Авиация и космонавтика 2008 11

На следующий день, 3 февраля, летчик-испытатель Г.В. Алферов (второй пилот Л.А. Индеев) достиг на вертолете высоты полета 4100 м с грузом 25 т, превысив на 1260 м свой прежний рекорд на Ми-10Р, установленный в 1965 году. Были зафиксированы сразу три мировых рекорда: высоты полета с грузом 15, 20 и 25 т. Следует отметить, что в этом полете на 1149 м были превышены и рекорды высоты с таким же грузом, установленные В.П. Колошенко на более тяжелом вертолете В-12 в 1969 году. И наконец, в этот же день был установлен и зарегистрирован новый мировой рекорд максимальной полетной массы вертолета, поднявшегося на высоту 2000 м – 56768,8 кг.

Рекорды высоты полета 4100 м с грузом массой 15 и 20 т было решено не представлять к регистрации в FAI, так как на следующий день, 4 февраля, военными летчиками-испытателями ГК НИИ ВВС, проводившими испытания вертолета Ми-26 с 1979 года, были достигнуты более высокие результаты. Спортивные комиссары зарегистрировали мировой рекорд высоты полета 4600 м с нагрузкой 20000 кг, установленный экипажем в составе ведущего летчика- инженера А.П. Холупова, второго летчика В.И. Костина, штурмана С.В. Максимова, ведущего инженера В.Н. Пильчевского и борттехника В.П. Довженко. В этот же день военный летчик-инженер С.В. Петров и летчик- испытатель А.И. Четверик с тем же экипажем установили и мировой рекорд высоты полета 5600 метров с грузом 15000 кг. Все эти рекорды вскоре были зарегистрированы FAI.

Эстафету мировых рекордов на вертолете Ми-26 подхватили советские летчицы, установившие в 1982 году 9 мировых женских рекордов высоты полета и грузоподъемности, с которыми общее число зарегистрированных мировых рекордов на вертолете Ми-26 возросло до 14 (о рекордах экипажа И.А. Копец рассказано в следующей главе, посвященной советским женским мировым вертолетным рекордам).

Б 1984 году Ми-26 демонстрировался с большим успехом на авиавыставке в Фарнборо. Во всех выставочных изданиях были помещены снимки вертолета на стоянке и в полете, фотографии его создателя – главного конструктора М.Н. Тищенко. Б последующие годы вертолеты Ми-26 продолжали свое триумфальное путешествие по многим аэрокосмическим выставкам, не имея соперников и оставаясь самыми большими и грузоподъемными среди серийно выпускаемых вертолетов.

МИРОВОЙ РЕКОРДСМЕН, ЛЕТЧИК-ИСПЫТАТЕЛЬ Г.Р. КАРАПЕТЯН

В таблице мировых рекордов FAI летчику-испытателю Г.Р. Карапетяну принадлежат только два мировых рекорда: скорости полета – 368,4 км/ч на вертолете А-10 (1975 год) и высоты полета с грузом 10т – 6400 м на вертолете Ми-26 (1982 год). Однако, как мы уже писали, он единственный советский летчик-рекордсмен, чье имя занесено в книгу рекордов Гиннесса. Как второй пилот, Г.Р. Карапетян участвовал в установлении мировых рекордов на вертолете Ми-10Р вместе с Г.Б. Алферовым и В.П. Колошенко. Но особенно ярко профессиональное мастерство летчика-испытателя, а затем и шеф-пилота МВЗ Г.Р. Карапетяна проявилось в летных испытаниях вертолетов Ми-8, Ми-24, Ми-26 и Ми-28.

Гурген Рубенович Карапетян с юных лет связал свою судьбу с авиацией. Сперва в аэроклубе летал на планерах, затем, поступив в 1954 году в МАИ на специальность «Проектирование и конструкция вертолетов», освоил пилотирование вертолета. Преподаватели (в том числе и автор этой книги) сразу обратили внимание на никогда не унывающего спортивного вида молодого человека. Его энергии могли позавидовать многие, несмотря на то, что совмещать нелегкую учебу в МАИ с частыми полетами на вертолетах было очень непросто. Однако Гургену удалось настолько успешно освоить пилотирование, что он занял первое место на студенческих соревнованиях по вертолетному спорту.

Сочетание инженерной и летной подготовки дало прекрасные результаты, когда Карапетян приступил после окончания МАИ к самостоятельной работе на МВЗ. Попав под руководство опытного летчика-испытателя и мудрого наставника Р.И. Капрэляна, он быстро стал профессиональным летчиком-испытателем.

Летчик-испытатель Г.Р.Карапетян в кабине вертолета Ми-26

В 1962 году совсем еще молодой Гурген Карапетян как второй пилот вместе с Р.И. Капрэляном и В.П. Колошенко участвовал в установлении мировых рекордов на Ми-26, затем но Ми-10 вместе с Г.В. Алферовым. Но главная его работа оставалась прежней – учить вертолеты летать. В своей трудной и опасной профессии Г.Р. Карапетян достиг выдающихся результатов: в 1973 году, например, он совершил на опытном вертолете- амфибии В-14 уникальные ночные приводнения на режиме самовращения. Особенно большой объем испытаний выполнил Г.Р. Карапетян при доводке транспортно-боевого вертолета Ми-24.

В 1977 году Г.Р. Карапетян совершил первый полет на вертолете Ми-26, в 1982 поднял в небо новый боевой вертолет Ми-28 и проводил его летные испытания. В 1989 году он впервые демонстрировал этот вертолет на авиакосмическом салоне в Ле Бурже, а затем и на многих других престижных выставках. Летчик- виртуоз, Г.Р. Карапетян неоднократно выполнял на вертолете Ми-28 фигуры высшего пилотажа (в том числе бочки и петли Нестерова), которые до этого выполнялись только на легком вертолете Ми-34. Многие наблюдавшие высший пилотаж Гургена Карапетяна на авиавыставках (автор книги в том числе) вспоминают об этих полетах с восхищением. Особенно запомнилось блестящее выступление Карапетяна на вертолете Ми-28 во Франции в 1993 году. Специалисты единодушно назвали его одним из лучших пилотов авиасалона.

Большие заслуги Г.Р. Карапетяна как летчика-испытателя, его значительный вклад в развитие отечественного вертолетостроения были высоко оценены государством. В 1990 году он получил звание заслуженного летчика-испытателя СССР, в 1991 за мужество и героизм, проявленные при испытаниях авиационной техники, был удостоен звания Героя Советского Союза. О Гургене Кара- петяне и его коллегах, их трудной и опасной работе прекрасно рассказал в своей книге «Летчики-испытатели» Г.А. Амирьянц, лично знающий многих летчиков-испытателей.

Оставив летную службу, Г.Р. Карапетян не расстался с делом всей своей жизни. Он продолжает работать на МВЗ заместителем генерального конструктора по стратегическому развитию.

(Продолжение следует)

НОВОСТИ МИРОВОЙ АВИАЦИИ

ПОДВЕДЕНЫ ИТОГИ БОЕВОГО ПРИМЕНЕНИЯ СИЛ И СРЕДСТВ ДАЛЬНЕЙ АВИАЦИИ В РАМКАХ СКШУ «СТАБИЛ ЬНОСТЬ-2008»

В период с 6 по 12 октября 2008 года командование объединения, части и подразделения Дальней Авиации приняли участие в боевом применении в рамках очередного этапа СКШУ «Стабильность-2008» под руководством Главнокомандующего ВВС генерал-полковника Александра Зелина.

За период учений воздушная армия выполнила достаточно большой объем практических действий, направленных на подготовку обьединения к участию в ликвидации вооруженных конфликтов, террористической деятельности, вопросов стратегического сдерживания и обеспечения безопасности Российской Федерации.

В рамках учений было задействована вся аэродромная сеть Дальней Авиации. К учениям привлекались, как опытные, так и молодые экипажи всех полков обьединения, самолеты Ту-22МЗ, Ту-95МС, Ту-160, а также авиация обеспечения. Всего в учениях приняли участие более 30 боевых самолетов Дальней Авиации.

«На первом этапе боевого применения экипажи ДА выполнили задачу по рассредоточению самолетов на оперативные аэродромы. Также экипажи дальних бомбардировщиков Ту-22МЗ обозначили нанесение удара по объектам противника, произведя бомбометание на полигонах в Новгородской и Рязанской областях. Задачи бомбометания были выполнены на оценку «отлично».

Помимо бомбометания самолеты Ту-22МЗ соединения Дальней Авиации выполнили полет на плановое воздушное патрулирование в акватории Японского моря, отработав вопросы навигации над безориентирной местностью», – сказал командующий Дальней Авиации генерал-майор Павел Андросов.