Авиация и время 2013 05

ЛА штурмовой и вертолетной эскадрилий

Тип	Борт. №	Завод.№
CV-25K	03	10586
Cv-25	07	01075
CV-25K	12	10600
Cv-25K	16	10601
CV-25KM	17	10603
CV-25KM	18	10604
Cv-25KM	22	10582
CV-25KM	23	10583
Cv-25K	24	10110
CV-25K	25	10111
Cv-25y	20	23423
Су-25У	21	88001
Ми-35	01
Ми-24В	02
Ми-24П	07
Ми-24П	08
Ми-24П	10

Четвертый боевой вылет эскадрилья совершила в 5 часов утра 11 августа. Цель — колонна российской бронетехники между селами Шиндиси и Вариани. Однако когда «крокодилы» достигли пункта назначения, была обнаружена другая колонна, въезжавшая на мост вблизи деревни Пхвениси. В результате выполненной атаки были уничтожены два грузовика «Урал» и один «УАЗик». Каким-то чудом российская сторона избежала потерь среди личного состава. Следовавшая в колонне зенитная установка БТР-ЗД «Скрежет» открыла ответный огонь по грузинским вертолетам, но безрезультатно.

Вскоре после возвращения на площадку поступил приказ сменить пункт базирования. Все шесть вертолетов перелетели на другой полевой аэродром в регионе Кахети, после чего эскадрилья больше не участвовала в боевых действиях. В ходе перелета Ми-24В (борт 09) зацепил крону дерева и лишился рулевого винта, но экипаж смог посадить вертолет. Обошлось без жертв, однако боевую машину восстановить так и не удалось.

В ходе боевых вылетов каждый грузинский «крокодил» был вооружен только двумя блоками Б8В20А с 80-мм НАРами С-8, что позволяло повысить маневренность вертолета. Пять из шести машин также были оснащены ЭВУ. Тактика действий была следующей: удар НАРами наносился в ходе единственного захода одним залпом с дистанции 2500–2000 м, после чего с дистанции 1000-800 м, в зависимости от модификации, велся огонь из пушки или пулемета. При этом часть боекомплекта ЯкБ-12,7 и ГШ-30К пилоты оставляли неизрасходованной на случай столкновения с противником по пути на аэродром. За 2–3 км до цели экипажи начинали отстрел тепловых ловушек, который становился более интенсивным при отходе.

Ми-24В на патрулировании.

Накануне в Кодорском ущелье был обстрелян пост грузинских полицейских. Октябрь 2006 г.

Пара «крокодилов» на стоянке. Алексеевка, июль 2007 г.

Ми-35 на взлете. Эта машина отличается не только особенной окраской, но и отсутствием опознавательных знаков. Алексеевка, июль 2007 г.

Ми-24П на стоянке. Алексеевка, октябрь 2004 г.

Су-25У выполняет учебно-тренировочный полет

Единственный «оригинальный» Су-25 в старой окраске. Марнеули, октябрь 2004 г.

Штурмовая эскадрилья на стоянке. Марнеули, июль 2007 г.

Чертежи самолетов FW 20 °Condor

Focke-Wulf FW 20 °C-3 Condor (борт. № F8+DL)

FW 20 °C-3 с подфюзеляжной гондолой, оснащенной пушкой MG FF

Вид снизу на подфюзеляжную гондолу, оснащенную пушкой MG FF

FW 200А-0 (зав. № 3098, per. D-ACVH)

FW 20 °C-4/U-1 (борт. № GC+AE)

FW20 °C-1 (борт. № F8+AH)

FW20 °C-4/U-3 (борт. № F8+NS)

FW20 °C-8/U-10 (борт. № F8+FR) Конфигурация самолета по состоянию на июль 1944 г., когда были демонтированы узлы подвески управляемой бомбы Henschel Hs 293

FW 20 °C-4/U-2 (борт. № CE+IC)

Focke-Wulf FW 20 °C-3 Condor (борт. № F8+DL)

Летно-технические характеристики самолетов FW 200

FW200A-0	FW20 °C-1	FW20 °C-3	FW20 °C-8
Двигатель: — тип	BMW 132L	BMW 132Н	BMW-Bramo 323R-2
— мощность, л.с.	800	830	1200
Размах крыла. м	32.84
Длина самолета, м	23.85
Высота самолета, м	6,0	6,20	6.30
Площадь крыла. кв. м	118,0
Мacca, кг:
— пустого самолета	10925	11000	12950	14500
— макс. взлетная	17000	20400	22700	24000
Макс. скорость, км/ч	340	340	380	340
Набор высоты, мин
— 1000 м	н. д.	3,4	3,0	4,0
— 3000 м	н. д.	10.7	9,5	13,0
Практич. потолок, м	6000	5500	6000	5000
Дальность полета, км	1700	3000	3750	4100
Колич-во пассажиров	26	–	–	–
Макс. бомбовая нагоузка. кг	–	н. д.	5360	н. д.

Краткое техническое описание бомбардировщика Focke-Wulf FW 20 °C-3 Condor

Самолет представляет собой четырехмоторный цельнометаллический низкоплан с однокилевым хвостовым оперением и убираемым в полете шасси. Планер самолета изготовлен в основном из алюминиевых сплавов. Экипаж состоит из 6–8 человек: 2 пилота, штурман-бомбардир, радист, бортмеханик и 1–3 стрелка.

Фюзеляж — цельнометаллический, полумонококовой конструкции. Его носовой обтекатель — съемный, под ним установлена антенна радиопеленгатора. В передней части фюзеляжа расположена кабина, в которой находятся рабочие места пилотов, штурмана-бомбардира и радиста. На передней части сверху установлена стрелковая турель, а в полу имеется люк для доступа в носовой отсек подфюзеляжной гондолы. В средней части фюзеляжа вдоль бортов располагаются 3–5 топливных баков емкостью по 1100 л каждый. За бензобаками по левому борту находится кресло бортмеханика, а за ним — входная дверь, оснащенная устройством аварийного сброса в полете. В полу средней части имеется люк для доступа в хвостовой отсек подфюзеляжной гондолы. В задней части фюзеляжа располагаются три стрелковые точки: верхняя турельная и две бортовые люковые. В этой части фюзеляжа в полу имется люк под фотоустановку с камерой Rb 20/30. Задняя часть отделена от хвостовой части фюзеляжа перегородкой с люком.

Средняя часть подфюзеляжной гондолы является бомбоотсеком, который снизу закрыт двумя продольными створками. Створки приводятся в действие механической лебедкой.

Рабочие места пилотов и верхняя хвостовая турель защищены сзади вертикальными бронеплитами толщиной 8 мм. Задняя стрелковая точка в подфюзеляжной гондоле защищена броней той же толщины снизу. Общая масса брони на самолете составляет 142 кг.

Крыло самолета трапециевидное в плане с переменной стреловидностью по передней и задней кромкам. Крыло состоит из центроплана и двух отъемных консолей. Продольный набор крыла включает один главный лонжерон, передний и задний вспомогательные, а также стрингеры. Лонжероны ферменного типа. Центроплан — цельнометаллический, на нем закреплены двигатели и основные опоры шасси. Внутри центроплана за главным лонжероном размещены 8 топливных баков: два бака емкостью по 380 л и два бака по 260 л в каждом полукрыле. Передняя часть консоли крыла (до главного лонжерона) имеет дюралюминиевую обшивку, обшивка задней части — полотняная. Носок консоли легкосъемный, оборудован воздушно-тепловой противообледенительной системой. Используемый в ПОС воздух подогревается в калориферах, смонтированных на выхлопных патрубках каждого двигателя.

Вдоль всей задней кромки крыла располагаются простые щитки-закрылки типа «Шренк» и двухзвенные элероны типа «Фрайз». На левом и правом полукрыле закреплены по три секции щитков (две на центроплане и одна на консоли). Углы их отклонения: на взлете — 12', на посадке — 60". Элероны выполнены с осевой аэродинамической компенсацией и весовой балансировкой. Углы их отклонения ±17,5". Конструкция элерона однолонжеронная с жестким металлическим носком и полотняной обшивкой. Правый элерон снабжен сервокомпенсатором, а левый — сервокомпенсатором- триммером, управляемым с помощью электромеханизма.