрев макет…, макетная комиссия постановляет:

1. Утвердить макет модифицированного самолета и его вооружения.

2. В связи с необходимостью устранения дефектов серийного Ер-2 по кабинам экипажа и новой компоновке ВМГ, не предъявленных на макете, необходимо оборудовать на макете ВМГ и кабину экипажа и дополнительно предъявить на утверждение в ГК НИИ ВВС КА. …»

21 августа 1945 года приказом НКАП П.О. Сухому было выдано задание: «…спроектировать и построить на базе серийного самолета Ер-2 модифицированный самолет Ер-2 с дизель-моторами АЧ-31, со следующими данными:

максимальная скорость у земли – 415 км/ч;

максимальная скорость на расчетной высоте 6000м – 495км/ч;

дальность полета при нормальном полетном весе 15850 кг, с запасом горючего 1850 кг и бомбовой нагрузкой 2000 кг – 2500 км;

дальность полета при полетном весе 18100 кг, с запасом горючего 3800 кг и с бомбовой нагрузкой 2000 кг – 5000 км;

дальность полета при полетном весе 18000 кг, с запасом горючего 4500 кг и бомбовой нагрузкой 1000 кг – 6000 км;

дальность полета при полетном весе 18000 кг, с запасом горючего 2000 кг и бомбовой нагрузкой 4000 кг – 2500 кг;

емкость грузового отсека под бомбы модели М-44 – 4000 кг;

емкость грузового отсека под штатные бомбы – 2000 кг;

предельный вес самолета при полете на одном моторе – 16000 кг;

разбег при нормальном полетном весе 15850 кг – 600 м; экипаж – 5 человек;

Вооружение самолета: носовая установка под пулемет калибра 12,7 мм, боезапас 195 патронов;

верхняя установка СЭБ под две пушки калибра 20 мм, боезапас 400 патронов;

нижняя люковая установка НЭУ под

пушку калибра 20 мм, боезапас 200 патронов.

Самолет выпустить на заводские летные испытания 15 декабря с.г.

Передать чертежи по модификации самолета Ер-2 на завод №39 к 15 сентября с.г….»

До конца 1945 года по самолету Ер-2БМ были выполнены следующие работы:

– изготовлен и передан заводу №39 полный комплект чертежей;

– макетной комиссией рассмотрен и утвержден доработанный макет кабин штурмана, летчиков и стрелка-радиста;

– изготовлена оснастка для сборки основных узлов планера;

– изготовлен планер для статиспытаний;