Авиация и космонавтика 2013 07
Шрифт:
Нужно сказать, что «Фантом» отличался от двух своих американских соперников, существовавших лишь на бумаге и в макетах, своей, если можно так выразиться, реальностью: он уже десятилетие эксплуатировался в американских вооруженных силах, заслужив репутацию вполне удачного самолета, с освоением которого в Германии не предвиделось никаких сложностей.
Еще в начале 1960-х гг. фирма «McDonnell» приняла участие в работах по программе IFX, предусматривающей создание для МО США истребителя, ориентированного специально на экспортные поставки. По замыслу, этот недорогой, простой в эксплуатации, но обладающий достаточно высокими летными характеристиками самолет должен был составить конкуренцию советским и французским легким сверхзвуковым истребителям 2-го поколения, с начала 1960-х гг. в активно теснящим на международном рынке продукцию американских авиастроительных фирм. Компания
Один из первых F-4F, прибывших в Германию. Самолет был сразу направлен в школу по подготовке технического персонала и в воздух больше не поднимался
Немецкий F-4F с американскими опознавательными знаками на авиабазе Эдвардс. Самолет использовался для испытания нового оборудования, устанавливаемого на немецкие «фантомы» в процессе производства
< image l:href="#" />Один из восьми «фантомов» ВВС ФРГ, использовавшихся для подготовки пилотов на авиабазе Джорджи в Калифорнии
F-4F из состава 35 FBW в укрытии с подвешенной бомбовой нагрузкой. Один из пилотов 35-го крыла как то сказал: «С полной бомбовой нагрузкой мы могли бомбить только противоположный конец взлетной полосы, так как сразу после взлета топливо кончалось»
Тем не менее, наработки по облегченному «Фантому» также были востребованы: в 1971 г. такая машина, спроектированная на базе F-4E и получившая обозначение F-4E(F), была выбрана правительством ФРГ в качестве частичной замены истребителя Lockheed F-104G.
24 июня 1971 г. западногерманское правительство подписало контракт с Соединенными Штатами на закупку 175 истребителей. В соответствии с ним 10 % всех работ по производству немецких «Фантомов» должны были выполняться в Европе. Большинство конструктивных элементов F-4E(F), входившие в эти 10 %, изготавливалось фирмами «МВВ» и «Fokker» (в частности, на заводе «МВВ» в Аугсбурге производилось хвостовое оперение самолета), но окончательная сборка осуществлялась в США, что, безусловно, сказывалось на себестоимости продукции (перевозка узлов и агрегатов через Атлантический океан обходилась недешево).
В то же время двигатели J79-JE-17А для «Фантомов» собирались в Западной Германии на заводе фирмы «Motoren-und-Turbinenen-Union Munchen GmBH» (MTU) в Мюнхене, где ранее выпускались ТРДФ J79 для самолетов F-104G. В общей сложности, в Мюнхене было произведено 488 двигателей J79-JE-17 А, получивших германское обозначение J79-MTU-17А.
Как уже говорилось, первоначально немецкая сторона намеревалась закупать «Фантомы» в одноместной конфигурации. Однако в дальнейшем было решено приобрести двухместный вариант самолета, сохранив, тем не менее, более простое оборудование и вооружение одноместной машины. Двухместный истребитель получил новое обозначение F-4F.
Первая серийная машина для «Люфтваффе» поднялась в воздух с заводского аэродрома в Сент-Луисе 18 мая 1973 г., а изготовление последнего F-4F завершилось в апреле 1976 г. Восемь (по другим данным — 12) первых самолетов использовались для переучивания личного состава Люфтваффе в США. Позже семь из них перегнали в Германию, а для обучения новых пилотов Люфтваффе (этот процесс было решено организовать в США на постоянной основе) задействовали американские самолеты F-4E. Оставшийся в США единственный F-4F некоторое время использовался в испытательных целях, но в 1982 г. также был «отпущен» в Германию.
Истребитель F-4F, в отличие от F-4E, не имел фюзеляжного топливного бака N7. Крыло самолета, как и на последних F-4E, было оснащено щелевыми предкрылками, однако фиксированный предкрылок на горизонтальном оперении отсутствовал. На самолете отсутствовала
и система дозаправки в воздухе — для Люфтваффе сверхдальние перелеты казались неактуальными (впрочем, позднее это оборудование все же вернулось на немецкие «Фантомы»). Планер немецкого «Фантома» удалось облегчить на 1500 кг по сравнению с F-4E поздних серий. Его масса составила 13300 кг, т. е. лишь немного больше, чем у самолета F-4C. Высокая тяговооруженность истребителя (0,76 при нормальной взлетной массе 21500 кгс), достигнутая за счет облегчения конструкции, заметно повысила маневренные характеристики машины по сравнению с F-4E (особенно с самолетами раннего выпуска, не имеющими предкрылка).Германский истребитель был оснащен модернизированной БРЛС AN/APQ-120(V)5, несколько упрощенной по сравнению с исходным радаром и не имеющей режима радиолокационного подсвета воздушных целей, необходимого для применения ракет класса «воздух-воздух» с полуактивным радиолокационным самонаведением. Это автоматически исключало из «арсенала» F-4F ракеты средней дальности типа AIM-7 «Спэрроу» — основное оружие остальных истребителей типа «Фантом». Радиолокационная станция не могла «работать» и по маловысотным воздушным целям на фоне земли.
Локатор AN/APO-120 (V)-5
Пара ракет «Сайдуиндер» AIM-9B на пилоне AERO-3B
F-4Fиз состава 71-го истребительного крыла, вооруженный четырьмя AIM-9B
«Фантом» — буксировщик воздушных мишеней, «Конус» выпускался тросом длиной 4000 м, позволяя проводить учебную стрельбу при активном маневрировании в воздухе
Самолет был оснащен системой предупереждения об облучении, способной определять сигналы только импульсных радиолокационных станций противника, что ограничивало круг обнаруживаемых целей и уменьшало выживаемость в бою. Вот почему в левой передней подфюзеляжной нише, предназначавшейся для размещения УР «Спэрроу», теперь подвешивался контейнер с активной станцией РЭБ.
Как уже говорилось, в составе вооружения самолета отсутствовали ракеты «воздух-воздух» средней дальности, что значительно ограничивало возможности F-4F как истребителя-перехватчика. Для действий по воздушным целям германский «Фантом» имел только 20-мм пушку М61А1 «Вулкан» и четыре ракеты малой дальности с ТГС AIM-9B «Сайдуиндер». Ударное вооружение F-4F включало блоки с НАР и свободнопадающие бомбы. Ракеты «Буллпап», «Шрайк», «Мейврик», а также КАБ и УПАБ на германском «Фантоме» отсутствовали.
Как видим, первоначально «арсенал» германских «Фантомов» по своей номенклатуре мало чем отличался от комплекса вооружения F-104G или МиГ-21 последних модификаций — те же ракеты ближнего боя с ТГС, пушка, «чугунные» авиабомбы и НАР. Аналогичным советскому фронтовому истребителю было и предназначение F-4F: завоевание превосходства в воздухе посредством ведения воздушного боя на визуальной дальности и нанесение ударов по наземным целям с использованием неуправляемых средств поражения.
Военные специалисты в ФРГ считали, что действуя со своих авиационных баз в Восточной Германии и Чехословакии, истребители-бомбардировщики потенциального противника были в состоянии атаковать с малых высот все цели в Западной Германии вплоть до реки Рейн в течение первых 30 мин с начала конфликта ОВД — НАТО. Первая волна атакующих самолетов, по их мнению, должна была наносить удары по авиабазам, аэродромам рассредоточения, радиолокационным станциям, базам снабжения, крупным складам ГСМ, важным узлам коммуникаций и тд. При этом, по оценке германских военных, боевые самолеты стран Варшавского договора обладали очень высокими тактическими характеристиками, необходимыми для ведения воздушного боя (малый радиус виража, ускоренный разгон, большой запас тяги на малых и средних высотах, при высоких перегрузках, а также более высокая, чем у германских машин, скороподъемность и способность совершать длительный полет на большой скорости).