Авиация и космонавтика 2016 02

В свое время, перегоняя с завода из Улан-Удэ в Кореновск новенькие Ми- 8АМТШ, вертолетчики авиабазы дважды повторили рекорд по дальности перелета - более 6000 км. Рекордными были и температурные режимы перелетов: зимой - -46'С, летом - за +38'С. Бескрайняя тайга по большей части маршрута делала бы аварийную посадку настоящей трагедией.

По неписанному закону военной авиации первую группу зимой вел командир авиабазы полковник Р. Хабибуллин. Впрочем, и в боевой учебе он задает лидерский темп своим подчиненным. На рабочем столе у него под рукой и сейчас лежит собственноручно написанный с каллиграфической аккуратностью конспект по материальной части и особенностям эксплуатации разведывательно-ударного вертолета нового поколения Ка-52.

«Это от теоретической подготовки в Торжке записи остались. После практического этапа получил допуск к самостоятельным полетам на этой машине, - поясняет командир авиабазы, имеющий допуск на управление всеми отечественными вертолетами армейской авиации.

– А вообще-то, Ка-52 очень хорош именно в качестве командирской боевой машины. „Аллигатор“, как его еще называют, обеспечивает разведку целей, целераспределение и целеуказание на взаимодействующие вертолеты и командные пункты сухопутных войск. Мощное вооружение и современная аппаратура наведения, защищенность экипажа делают его и серьезным ударным бойцом».

И. Карпов и члены его экипажа

Инженерная дотошность

Сегодня уже целая эскадрилья «аллигаторов» освоена, что называется, с колес. Представители завода-производителя помогают вертолетчикам изучать новую технику и весьма чутко прислушиваются к мнениям авиаторов по поводу ее совершенствования.

«Многому в практике обслуживания нового вертолета научились наши „технари“ у инженера авиационной компании „Прогресс“ Сергея Потемкина, - рассказал инженер звена вертолетов Ка-52 старший лейтенант Николай Фролов.
– Эксплуатацию Ка-52 вполне еще можно считать опытной, ведь совершенствование машины продолжается. Поэтому взаимодействие специалистов завода и авиабазы идет на пользу и самому вертолету. К примеру, при всех его замечательных качествах, на мой взгляд, не помешало бы вспомогательную силовую установку оснастить отдельным генератором».

Качественному техническому обслуживанию этой новой боевой машины способствует бортовая система встроенного контроля. Специалисты всех направлений в ходе предполетной подготовки получают через нее полную и объективную информацию о состоянии всех узлов оборудования и механизмов вертолета. И именно такая информация помогает им в малейших деталях видеть потенциал развития этого перспективного вертолета.

Инженерно-авиационная служба части свою деятельность выстраивает, как и летчики, по критериям реальной боевой обстановки.

Заместитель командира авиабазы по инженерно-авиационной службе подполковник Эдуард Харченко, заместитель командира эскадрильи майор Сергей Ланшин, авиаинженеры майор Олег Данильчук, капитаны Сергей Дылдин и Алексей Тимкин, специалист ТЭЧ старший прапорщик Сергей Гульматов получили профессиональную подготовку в условиях боевых действий. Поэтому знают настоящую цену умелых рук, технической смекалки и твердости духа вертолетных «технарей» там, где на кону боевого риска стоит не только живучесть машин, но и сама человеческая жизнь. Исходя из этого, они учат и молодых специалистов, благо обилие так называемых командировок, когда приходится готовить технику к полетам на временных площадках базирования, в отрыве от своей технической базы, способствует выработке инициативы, самостоятельности, ответственности в работе инженеров, техников и механиков. Конечно же, особый профессиональный спрос предъявляется к бортовым техникам.

«Как бы ни были высоки летные нагрузки, как бы далеко от авиабазы не работал экипаж, боевая машина всегда должна быть готова к выполнению задачи, - считает бортовой техник капитан Сергей Стасько.
– В интересах успешного боя должна быть отлажена в хорошем смысле круговая порука: надежность техники обеспечивает живучесть экипажа, а его умение и слаженность гарантируют живучесть боевой машины».

Летающие «технари», как говорят в сведущей среде их коллег, если «покумекают» как следует и руки приложат, то и табуретку летать заставят.

Инженерно-техническая дотошность и конструктивное сотрудничество с представителями «оборонки» сказывается и на успешном освоении авиаторами базы еще одного ударного вертолета третьего поколения - Ми-28Н.

«В условиях высокой полетной интенсивности особую значимость для нас приобретает тесное взаимодействие с подразделениями ОАО „Вертолеты России“, - комментирует ситуацию подполковник Эдуард Харченко.
– Взяв на себя такое важное направление, как техническое обслуживание и восстановление негарантийной авиационной техники, НТЦ „Качество“ проводит регламентные работы в соответствии со своим названием. Его специалисты во взаимодействии с Ростовским вертолетным заводом без промедления проводят и работы по восстановлению элементов фюзеляжа, и агрегатов. К примеру, появилась трещина на капоте двигателя. По нашей заявке партнеры оперативно его демонтировали и отправили на завод, где также в короткие сроки была произведена замена элемента фюзеляжа. Специалисты НТЦ „Качество“ проводят 4-5 регламентов в месяц - это довольно высокий показатель. И он ощутимо помогает нашей службе поддерживать высокий уровень боеготовности авиатехники. И вообще, с моей точки зрения войскового инженера, за крайние три года наша вертолетная промышленность преодолела крутые ступени подъема. Сегодня она не только поставляет вполне инновационную технику, но и научилась ее оперативно дорабатывать по требованиям практики».

Инженер звена вертолетов Ка-52 Н. Фролов

Винтокрылый хай-тек

А практика «кореновцев» - это высокая интенсивность полетов и занятий по боевому применению вертолетов. Два своих авиаполигона, с десяток общевойсковых, где по планам межвидового взаимодействия вертолетчики выполняют общие задачи с мотострелковыми, танковыми, десантными подразделениями и частями, учат армейских авиаторов побеждать, выживая в стихии современного боя. Многие летчики и борттехники имеют допуски к полетам на нескольких видах боевых винтокрылых машин. Один из них - летчик 1-го класса командир звена Ми-28Н майор Антон Сеймов, в числе первых в части освоивший этот авиакомплекс третьего поколения.

«Этот вертолет - концентрация последнего слова науки и техники, так сказать авиационный хай-тек, - не без гордости говорит он о своей боевой машине.
– Уровень электронной начинки на два порядка выше, чем у предшественников. Порой даже кажется, что она чрезмерна. Но чем больше обкатываешь машину в разных условиях ее учебно-боевого применения, тем больше убеждаешься в прикладной полезности современной бортовой аппаратуры.

Однажды во время тактических учений мне довелось наблюдать, как пара Ми-28Н из Кореновска в течение трех минут разгромила ротную колонну „противника“. На предельно малой высоте, огибая полигонные холмы, они стремительно зашли на цель с двух направлений, ударили со всех видов своего мощного вооружения и также стремительно скрылись из виду. 94% поражения целей было тогда зафиксировано посредниками. Было это через полгода после поступления первых „ночных охотников“ в часть».

Можно представить, что спустя еще полтора года умеют на них делать «кореновцы». Ведь их боевые навыки идут по восходящей. В частности, с учетом специфики ЮВО в ходе специальных сборов, завершаемых летно-тактическим учением, они осваивают инновационный характер этого вертолета применительно к горным условиям.

Бортовой техник С. Стасько

«Своеобразие рельефа, температурного режима в горах требуют очень внимательной работы с электронной составляющей авиационного комплекса и особых навыков его боевого применения, - поясняет майор Антон Сеймов.
– Но нельзя сбрасывать со счетов и важности профессиональных ощущений пилота: в ущелье, допустим, движение воздуха настолько непредсказуемо, что даже секунда в реакции пилота может стоить жизни машине и экипажу. Горные теснины требуют филигранной техники пилотирования, там сильные движения воздушных масс идут как по вертикали, так и по горизонтали, а близость каменных утесов требует особой реакции и хладнокровия. И здесь освоение нюансных ситуаций приобретает особое значение».

Продолжающееся совершенствование «ночного охотника» прибавляет авиаторам заинтересованности в работе с ним. Этот вертолет не прошел испытаний в реальных боях, и летчики с боевым опытом говорят о несомненных достоинствах привычной схемы дублированного управления вертолетом, которая есть на всех типах наших машин, кроме Ми-28. Бой есть бой, и мы знаем немало примеров, когда раненого командира и машину спасал летчик-оператор или летчик-штурман, принимая на себя управление. Такая схема позволяет и эффективно использовать инструкторские полеты для обучения летчиков. Поэтому в войсках с нетерпением ждут новую модификацию «охотника» с двойным управлением. Боевой опыт вертолетчиков подсказывает и важность развития ресурса живучести Ми-28 в условиях полевого базирования. Предыдущие «Ми» в этом отношении более соответствовали динамике и условиям реальных боевых задач.