Авиация и космонавтика 2012 09, Журнал Авиация и космонавтика

Авиация и космонавтика 2012 09

на обложку

Журнал Авиация и космонавтика

Шрифт:

В середине 1990-х годов поступила информация о намерении Китая заменить на самолете, получившем обозначение JH-7-II, английские двигатели на более надежные и легкие французские ТРДДФ SNECMA М53-Р2 (5610/9010 кге), используемые на истребителях типа «Мираж»2000. Однако в 2000 году от идеи «ремоторизации» JH-7 пришлось отказаться, так как для этого требовалось бы внесение дорогостоящих изменений в конструкцию планера.

По некоторым данным, в настоящее время в 603-м институтом в Сиане ведутся работы над ударным самолетом нового поколения, известным как JH-7B и представляющим собой глубокую модернизацию истребителя-бомбардировщика JH-7. Согласно видеоизображениям новой машины, «промелькнувшим» в ходе работы международной авиационной выставки в Джухае в 2008 году, перспективный истребитель-бомбардировщик должен иметь, как и JH-7, тандемное расположение кресел экипажа. В конструкции его планера предполагается более широко применить технологию «стелс» (в частности – «малозаметный» воздухозаборник и радиопоглощающие покрытия, нанесенные на наиболее «светящиеся» участки поверхности). Истребитель-бомбардировщик должен получить и новый комплекс бортового

радиоэлектронного оборудования (при этом не исключено использование БРЛС с фазированной антенной решеткой).

В интернете в конце 2011 года появилось компьютерное изображение носовой части перспективного китайского малозаметного истребителя, имеющего определенное сходство с Су-27/J-ll. Изображение было размещено на ряде блогов, посвященных оборонной промышленности Китая, а также на тематических китайских форумах. На фотографии была видна передняя часть бокового нерегулируемого малозаметного воздухозаборника типа DSI (напоминающего воздухозаборник американского истребителя F-35), а также часть фонаря кабины летчика. В некоторых источниках высказывалось предположение, что на рисунке представлена носовая часть истребителя J-19 (дальнейшее развитие J-11B). Однако позже большая экспертов пришла к выводу, что на фотографии изображена носовая часть малозаметного ударного самолета JH-7B, разрабатываемого 603-м институтом совместно с компанией ХАС (Xian Aircraft Company). Как полагают, работы по созданию этого авиационного комплекса начались в середине прошлого десятилетия. В 2011 году началась сборка прототипа этого самолета.

Один из первых серийных JH-7, переоборудованный в самолет РЭБ с двумя подкрыльевыми контейнерами радиолокационной разведки и постановки помех

JH-7A в учебном полете. Под крылом блоки НУРС и практические бомбы

Пуск НУРС с JH-7A

Как уже говорилось, JH-7B имеет конфигурацию планера, снижающую радиолокационную заметность («фасеточные» формы, воздухозаборник типа DSI). С этой же целью верхнее расположение крыла заменено на среднее. Предполагается, что на самолете JH-7B будет реализовано и размещение части вооружения в грузоотсеке.

Не следует исключать и возможности установки на JH-7B китайских двигателей нового поколения WS-10A, развивающих тягу, соизмеримую с тягой ТРДДФ АЛ-31Ф (т.е. порядка 12000-13000 кгс.). В настоящее время этот двигатель находится в стадии доводки и освоения в серийном производстве. Представляется, что в случае удачного завершения этой затянувшейся программы можно ожидать, что серийные самолеты JH-7B с ТРДДФ WS-10A могут поступить на вооружение во второй половине 2010-х годов.

Другим, менее затратным (и, как кажется автору, более реалистичным) вариантом является оснащение JH-7B модернизированным вариантом двигателя WS-9, имеющего улучшенные эксплуатационные характеристики и большую тягу. Впрочем, возможны и другие варианты силовой установки для нового варианта истребителя-бомбардировщика (в этой связи можно вспомнить о предложениях украинских двигателистов по перспективному ТРДДФ в классе тяги 9-10 тс, представленных на международной авиационной выставке в Джухае несколько лет тому назад).

Штатная численность восьми авиационных полков ВМС и ВВС НОАК, оснащенных в 2011 году JH-7 и JH-7A, составляет 192 самолета (24 единицы на полк). Кроме того, дополнительно требуется еще несколько десятков «нестроевых» бомбардировщиков, которые должны использоваться в различных испытательных структурах (как военных, так и принадлежащих промышленности), на полигонах, в учебных подразделениях, а также в резерве (для замены вышедших из строя «боевых» самолетов, а также как источник запчастей). Таким образом, общая минимальная потребность вооруженных сил Китая во фронтовых бомбардировщиках JH-7 и JH-7A на сегодняшний день может быть оценена, приблизительно, в 250-300 единиц. Безусловно, к настоящему времени это количество еще не достигнуто. По неофициальным данным на лето 2012 года, имеющимся в СМИ, Китай располагает, в общей сложности, 170 самолетами JH-7 и JH-7A, приблизительно поровну распределяющимися между ВВС и флотом. В дальнейшем количество этих самолетов, безусловно, еще более увеличится (сравнявшись с количеством китайских «клонов» Су-27). При этом значительную долю, возможно, составят модернизированные, «малозаметные» самолеты JH-7B.

Как и истребители-бомбардировщики Q-5, самолеты типа JH-7 практически не участвовали в реальных боевых действиях. Однако эти машины активно привлекались к международным учениям в рамках ШОС, взаимодействуя с авиационной техникой российского производства. В частности, они наносили удары по условным целям на российском полигоне Чебаркуль во время учений «Миссия мира – 2007».

Разумеется, не обходилось и без потерь. Так, 19 июля 2009 года в ходе российско-китайских учений «Миссия мира – 2009» один самолет JH-7A из состава 28-й бомбардировочной авиационной дивизии, выполняя учебный полет, разбился в провинции Цзилинь. Сообщается, что JH-7A, экипаж которого отрабатывал нанесение удара по наземной цели, стал терять скорость на высоте около 200 м, после чего рухнул на землю и взорвался. По предварительной оценке, причиной катастрофы стала «ошибка пилотирования». Оба летчика погибли.

Последняя катастрофа, связанная с этим фронтовым бомбардировщиком, произошла утром 14 октября 2011 года на глазах у многочисленных

зрителей на авиашоу в городе Вэйнань уезда Пучэн северо-западной провинции Шэньси. В средствах массовой информации сообщалось, что один летчик катапультировался и остался жив, а второй – погиб. Разбившийся самолет JH-7A с бортовым номером «814» принадлежал китайскому летно-испытательному центру и регулярно привлекался к участию в авиационных праздниках. Он был построен в 2003 году и являлся последним из четырех прототипов JH-7A.

Говоря о дальнейших перспективах фронтового бомбардировщика JH-7, нужно напомнить об общемировой тенденции современного военного самолетостроения, характеризуемой неуклонным снижением типажа военных самолетов. Подобный процесс идет и в Китае. Можно предположить, что в 2020-х годах в производстве там останется лишь два типа тактических боевых самолетов – легкий многофункциональный истребитель (развитие линии J-10) и тяжелый многофункциональный истребитель с преобладанием ударных функций (прототипом которого является J-20). Последнему JH-7 где-то к середине следующего десятилетия, по всей видимости, и передаст свою «эстафету».

Заправка JH-7A на российском аэродроме во время совместных учений ШОС

Характеристики самолетов типа JH-7

Модификация	JH-7	JH-7A
Размах крыла, м	12,71
Длина самолета, м:
со штангой ПВД	22,32
без штанги ПВД	21,03
Высота самолета, м	6,58
Площадь крыла, м?	52,30
Масса пустого, кг	14500	–
Максимальная взлетная масса, кг	28500	30000
Взлетная масса без внешних подвесок, кг	22000	21500
Масса топлива (без ПТБ), кг	6350	6350
Максимальная боевая нагрузка, кг	6500	8000
М максимальное	1,75	1,75
М крейсерское	0,85	0,85
Максимальная скорость у земли, км/ч	1200	1200
Практический потолок, м	16000	16000
Длина разбега, м	920	–
Длина пробега, м	1050	–
Боевой радиус действия (с ПТБ), км:
на малой высоте	900	–
на большой высоте, км	1650	–
Перегоночная дальность с ПТБ, км	3700	3700
Перегоночная дальность с двумя дозаправками в воздухе, км	6650