Авиация и космонавтика 2011 06

В полку летчиков, имеющих 15 лично сбитых самолетов противника (не считая групповых) — 2 человека, 10 самолетов противника — 2 человека, 7 и больше — 3 человека, 3 и больше — 8 человек.

Командир полка и командиры эскадрилий сами служат примером, какие должны быть летчики истребители и отлично организуют бои своих групп.

Гвардии капитан Соболев А.Н. — командир полка сбил 15 самолетов противника лично и 9 в группе.

Гвардии капитан Соколов А.Н. — штурман полка сбил 10 самолетов противника лично и 4 в группе.

Гвардии капитан Пушкин — командир АЭ сбил 10 самолетов противника лично и 8 в группе.

Гвардии старший лейтенант Косолапое — командир АЭ сбил 8 самолетов противника лично и 6 в группе.

Гвардии старший лейтенант Резников — командир АЭ сбил 7 самолетов противника лично.

Гвардии лейтенант Майоров — заместитель командира АЭ сбил 15 самолетов противника лично и 10 в группе.

Технический состав своей самоотверженной работой по подготовке материальной части сумел обеспечить боеготовность самолетов, чем способствовали летному составу в выполнении боевых заданий.

За этот период полком произведено 8 восстановительных ремонтов и 243 текущих ремонта самолета, а восстановлено 9 моторов.

ВЫВОД: Участвуя с первых дней в Отечественной Войне в боях за нашу Родину, нош полк завоевал Гвардейское знамя и затем в боях на Волховском, Калининском, Западном и Брянском фронтах, постоянно имел высокие показатели.

Во время боев но Орловско-Брянском направлении с 12 июля 1943 года по 8-е августа 1943 года, полк добился побед над противником в воздушных боях с соотношением к своим потерям кок 7,3:1. А в последние 20 дней сбили 39 самолетов не имея совершенно своих потерь и сохранив свою боеготовность

ГВАРДЕЙСКИЙ ИСТРЕБИТЕЛЬНЫЙ АВИАЦИОННЫЙ ПОЛК ДОСТОИН НАГРАЖДЕНИЯ ОРДЕНОМ *КРАСНОГО ЗНАМЕНИ"

Командир 322 истребительной авиационной дивизии

подполковник (Нога)

12 августа 1943 года

Резко увеличилась нагрузка на технический состав полка. При грубых посадках на твердый грунт аэродрома часто лопались баки, поломки происходили по вине летного состава, отчего техникам, в общем-то, было не легче. С наступлением тепла из-за плохого качества древесины вспучивалась обшивка — ремонт фанерного и перкалевого покрытия истребителей произвели на 75 % полковых Ла-5.

5 июля 1943 года, немецко-фашистские войска перешли в наступление в районе севернее Курска и Белгорода. 11 июля 2-й гиап перебазировался на аэродром Козельск, находившийся в сорока минутах от линии фронта.

На 12 июля полк имел 36 летчиков, 32 ЛА-5 и полный штат технического состава. Степень натренированности летного состава была весьма неодинакова: 20 человек с боевым опытом; девять человек вообще без боевого опыта, хотя в полку были уже три месяца и прошли курс боевого сколачивания; семь летчиков только прибыли в полк "и еще были очень слабы в технике пилотирования". Семеро молодых летчиков не отработали ни пилотажа в зоне, ни полетов строем; этих пилотов предстояло готовить к боям непосредственно на оперативном аэродроме параллельно с выполнением боевых заданий. обще без боевого опыта, хотя в полку были уже три месяца и прошли курс боевого сколачивания; семь летчиков только прибыли в полк "и еще были очень слабы в технике пилотирования". Семеро молодых летчиков не отработали ни пилотажа в зоне, ни полетов строем; этих пилотов предстояло готовить к боям непосредственно на оперативном аэродроме параллельно с выполнением боевых заданий.

12 июля 1943 г. в 3 часа утра в штаб полка поступил боевой приказ командира 322-й иад: в течение дня выполнять задачу по прикрытию боевых порядков наших наступающих войск. В 5 часов утра командир полка поставил боевые задачи комэскам, а в 6 ч 25 мин, в воздух поднялись 18 Ла-5, ведомые командиром полка гв. капитаном Соболевым. Им предстояло прикрывать с воздуха части 2-й гвардейской армии. Самолетов противника обнаружено не было. Первый воздушный бой на Орловском направлении летчики 2-го гиап провели во второй половине дня 12 июля, а на исходе дня младший лейтенант Левченко сбил Bf. 110.

Аэродром базирования располагался в 2 км от железнодорожной станции Козельск, поэтому помимо прикрытия наступающих войск перед полком была поставлена задача обеспечить ПВО станции и города. Обычно днем авиация противника вела только разведку, а налеты бомбардировщиков выполнялись только ночью. Бомбежки выполнялись с малых высот — при ясной луне гвардейцы могли наблюдать противника с земли и только: ни один летчик попка не имел допуска к ночным полетам на Ла-5 (здесь как раз уместно вспомнить 1940 г.!). В сложившихся обстоятельствах командир полка поставил дежурной паре задачу: сбить днем разведчика любой ценой. 13 июля в 12 ч 30 минут, в готовности номер один находилась пара в составе: ведущий — заместитель командира эскадрильи гв. младший лейтенант Майоров, ведомый — молодой летчик гв. младший лейтенант Бажанов. Небо закрывали кучевые облака приблизительно на пять-шесть баллов, высота нижней кромки облаков составляла 1500–2000 м. Однако в разрывах облачности все же был обнаружен одиночный Не-111, дежурная пара взлетела немедленно. Набрав высоту Майоров стал пробивать облака вверх и вниз в поисках разведчика. Безрезультатно. Зато "Хейнкель" обнаружили зенитчики. Ориентируясь на разрывы зенитных снарядов, Майоров увидел и атаковал разведчика. С аэродрома наблюдали, как из облаков вывалился Не-111 с дымящимся левым мотором. В советчиках недостатка не наблюдалась: хорошо, что радиостанция имелась лишь на КП, откуда передали: "Майоров, пробей облака, Хейнкель над аэродромом". Команда было принята и буквально через минуту последовала новая атака — у всех на глазах. После второй "показательной" атаки разведчик загорелся и стал разваливаться в воздухе. Трое членов экипажа Не-111 покинули самолет на парашютах. После посадки Майоров принимал поздравления с 16-й победой в воздушном бою, однако не преминул заметить: "Когда за линией фронта, над вражеской территорией весь в мыле возишься с пятеркой "фоккеров" и сам на волоске от смерти, кого-нибудь собьешь и домой голову принесешь, то на родном аэродроме спросят: А правда сбил? Кто подтвердит? Тут же, над своей территорией, можно сказать в полной безопасности, немца сбил — выходит, вроде герой. Просто обидно".

Через несколько часов в районе аэродрома появился очередной разведчик, теперь Ju-88. На перехват поднялась дежурная пара из 3-й эскадрильи. Не одна пара: азарт, вызванный недавней победой Майорова, был настолько велик, что несмотря на команду с КП на взлет только дежурной пары, в воздух ушло семь истребителей 3-й эскадрильи. Почти все взлетевшие были молодыми летчиками, еще не побывавшие в боях. В своих атаках они больше друг другу мешали, чем помогали. Не в силах наблюдать подобное "сражение", в кабину Ла-5 запрыгнул командир 1-й эскадрильи гв. старший лейтенант Косолапов. Через несколько минут и он вступил в бой. Ju-88 в этот момент обстреливали гв. младший лейтенант Гладкевич и гв. старший лейтенант Марин. Косолапов прошелся по Юнкерсу длинной очередью с дистанции 50 м, но добил разведчик окончательно все же Марин. Ju-88 упал на землю в районе аэродрома. Два сбитых за один день над Козельском самолета противника не остались незамеченными: прикрывавшие станцию и город зенитчики вежливо поинтересовались у летчиков — не мешают ли первым своим огнем?

12 августа 1943 г. командир 322- й иад полковник Нога утвердил представление к награждению 2-го гиап орденом Красного Знамени.

Орденом Красного знамени 2-й гиап был награжден 29 октября 1943 г.

В сентябре полк находился на переформировании на аэродроме Вязовая на Смоленщине. Здесь 2-я эскадрилья полка 25 сентября получила 12 самолетов Ла-5, построенных на средства трудящихся Монгольской народной республики. Эскадрилья стала называться "Монгольский арат". Командовал эскадрильей Герой Советского Союза гв. капитан Н.П. Пушкин.

Самолеты 2-й эскадрильи были не единственными именными истребителями в полку (все 12 Ла-5 имели на бортах надписи "Монгольский арат"). На истребителе "Олег Кошевой" летал Лев Маисов. Самолет "Шилкинский старатель" подарили своему земляку командиру полка майору А.П. Соболеву золотоискатели Сибири, капитан А.И. Майоров также получил подарок от земляков-железнодорожников — Ла-5 "Георгиевский путеец".

В Монголии об эскадрилье "Монгольский арат" не забывали. В октябре 1968 г. Указом Президиума Великого народного хурала МНР эскадрилья "Монгольский арат" была награждена орденом боевого Красного Знамени. К этому времени эскадрильи "Монгольский арат" в составе 2-го гвардейского полка уже не было — в 1967 г. на ее основе был сформирован 266-й авиаполк истребителей-бомбардировщиков, ставший вскоре именным — "им. Монгольской народной республики". В 1985 г. в честь 40-летия Победы в восточной части Улан-Батора был открыт памятник эскадрилье "Монгольский орат" — три устремленных в небо истребителя Ла-5.

Боевой счет 2-й эскадрильи на "монгольских" Ла-5 открыл в октябре гв. старший лейтенант Зенькович, сбивший разведчик Не-111.

17 октября 1943 г. полк, несмотря на недостаточную практическую подготовку молодого летного состава, перебазировался ближе к фронту на аэродром Слобода, в 8 км западнее г. Демидов. Теперь полку предстояло действовать в составе 1-го Прибалтийского фронта. На вооружении полка состояло 39 Ла-5. Из 38 летчиков боеготовыми числились только 23, семерым требовались дополнительные тренировки в составе пары и звена. Еще семеро только прибыли в полк после окончания Борисоглебской школы летчиков и для самостоятельной боевой работы были и "совершенно не подготовлены". В Боевом пути полка также отмечено: "Не хватало ведущих пар, не было достаточной боевой сплоченности в звеньях и парах". Костяк полка составляли летчики с немалым боевым опытом: четыре Героя Советского Союза — Соболев, Пушкин, Майоров, Косолапов, "крепкие боевые летчики" Резников, Славгородский, Зенькович, Марин, Непряхин, Тараненко, Левченко, Бессолицын, Рябцев.