Авиация и космонавтика 2013 06

empty-line />

Легкий многоцелевой вертолет «Ансат-У»

Ка-226

Техника, хотя и отремонтированная, имела много недостатков, связанных с качеством запчастей из Польши, где Ми-2, собственно, и производился. Зачастую полеты сопровождались отказами, в том числе и силовой установки. Однако грамотные действия летчиков позволили избежать тяжелых летных происшествий. Многие офицеры полка за грамотные действия при возникновении особых случаев были награждены государственными наградами.

Эпоха «придания Вооруженным Силам» нового облика, естественно не обошла Соколовский полк стороной. С одной стороны, часть была переквалифицирована в учебную авиагруппу (УАГ), которая переподчинялась различным учебным и учебно-научным заведениям, в том числе, например, далекому от Саратова Воронежу. Сегодня командует УАГ подполковник Бизяев Николай Григорьевич. При этом в составе УАГ остались все те же четыре эскадрильи и подразделение аэродромного обслуживания.

С другой стороны, на аэродром Сокол стала поступать действительно новая техника. В 2010 г. на вооружение УАГ поступили новые легкие вертолеты «Ансат-У» разработки и производства Казанского вертолетного завода. За ними последовали Ка-226, первые соосные вертолеты Соколовской авиагруппы. Парк Ми-8Т был также обновлен. В часть были переданы Ми-8АТ и Ми-8ТП. Началась интенсивная эксплуатация новой техники. Гул винтов вновь нарушает спокойствие местных жителей, часть из которых преждевременно «похоронила» российскую авиацию в 1990-е гг. и понастроила домов поближе к умирающему, как им казалось, аэродрому.

За четыре десятилетия существования Соколовский полк подготовил более 8,5 тысяч курсантов. Общий налет составил более 1 млн. ч. Более 80 офицеров и прапорщиков полка награждены боевыми орденами и медалями СССР и России.

131-й полк, или УАГ, как он теперь, надеюсь временно, называется, жив. Жив и дух Соколовского полка. Здесь даже функционирует вполне полноценный музей, бережно сохраненный в первую очередь благодаря одному из ветеранов УВП М. Силантьеву, написавшего музыку к Маршу Соколовского полка на слова А. Рубан, ныне заведующей библиотекой части:

Рассвет, аэродром, здесь все готово Высь голубая манит и зовет И в небо посмотрев, расправив крылья уходят наши летчики в полет. Несем мы гордо знамя полковое Любой готовы выполнить приказ Как соколы мы к высоте стремимся И командир надеется на нас. В горах Афганских и Чечне горячей, На дальних и на ближних рубежах Долг выполняли — жизни не жалея, Кто служит в наших доблестных войсках! Звучит приказ, и мы у цели И к подвигу готовы, как всегда Не посрамили чести офицерской Пилоты Соколовского полка! Мы помним тех, кто долг свой выполняя Смотрели смерти — не боясь в глаза, Ушли из жизни, но остались с нами Пилоты Соколовского полка! И даже солнце в праздник затмевают Блеск золотых погон и орденов, Во имя жизни на Земле и Мира Так служит славный Соколовский полк! Спокойно спят под мирным небом дети И колосятся на полях хлеба, Надежный щит и меч России нашей Пилоты Соколовского полка!

Вертолеты Ми-8

За помощь в подготовке мате-риала редакция выражает признательность командиру УАГ подполковнику (надеемся, пока подполковнику) Н.Г. Бизяеву.

Фото Михаила Лисова

И-16 — штрихи к «портрету»

70 лет тому назад, в середине 1943 г., как-то совершенно незаметно «сошел со сцены» знаменитый истребитель И-16, который наши летчики ласково называли «ишачком», и который в 1930-е гг. по праву считался лучшим истребителем в мире. Его выдающиеся летные качества в полной мере проявились в воздушных боях против германских и итальянских самолетов в Испании, а также против японских на Дальнем Востоке. Не стоит также забывать и о том, что именно истребителям типа И-16 пришлось вынести на своих «плечах» всю тяжесть неравных воздушных боев начального периода Великой Отечественной войны. Однако сегодня в отечественной историографии об этом упоминается лишь вскользь. Преобладает мнение, что к началу Великой Отечественной войны И-16 являлся истребителем устаревшего типа, а потому, дескать, и не мог оказать существенного противодействия самолетам люфтваффе. И именно это явилось одной из причин поражения Красной Армии в июне 41-го. А ведь мало кто задумывается о том, что если бы истребительные полки ВВС РККА в 1941 г. были полностью перевооружены самолетами новых типов, то разгром советских ВВС был бы просто катастрофическим! И дело не в том, что летчики, наспех переучившиеся на МиГ-3, Як-1 и ЛаГГ-3, в то время не могли в полной мере освоить новые самолеты. Главное — они не были готовы к новой тактике их применения.

Известные советские летчики- асы, такие как Борис Николаевич Еремин (на И-16 сбил шесть вражеских самолетов), Василий Федорович Голубев (на И-16 сбил 27 самолетов противника) и другие в свое время высказывали мнение (явно не услышанное или не принятое во внимание в силу существовавшей официальной версии) о том, что именно пилоты И-16, хорошо освоившие этот истребитель, реально могли противостоять «мессершмиттам» в ходе оборонительных воздушных боев начального периода войны. И-16, уступая в скорости самолетам противника, имел перед ними одно неоспоримое преимущество — маневренность. Пилот И-16, вовремя заметивший атакующего врага, мог увернуться от него, и тут же открыть ответный огонь, развернувшись в его сторону. Ничего подобного летчик, к примеру, истребителя МиГ-3, в сходной ситуации сделать не мог. А на выработку новой тактики боевого применения скоростных истребителей и ее полное освоение в частях, потребовалось довольно много времени. «Править бал» в небе войны советские истребители новых типов начали лишь в 1943 г.

Конечно, 70 лет тому назад И-16 не исчезли вдруг все и сразу, словно по команде, в один день. Некоторое количество этих самолетов продолжало служить в войсках ПВО, а последние боевые вылеты отдельные машины вообще совершили в августе 1945 г., успев принять участие в войне с Японией. Но после Сталинграда появление И-16 на фронте было уже большой редкостью.

Плакат времен войны с символом Советской авиации — истребителем И-16

И-16 в Испании

Сегодня об И-16 написано немало книг и статей. Тем не менее мы хотели вкратце напомнить читателям о некоторых вехах в истории этого легендарного истребителя…

Самое интересное в истории, связанной с этим самолетом, то, что он вообще мог никогда не появиться на свет, потому как создан был как-то внепланово.

Как известно, в самом начале 1930-х гг. решено было оснастить Военно-Воздушные Силы Рабоче-Крестьянской Красной Армии двумя типами истребителей — маневренным бипланом и скоростным монопланом. В те годы считалось, что оба типа истребителей смогут работать в группе. Так, скоростные монопланы смогут догнать противника и принудить его к ведению оборонительного воздушного боя. В этот момент к месту схватки должны были подойти сверхманевренные истребители-бипланы и легко расправиться с врагом.

И не случайно в 1932 г. в нашей стране одновременно началось проектирование двух новейших истребителей — скоростного цельнометаллического моноплана И-14 с убирающимися в полете стойками шасси и полностью закрытой кабиной лётчика, а также легкого маневренного биплана И-15, в конструкции которого широко использовались дерево и полотно.

Созданием первого самолета, который должен был летать с невиданной для боевых самолетов того времени скоростью 450 км/ч, руководил Павел Осипович Сухой. Второй, рассчитанный на скорость в 350 км/ч, проектировал Николай Николаевич Поликарпов.

Несмотря на то, что Поликарпову поручили делать относительно тихоходный биплан, у него был свой взгляд на то, каким должен быть современный скоростной истребитель- моноплан. На свой страх и риск в том же 1932 г. он приступил к внеплановой работе над истребителем- монопланом. Делать его он решил из самых доступных материалов, с применением дерева. Николай Николаевич справедливо полагал, что в случае начала большой войны наши авиационные заводы могут остаться без дефицитного алюминия. Да и уровень подготовки малоквалифицированных рабочих кадров не позволит выпускать тысячами очень сложные цельнометаллические истребители типа И-14.