Авиация и Время 2012 02
Шрифт:
1 марта управление пресс-службы и информации МО России сообщило, что министр обороны РФ Анатолий Сердюков и Генеральный директор компании «Сухой» Игорь Озар подписали контракт на поставку ВВС до 2020 г. 92 фронтовых бомбардировщиков Су-34 (подробно о самолете см. «АиВ», № 3’2005). Как подчеркнул Президент ОАК и председатель совета директоров компании «Сухой» Михаил Погосян, этот контракт гарантирует компании и предприятиям-смежникам высокую загрузку, даст новый импульс развитию на длительную перспективу. По словам Анатолия Сердюкова, реализация контракта позволит в ближайшее время в значительной степени заменить состоящие на вооружении Су-24.
14 марта на подмосковном аэродроме Чкаловский начались испытательные полеты самолета Ан-140-100 (борт RA-41254, первая машина этого типа, выпущенная Самарским заводом «Авиакор» по заказу Минобороны РФ). По заявлению официального представителя управления
22 марта министр обороны РФ Анатолий Сердюков и Президент корпорации «Иркут» Алексей Федоров подписали контракт на поставку партии истребителей Су-30CМ. Предусмотрено, что в 2015 г. «Иркут» построит для МО России 30 таких самолетов. Многоцелевой двухместный многоцелевой истребитель Су-30CМ представляет собой вариант хорошо известного истребителя Су-30МКИ (см. «АиВ», № 3’2003), предназначенный для Вооруженных сил России.
10 марта в США в авиабазе Эдвардс (шт. Калифорния) прошли первые пробежки БПЛА с силовой установкой на водородном топливе Phantom Eye, созданного компанией Boeing в сотрудничестве с NASA. Этот разведывательный аппарат с размахом крыла более 45 м сможет подниматься на высоту около 20000 м и оставаться в воздухе до четырех дней.
15 марта в районе американского г. Розуэлл (штат Нью-Мексико) австриец Феликс Баумгартнер (Felix, Baumgartner) совершил успешный прыжок с парашютом с высоты 21800 м. Для подъема использовался 50-метровый аэростат, наполненный гелием, с прикрепленной к нему капсулой. Сам Баумгартнер был облачен в скафандр, позволивший ему перенести пребывание в разряженной атмосфере при наружной температуре около -60° С. Впоследствии он отметил, что именно холод стал наибольшей проблемой: «Я с трудом мог шевелить руками. Нам предстоит над этим еще поработать». После отделения от капсулы Баумгартнер летел к Земле больше 8 минут и разогнался до скорости около 600 км/ч. Он стал третьим человеком, которому удалось успешно совершить прыжок со столь экстремальной высоты (в 1960-е гг. с больших высот прыгали россиянин Евгений Андреев и американец Джозеф Киттингер). Состоявшийся прыжок был тестовым в рамках проекта Red Bull Stratos, целью которого является совершение прыжка с 37000 м.
15 марта компания Lockheed Martin объявила о завершении производства истребителей 5-го поколения F-22 Raptor. В этот день был облетан последний, 187-й, самолет этого типа, построенный для! ВВС США. Планируется, что в мае машина будет поставлена' заказчику. Ее постоянным местом базирования станет аэродром Элмендорф-Ричардсон (штат Аляска), где дислоцировано 3-е истребительное крыло ВВС США
2 апреля американская компания MD Helicopters представила новый легкий разведывательно-ударный вертолет MD 540F, который стал преемником машин семейства MD 530. Новый вертолет оснащен шестилопастным винтом из композитных материалов, современной авионикой, может нести неуправляемые ракеты, ракеты с лазерным наведением (в т. ч. противотанковые AGM-114 Hellfire) и различные авиационные пушки. Его взлетная масса существенно возросла, а с полным комплектом вооружения MD 540F способен подняться на высоту более 1,8 км.
2 апреля на сербском авиазаводе «Утва» в Панчево представили прототип учебно-боевого самолета Kobac, разработанного Военно-техническим институтом Сербии, заводом «Утва» и компанией SDPR. Машина создана на базе самолета Lasta и также предназначена для подготовки пилотов и участия в антитеррористических операциях. Ее летные испытания должны начать в 2013 г.
2 апреля на американском полигоне Юма (шт. Аризона) малая управляемая бомба Small Tactical Munition Phase II, которую разработала компания Raytheon, прямым попаданием поразила цель в ходе первого же испытательного сброса. В качестве носителя использовался БПЛА Cobra. Новый боеприпас весит всего 5 кг, а его длина немногим более полуметра. Бомба оснащена двухрежимной полуактивной лазерной головкой самонаведения и приемником GPS. STM Phase II является представителем нового типа оружия, предназначенного, прежде всего, для малых и средних БПЛА.
5 апреля Армия США объявила об успешном завершении первого этапа войсковых испытаний ударного вертолета АН-64 Apache Block III. Новый вариант «Апача», в частности, получил более мощные двигатели, усовершенствованную трансмиссию, а его важнейшим достоинством стала новая бортовая электроника. Например, вычислительный модуль вертолета можно использовать для управления «беспилотниками», включая MQ-1C Gray Eagle. Принятие на вооружение нового вертолета ожидается
в 2013 г. В общей сложности к 2026 г. Пентагон планирует получить 690 таких вертолетов.«Летающий карандаш». Самолет «Дорнье» Do 17
Андрей Харук/ г. Нововолынск Волынской обл.
Начавшееся в 1930-е гг. восстановление воздушной мощи Германии опиралось на концепцию, предусматривавшую доминирование бомбардировщиков. Так, в июне 1933 г. заместитель госсекретаря рейхсминистерства авиации Эрхард Мильх (Erchard Milch) представил план, основным постулатом которого было усиленное развитие бомбардировочной авиации в ущерб истребителям — экономика Германии попросту могла не вынести массированного производства всех классов самолетов. С последующими поправками план Мильха предусматривал постройку до конца 1935 г. 400 бомбардировщиков. Но аппетиты германских военных росли быстро, и новый план, одобренный в том самом 1935 г., предусматривал выпуск 3820 боевых самолетов, включая 1849 бомбардировщиков!
Вопрос о том, какие именно бомбардировщики следует строить, также был решен относительно быстро. Одобрение получили несколько концепций, включая и двухмоторный скоростной самолет с минимальным оборонительным вооружением — Schnellbomber («шнелльбомбер»). Такие машины активно пропагандировала германская пресса, которая нещадно критиковала созданные за пределами «фателянда» тяжелые «летающие крепости» и подчеркивала, что главным «потребительским качеством» немецких конструкций является скорость, способная с лихвой компенсировать слабое оборонительное вооружение. В концепцию «шнелльбомбера» с определенным допуском вписывались первые современные бомбардировщики люфтваффе Не 111 и Ju 86, но, пожалуй, наиболее полно она была воплощена в самолете Dornier Do 17. Именно он показал ошеломляющие результаты во время испытаний и конкурсов. Пропаганда превозносила машину как не имеющую аналогов в мире. Эта шумиха была направлена, главным образом, на обывателя, но влияние оказывала и на военных, и конструкторов, укреплявшихся в правоте своих решений.
Родоначальник большого семейства опытный самолет Do 17с (Do 17V1). Ноябрь 1934 г.
Проектирование будущего Do 17 началось еще в веймарской Германии — в июле 1932 г. Бюро вооружений рейхсминистерства обороны выработало технические требования к скоростному двухмоторному пассажирскому самолету, который можно было бы переоборудовать для военных целей. Фирма «Дорнье» откликнулась на это предложение, и в начале 1933 г. на заводе в Манцелль-Фридрихсхафене был готов макет будущей машины. Ее характерной особенностью стал фюзеляж необычайно большого удлинения. В соответствии с требованиями, самолет предназначался для ориентированных на бизнес- пассажиров т. н. экспресс-линий и, кроме экипажа, вмещал всего 6 человек. Но и для них найти место в предельно обжатом фюзеляже оказалось непросто. Пришлось создать две отдельные пассажирские кабины, разделенные лонжероном крыла. В первой находились 2 кресла, во второй — 4 (в два ряда спинками друг к другу). Для того чтобы занять свои места, пассажирам пришлось бы проявлять чудеса ловкости.
17 марта 1933 г. макет осмотрели представители комиссариата воздушного транспорта, после чего было решено построить два варианта самолета: пассажирско-почтовый «К» и т. н. специального назначения «SO» — под этим эвфемизмом скрывался бомбардировщик. Официальным основанием для заказа стал объявленный в 1933 г. конкурс авиакомпании «Люфтганза» на скоростной пассажирский самолет. 23 мая было получено письмо Э. Мильха, предписывавшее постройку максимально унифицированных гражданского и военного прототипов. На них предполагалось установить моторы BMW VI, хотя конструкторы предлагали более легкие и мощные французские Hispano- Suiza HS 12. Военные настояли на применении отечественных двигателей, но руководитель компании Клод Дорнье (Claude Dornier) предложил построить третий прототип в пассажирском исполнении с моторами HS 12Ybrs. Уже 4 ноября 1933 г. такая машина была официально заказана под обозначением Do 17d. Прототип гражданского самолета с моторами BMW VI 6,0 (660 л.с.) теперь обозначался Do 17а, а военного с более мощными BMW VI 7,3 (700 л.с.) — Do 17с. Для сравнения на Do 17с решили применить однокилевое оперение, а на Do 17а — двухкилевое.
Начав постройку прототипов, фирма продолжала до июня 1934 г. утрясать с рейхсминистерством авиации требования к новому самолету. В окончательном виде военные хотели получить скоростной высотный разведчик, который можно было бы применять и в качестве бомбардировщика. Оборонительное вооружение состояло из одного пулемета. Создание такой машины, призванной заменить одномоторный разведчик Не 70, признали более целесообразным, чем чистого бомбардировщика.
К концу осени была завершена постройка Do 17с (W.Nr. 256, гражданская регистрация D-AJUN). Техническая комиссия приняла машину 20 ноября 1934 г., а три дня спустя она впервые поднялась в воздух, пилотируемая Эгоном Фатом (Egon Fath). Самолет получил два бомбоотсека на десяток 50-кг бомб. Два топливных бака, расположенных в центроплане, вмещали по 500 л бензина. Экипаж состоял из трех человек: пилота, штурмана-бомбардира и стрелка-радиста. Первые два находились в общей носовой кабине, а место стрелка разместили за центропланом.