Авиация и время 2005 05
Шрифт:
23 сентября корпорация Boeing подписала с Армией США новый контракт стоимостью 192,5 млн. USD на поставку 13 многофункциональных боевых вертолетов AH-64D Apache Longbow. Производство заказанных машин начнется в начале следующего года. Они будут выпускаться в так называемой конфигурации Block II, отличающейся полностью интегрированной авионикой и системой передачи тактической информации потребителям, находящимся как на земле, так и в воздухе. Эти машины дополнят уже имеющиеся вертолеты Block II, которые получены путем модернизации ранее построенных АН-64А, В августе американское правительство от имени правительства Кувейта произвело приемку первого AH-64D из 16, заказанных этой страной у "Боинга».
В сентябре«Ведомости» со ссылкой на одного из топ-менеджеров компании «Аэрофлот-российские авиалинии» сообщили
По мнению российских специалистов. Boeing имеет больше шансов на победу в этом тендере, т.к. на 1,5 года опережает конкурента. Производство Boeing 787 разворачивается с апреля 2004 г., а поставки начнутся уже в 2008 г. «Боинг» предлагает заказчикам три пассажирских варианта самолета, два из которых имеют трехклассную компоновку салона: 787-8 (для перевозки 223 пассажиров на дальность 15700 км) и 787-9 (259 пасс, на 15400 км), а один – двухклассную: 787-3 (296 пасс, на 6500 км). К настоящему времени 22 авиакомпании заказали 263 Dreamliner.
«Эрбас» заявил о начале программы производства А350 в октябре этого года. Самолет планируется ввести в эксплуатацию с 2010 г. и предлагается заказчикам в двух вариантах с трехклассной компоновкой пассажирского салона: А350-800 (253 пасс, на 16300 км) и А350-900 (300 пасс, на 13900 км). 9 авиакомпаний уже подписали соглашения о размещении заказов на 140 А350.
1 октября ВВС США официально приняли на себя управление проектом J-UCAS (Joint Unmanned Combat Air Systems – совместная беспилотная боевая авиационная система), ответственность за который до сих пор несло Агентство по перспективным оборонным исследованиям (DARPA). Это произошло после того, как 2 беспилотных аппарата Boeing Х-45А впервые в ходе испытательного полета осуществили совместную координированную штурмовку наземных целей. Эта миссия стала наиболее сложной в серии из 60 уже выполненных. Планы ВВС США предусматривают проведение сравнительных испытаний Х-45С и Х-47В, разрабатываемого корпорацией Nortrop Grumman, для чего заказано по три летных экземпляра каждого аппарата. Таким образом, некоторые сюжеты из фантастического боевика «Стелс» вполне могут стать действительностью в недалеком будущем.
Бе-200ЧС в аэропорту Costa Smeralda города Олбия на острове Сардиния. Италия, 17 сентября 2005 г.
С 6 июля по 17 сентября российский самолет-амфибия Бе-200ЧС (борт RF21512) занимался тушением пожаров в Италии. Машиной поочередно управляли несколько смешанных экипажей, состоявших из испытателей ТАНТК им. Г.М. Бериева и пилотов компании SoREM. Бороться с огнем приходилось в сложных условиях горной местности, а забор воды производился в Тирренском, Лигурийском и Средиземном морях, зачастую при ветре 15-17 м/с. Превосходная маневренность Бе-200ЧС, высокая энерговооруженность, значительный запас огнегасящей жидкости (12 т) выгодно отличают его канадского «пожарника» Canadair CL-215. Случалось, что Бе-200ЧС оказывался единственным средством борьбы с огнем. Так, на пожар, разгоревшийся 23 августа на крутом склоне горы, первоначально были направлены вертолеты Skycrane и самолеты CL-215, но они не смогли работать в условиях сильной турбулентности. Затем на борьбу с пожаром отправился российский самолет, который за 2 вылета его потушил. Всего в Италии Бе-200ЧС налетал около 150 ч, выполнив 63 задания, в ходе которых было проведено 435 заборов и сбросов воды общей массой более 3500 т.
Александр Соловьев/ Санкт-Петербург
Московский «Иркутянин»
Среди уникальных отечественных достижений есть маленький вертолетик, которым может гордиться любая именитая авиастроительная фирма. С него началось создание машин, аналогов которым нет в мире до сих пор. К сожалению, крохотный «Иркутянин», являющийся
концептуальным научно-техническим достижением мирового уровня, сегодня почти забыт, О нем до обидного мало пишут, и даже ошибки в литературе не торопятся исправлять!К 1945 г. создатель лучших советских автожиров Н.И. Камов оказался не у дел. Автожиры не оправдали возлагаемых на них надежд, и финансирование дальнейших работ по их развитию стало считаться пустой тратой средств. Николая Ильича лишили КБ, сохранив лишь крохотную группу, в которой в конце года работали настоящие энтузиасты винтокрылой техники – Павел Серков и Маргарита Лебедева. Располагалось это «подразделение» в одной комнатке на заводе № 456 в Химках. Камов в это время активно занимался научной работой, писал кандидатскую диссертацию, книгу «Винтокрылые летательные аппараты», консультировал дипломников МАИ.
Он не представлял своей жизни без конструкторского творчества и пытался получить заказ на разработку небольшого вертолета, не требующего больших затрат. Вскоре в Наркомат авиационной промышленности был направлен следующий документ.
"В экспертную комиссию Наркомата. Прошу рассмотреть мой эскизный проект одновинтового пассажирского вертолета Ка-12 с мотором М-21 мощностью 600 л.с. В данный момент я не имею КБ. поэтому представить более полные материалы не могу. Считаю, что этого вполне достаточно для развертывания рабочего проектирования.
Конструктор Камов. 21.XI 1945 года-.
В ответ – отказ. Камов давно вынашивал идею и другого вертолета, которую теперь решил попробовать реализовать. Прекрасно понимая, что и судьба машины, и его собственная судьба зависят от того, найдет ли экспериментальный вертолет заказчика, конструктор сделал ставку на флот. Морскую авиацию очень интересовали летательные аппараты, пригодные для посадки на ограниченные площадки – палубы кораблей. Камов хорошо помнил интерес, который вызвал его доклад об испытаниях автожира КАСКР, сделанный 21 сентября 1931 г. в штабе Черноморского флота в Севастополе. Особенно привлекла слушателей возможность вертикального снижения автожира в режиме авторотации при нулевой горизонтальной скорости, что позволяло осуществить посадку на палубу. Теперь Камов решил максимально учесть в проекте возможные требования моряков. Им наверняка нужна машина минимальных габаритов и высокой маневренности – это определило выбор соосной схемы несущих винтов. Машина будет летать над морем – и в качестве шасси нашли применение поплавки…
Летчик-испытатель М.Д. Гуров готов к очередному полету на Ка-8
Ка-8 в исходном виде
Н.И. Камов напутствует М.Д. Гурова перед полетом
В начале 1946 г. Камов со своими соратниками начал проектирование нового аппарата. В феврале его группа получила первое пополнение – в нее вошел выпускник МАИ Владимир Баршевский, который недавно успешно защитил под руководством Камова дипломный проект по соосному вертолету. Затем пришло несколько опытных специалистов: Т.А. Гришина, В.В. Персия- нов, А.Н. Коиарев. Работа продвигалась очень быстро. Конструкция вертолета была продумана Камовым настолько полно, что ломать голову над разработкой каких-то новых узлов не приходилось. Баршевский вспоминал: «Николай Ильич выдумал его весь, целиком, от начала и до конца». Оставалось произвести расчеты и превратить идеи в полноценную техническую документацию.
3 мая вышел приказ № 26 начальника 7-го Главного управления МАП о подчинении группы Камова Бюро новой техники ЦАГИ. Судя по всему, новый статус позволил вести работу над машиной в более благоприятных условиях. 13 ноября вышел приказ МАП Ns 721, согласно которому на Камова возлагалось выполнение официального задания по созданию вертолета. Для этого выделялись соответствующие средства, на том же 456-м заводе предоставили две дополнительные комнаты, а коллектив стал пополняться новыми специалистами. Среди них были кандидат технических наук П О. Юрченко. инженер В.П. Барышев. а немного позднее пришли свежеиспеченные выпускники МАИ ученики Камова В.И. Иванов и A.M. Конрадов. Однако никакими производственными мощностями для изготовления опытного экземпляра вертолета Камов по-прежнему не располагал. Поэтому постройку машины пришлось осуществлять «левыми» путями, используя выделенные на выполнение задания деньги. Например, детали, требовавшие обработки на металлорежущих станках, заказали на опытном производстве туполевского ОКБ, а лопасти несущих винтов – на специализированном заводе около платформы Новая Казанской железной дороги. В этом деле Камову помогли обширные знакомства, в том числе и среди рабочих, которые порой делали его заказы тайком от своих начальников, а потом нелегально выносили готовые изделия через проходные.