Авиация и космонавтика 2009 06
Шрифт:
Система радиотехнической разведки предназначена для измерения основных параметров радиотехнических средств (несущей частоты, ширины импульсов, частоты их повторений, направление, интервалов сканирования) с последующей обработкой сигналов в секторе 360 град.
Оптико-теплотелевизионная подсистема (ОТС) предназначена для обнаружения, сопровождения и клас- сифицикации надводных целей, обладающих тепловой контрастностью и оптической заметностью. В её составе имеется канал телевидения и канал тепловидения, расположенные на поворотной платформе с гирос- табилизацией. В каждом канале можно по выбору использовать два поля зрения: 3x4 и 9x12. Теплотелевизи- онная система работает по выбору в трёх режимах: наведения по предварительному целеуказанию, ручного или автоматического управления с помощью вычислительного комплекса.
Управляющая вычислительная подсистема служит для обработки вторичной
Унифицированное рабочее место операторов и штурмана-навигатора состоит из двух индикаторов на цветном прямоугольном жидкокристаллическом индикаторе и жидкокристаллической панели управления (не исключены и другие технические решения). На индикаторы выводятся обработанные данные с информационных подсистем, цифробуквенная и символьная информация вычислителей. При проектировании ППС обращено внимание на минимизацию количества органов управления. В результате этого разработан динамический пульт управления, на котором находится только то, что необходимо оператору в данном режиме работы.
Усовершенствованный самолёт Ил-38 стал способен решать противолодочные задачи в полном объёме. При обнаружении ПЛ комплекс переходит к локализации контакта с последующим слежением или уничтожением ПЛ.
Решение этих задач возможно с высокой степенью автоматизации. За экипажем остаётся функция контроля и принятие решений. Система интеллектуальной поддержки в соответствии с заданием обеспечивает сквозное решение задачи по нескольким вариантам, а если экипаж это устраивает, непрерывный цикл решения.
В конце 1980-х годов «демократы» различного пошиба и окраски стали носиться с идиотскими идеями, что нас окружают одни друзья, что вооружённые силы не нужны, а офицеры – это дармоеды, проедающие их хлеб.
По ряду объективных причин, и не только материального свойства, сил и средств на боевую службу отводилось всё меньше и меньше. Силы боевой службы являлись первым эшелоном оперативного развёртывания, и смысл их деятельности, из-за отсутствия сил наращивания, по большому счёту, терял смысл.
Вылеты на боевую службу в некоторые районы, учитывая изменившуюся обстановку, уже не представляли интереса, и штаб авиации в апреле 1989 г. представил в Главный штаб ВМФ справку, из которой следовало, что авиация ВМФ ежегодно выполняет до 500 самолётовылетов с аэродромов Камрань, Эль- Анад (НДРЙ), Тифор (Сирия), Майти- га (Ливия) и Сан-Антонио (Куба), которые не имеют практической ценности, как и полёты Ту-16Р с аэродромов Камрань и Тифор из-за ограниченных возможностей бортовой аппаратуры. Далее отмечалось, что действия тактических групп Ту-142М, обследующих районы в Западной Атлантике с аэродрома Сан-Антонио (Куба) нецелесообразны из-за низкой эффективности ППС по обнаружению современных малошумных ПЛ.
На аэродроме Камрань базиро валась тогда эскадрилья из 14 МиГ- 23МЛД ВВС ТОФ, но штатами полка не предусматривались специальные радиотехнические средства для создания радиолокационного поля управления. В дополнение ко всему МиГ-23МЛД имели низкую надёжность, и возникли проблемы с комплектованием их лётным составом. Но главная причина состояла в желании штаба авиации ВМФ любыми способами избавиться от самолётов этого типа. Всё это дало основание предложить следующее: полёты на боевую службу в Средиземное море выполнять самолётами Ил-38 с аэродрома Майтига (до шести залётов в год). По мере необходимости (и по договорённости) предусматривать временное базирование Ту-16Р на аэродроме Тифор; использование тактических групп Ту-142М с аэродрома Сан-Антонио до завершения ввода в состав их ППС более совершенных буёв РГБ-16 не планировать; третью авиационную эскадрилью 169-го осап ВВС ТОФ расформировать, а 14 самолётов МиГ-23МЛД передать в ПВО. Это позволяло сократить валютные расходы и высвободить 470 чел. для авиации ВМФ.
28 августа 1989 г. Министр обороны СССР принял решение о том, чтобы во Вьетнаме оставить отдельную смешанную эскадрилью из 4 Ту-142М, 4 Ту-95РЦ и 2 Ан-26. Ракетоносную (16 Ту-16К), истребительную эскадрильи и звено вертолётов (3 Ми-14) на аэродроме Камрань в 1990 г. расформировать.
В связи с общим сокращением количества полётов на боевую службу не могло не обратить на себя внимание одно немаловажное обстоятельство: на аэродромах ВВС флотов постоянно находились в различных степенях готовности к вылету до 50
экипажей, всего же с инженерно- техническим составом и обеспечивающими органами приходилось задействовать до 600-700 чел. Примерно такое же количество личного состава находилось в составе так называемых поддежуривающих экипажей, имевших более низкие степени готовности к вылету.Пришлось несколько скорректировать задачи ПЛА на боевой службе, и они стали включать: содействие обеспечению боевой устойчивости РПЛ; выявление районов патрулирования и маршрутов перехода ПЛАРБ; вскрытие разведывательной деятельности и обнаружение ПЛ и надводных кораблей в прибрежных районах; ведение воздушной разведки в районах, представляющих интерес для ВМФ, и некоторые другие.
Ка-27 на Мальте, 1996 г.
В сложившейся непростой обстановке, как это ни покажется странным, наиболее активно проявили себя на боевой службе экипажи самолётов Ил-38 ВВС ТОФ, наименее – авиации ЧФ. Впрочем, ВВС последнего флота вообще обнаружений ПЛ в Чёрном море никогда не имели.
Корабли ТОФ большинство выходов на боевую службу и визиты в другие страны выполняли с вертолётами Ка-27 на борту, что засчитыва- лось в план боевой службы. Так, в 1990 г. ВПК "Виноградов" нанёс дружеский визит в Сан-Диего. В следующем году два Ка-27 на том же корабле приняли участие в совместных американско-франко-английских учениях в Персидском заливе, в ходе которых выполнялись посадки на эскадренный миноносец "Кин Кейд" (ВМС США) и авианосец "Рейнджер", 21 октября производилась посадка на английский фрегат "Чатен", в ноябре – на танкер "Уобеш" и фрегат "Лондон".
Морская авиация четырёх флотов в 1992 г. произвела 400 самолётовылетов на поиск ПЛ, что оказалось на 66 % меньше вылетов предшествующего года. Основные причины, наверное, достаточны ясны: снижение уровня финансирования; усложнившаяся организация обеспечения; ухудшение материально-технического обеспечения, и, наконец, невыполнение задач вертолётами связано с частыми срывами выходов авианесущих кораблей на боевую службу.
В составе флотов ещё оставались самолёты Ту-95РЦ, которые эпизодически использовались в соответствии с предназначением. Так, экипажам самолётов Ту-95РЦ авиации ТОФ в сентябре 1992 г. поставили задачу уточнить состав АМГ с авианосцем "Рейнджер", обнаруженной с помощью разведывательного спутника. Предварительно пара самолётов перелетела с аэродрома Хороль на аэродром Советская Гавань. По-видимому, последнее обстоятельство ввело в заблуждение силы ПВО Японии, которые решили, что в район Тихого океана проследовала пара Ту-142, и не сообщили американцам об их приближении. Радиотехнические средства на кораблях ВМС США привели в рабочее состояние только после внезапного для них выхода Ту-95РЦ на визуальный контакт. Эпилог этого далеко не заурядного полёта оказался характерен для развального периода в истории страны, потерявшей политическую, экономическую и идеологическую самостоятельность. Экипажи с горечью жаловались, что, завершив многочасовой полёт, они встречаются с суровой действительностью: после посадки самолётов на аэродроме и в авиационном гарнизоне часто отключали электроэнергию (энергетический кризис и сюда протянул свои "щупальца"), и отчёты о выполнении задания экипажам пришлось составлять при свете свечей, хорошо, что не лучин.
По мере временной открытости печати в неё стали просачиваться тщательно замалчиваемые ранее сведения о крайней степени несовершенства отечественных ПЛ того периода. В феврале 1992 г. заместитель министра безопасности писал генеральному прокурору России В. Степанкову о том, что уровень шум- ности ПЛ российского ВМФ на порядок выше, чем у американских, эффективность же акустических средств уступает им более чем в 25 раз. В силу приведенных причин ВМС США и НАТО получили возможность обнаружения наших РПК СН с высокой вероятностью и в состоянии контролировать более 75 % площади стратегически важных районов Мирового океана. Столь категоричные выводы основывались на многочисленных фактах, свидетельствующих, что за нашими РПК СН, следующими на боевую службу, действительно устанавливается слежение, начиная с выхода их за пределы территориальных вод, т.е. фактически они постоянно находились под прицелом. О том, что это именно так, косвенно свидетельствует статья в американском журнале Sea Technology, 1988, V.39, в которой имеется следующее заключение: "В период "холодной войны" силы ПЛО НАТО обладали большим превосходством при проведении операций против "самых шумных подводных лодок во всём свете в самых лучших акустических условиях".