Авиация и время 2013 06
Шрифт:
2 сентября 2006 г. между ТАНТК им. Бериева и КБ «Алмаз-Антей» был подписан контракт на модернизацию А-60 (НИР «Дуэлянт-Т»). Уже к весне 2007 г. самолет получил увеличенный обтекатель сверху фюзеляжа за центропланом и две дополнительные антенны перед крылом. С весны 2009 г. возобновились полеты, а 28 августа в ходе испытаний лазерный луч, пущенный с борта А-60, зарегистрировали на космическом аппарате на высоте 1500 км. В 2011 г. из-за недостатка средств работы приостановили. По данным газеты «Известия», осенью 2012 г. их опять возобновили. На летающей лаборатории планируется установить более мощный лазер, будет проведена модернизация и самого самолета, который запланировано снова поднять в воздух в конце 2013 г.
В декабре 1987 г. Московский НИИ точных приборов получил с завода ИЛ-76МД (№ 62–06, СССР-76753), который переделали в летающую лабораторию Ил-76РЛСБО. При этом установили РЛС бокового обзора, обтекатели антенн которой разместили по обоим бортам передней части фюзеляжа. Наверху фюзеляжа под обтекателями
В 1991 г. на базе иракской «возвращенки» создали ЛЛ, известную как Ил-76-11 (№ 13–07, СССР-76490) и предназначенную для испытаний систем радиоэлектронной разведки. Обтекатель РЛСБО, гораздо больших размеров, чем на СССР-76753, занимал только правый борт. В 1999 г. самолет конвертировали в Ил-76Т, после чего он летал в ряде авиакомпаний. Затем машину продали в КНР, где «препарировали» для обучения студентов университета ВВС КНР.
ИЛ-76МД (№ 73–06, СССР-76790) 29 декабря 1989 г. получило Центральное специализированное КБ. После переоборудования самолет использовался для испытаний спутниковой аппаратуры. Его отличал большой обтекатель антенны спутниковой связи на верхней поверхности фюзеляжа. С 1992 г. машина, переоборудованная в Ил-76ТД, эксплуатировалась различными авиакомпаниями. В 2003 г. ее поставили на хранение в екатеринбургском аэропорту Кольцово, а в 2009 г. восстановили, продали в Киргизию, и в следующем году она перелетела в Ош, получив регистрацию ЕХ-54001.
Еще одна ЛЛ была создана в ЛИИ на базе мелитопольского Ил-76МД (№ 48–02, СССР-76655) Она получила обтекатели на законцовках крыла, несколько датчиков в носовой части и, конечно, оборудование в грузовой кабине. Назначение ЛЛ автору установить не удалось. В 1993 г. машину вернули в Украину. Неизвестным остается и назначение самолета «1076» (№ 84–08), заложенного в 1992 г. В некоторых источниках указано, что это мог быть еще один воздушный пункт управления.
Ряд проектов на базе Ил-76 остался на бумаге. Обратим внимание на некоторые из них. Например, в 1967 г. был разработан «самолет-автобус» с двухпалубной пассажирской кабиной на 250 человек, а в 1972 г. велось проектирование грузо-пассажирского Ил-96. В начале 1980-х гг. в рамках исследований по созданию криогенных двигателей планировали построить ЛЛ «Холод» и «Холод-2». Во второй половине 1980 г. велись работы по Ил-76БМ. На нем собирались установить специальный транспортер, позволявший за один заход сбросить до 38 т бомб. В середине 1990-х гг. рассматривались несколько проектов на базе Ил-76МФ, включая аэрокосмическую систему «Демонстратор» для запуска ИСЗ, Ил-76ТФ с четырьмя ПС-90-А-76 и Ил-76ТФ-100 с американскими двигателями CFM56-5C.
Ил-76РЛСБО — летающая лаборатория НИИ точных приборов. Самолет оснащен РЛС бокового обзора
Летающая лаборатория А-60 (самолет «1А2»)
В мае 1974 г. в дислоцировавшийся в Витебске 339-й ВТАП прибыла бригада ОКБ Ильюшина, которая должна была оказать помощь в освоении нового самолета и подготовке материально-технической базы. Осенью в полк поступили и первые Ил-76, включая борт СССР-76500.
В следующем году «семьдесят шестые» начал получать 374-й инструкторский ВТАП из состава 610-го Центра боевого применения и переучивания летного состава (ЦБПиПЛС) в Иваново. Первые экипажи этого полка прошли теоретическое переучивание на ТАПОиЧ, а их летную подготовку провели коллеги из Витебска. С 1976 г. после освоения новой машины постоянным составом Центра там началась подготовка строевых экипажей. К 1979 г. в составе этого ЦБПиПЛС насчитывалось 12 Ил-76, которыми укомплектовали одну эскадрилью. В 1983 г. количество «семьдесят шестых» в Центре достигло 16, а вскоре — 18, что позволило сформировать вторую эскадрилью. Кроме того, с августа 1981 г. действовал наземный тренажер для экипажей Ил-76.
Процесс переучивания на Ил-76 в Центре занимал порядка трех месяцев. Первоначально к переучиванию на командира корабля допускали летчиков 1-го класса, как правило, пришедших с Ан-12. Позднее стали допускать и летчиков 2-го класса. В ходе подготовки теоретический курс занимал порядка двух месяцев. Летный курс был достаточно интенсивным и скоротечным. Например, летчик 1-го класса шел по сокращенной программе: 2 вывозных полета, 4 контрольных, 2 с выпускающим начальником на допуск к самостоятельным полетам, а девятый полет он уже выполнял самостоятельно. Когда развернулось интенсивное перевооружение ВТА на Ил-76, ивановский Центр перестал справляться с подготовкой командиров кораблей, и было разрешено готовить их непосредственно в строевых полках. С 1983 г. Балашовское ВВАУЛ и Ворошиловградское ВВАУШ начали выпуск летчиков
и штурманов, подготовленных к полетам на Ил-76.В целом к 1988 г. в советской ВТА на «семьдесят шестые» перешли 14 полков (см. таблицу). Как указывает большинство публикаций, на 1991 г. в ее составе находились 456 Ил-76 различных модификаций. Кроме того, в составе ВВС еще десяток Ил-76 входили в подмосковную 8-юАДОН наЧкаловском. На том же аэродроме базировались два Ил-76ВКП и один «Скальпель». Еще по одному «семьдесят шестому» находилось в 409-м авиаполку самолетов-заправщиков (Узин)и в 3-м управлении 929-го ГЛИЦ (Кировское). Таким образом, всего в ВВС насчитывалось чуть более 470 Ил-76. Необходимо отметить, что между полками происходил интенсивный обмен «семьдесят шестыми», а всего «прописку» поменяло около 340 самолетов.
Новая машина понравилась летному составу: она оказалась несложной в пилотировании, имела хорошие устойчивость и управляемость, благодаря высокой тяговооруженности и мощной механизации обладала хорошими взлетно-посадочными характеристиками. Сокращению длины пробега способствовало и наличие реверса тяги на всех двигателях. Низкая нагрузка на крыло в сочетании с тяговооруженностью обеспечивала высокую маневренность. Скорости захода на посадку и десантирования у Ил-76 были даже ниже, чем у Ан-12. Новая машина требовала относительно небольших ВПП, могла эксплуатироваться с грунтовых, заснеженных и ледовых аэродромов. Радовало наличие на самолете ВСУ и современной системы кондиционирования, позволявших поддерживать комфортные условия в кабине экипажа и грузовом отсеке еще на земле, чего не было на Ан-12, где летом у членов экипажа текло «сало» из-под гарнитуры, а зимой она примерзала к ушам.
В свое время автору довелось полетать 5 лет штурманом на Ил-76, и сложилось свое собственное мнение о машине. В самолете первоначально поразило многое. В первую очередь, сама конструкция кабин экипажа: уровень эргономики, простор, великолепный обзор, продуманность до мелочей всего, начиная от расположения приборов и заканчивая бытовым оборудованием. Хотя самолет оснащен широкой номенклатурой пилотажно-навигационного оборудования, из приборов нет ничего лишнего. Первоначально их большое количество несколько пугает: как за всем этим можно следить одновременно? Однако по мере освоения машины и получения необходимых навыков все становилось на свои места.
Загрузка БМД в Ил-76 из состава 339-го ВТАП. Вторая половина 1970-х гг.
| Наименование | Дислокация | Судьба после распада СССР |
| 25-й ГВТАП | Мелитополь | Достался Украине. Ныне 25-я брТрА* |
| 37-й ВТАП | Арциз | Достался Украине. Расформирован в 1994 г., самолеты переданы в Запорожье и Мелитополь |
| 110-й ВТАП | Новгород | Достался РФ. Расформирован в 2009 г. |
| 128-й ГВТАП | Паневежес | Достался РФ. Выведен в Оренбург. Расформирован в 1998 г. |
| 175-й ВТАП | Мелитополь | Достался Украине. Расформирован в 1994 г., самолеты переданы в Мелитополь. |
| 192-й ГВТАП | Укурей | Достался РФ. Расформирован в 1995 г. |
| 196-й ВТАП | Тарту | Достался РФ. Выведен в Тверь. Ныне в составе 6955-й АвБ** |
| 334-й ВТАП | Псков | Достался РФ. Ныне в составе 6955-й АвБ** |
| 338-й ВТАП | Запорожье | Достался Украине. Расформирован в 1997 г., самолеты переданы в Мелитополь |
| 339-й ВТАП | Витебск | Достался Беларуси. Расформирован в 1996 г. |
| 363-й ВТАП | Кривой Рог | Достался Украине. Расформирован в 2001 г., самолеты |
| 369-й ВТАП | Джанкой | Достался Украине. Расформирован в 1994 г., самолеты переданы в Запорожье и Мелитополь |
| 600-Й ВТАП | Кедайняй | Достался РФ. Выведен в Шадринск. Расформирован в 1998 г… самолеты переданы в Смоленск и Тверь |
| 708-й ГВТАП | Гянджа | Достался РФ. Выведен в Таганрог. Сегодня — 6955-я АвБ** |