Авиация и время 2015 04, Коллектив авторов

Авиация и время 2015 04

на обложку

Коллектив авторов

Шрифт:

Каждая консоль оборудована узлами для крепления двух подкрыльевых пилонов: внутреннего (под аэродинамическим гребнем) для подвески грузов массой до 1134 кг, и внешнего (примерно на 70% размаха) под нагрузку массой до 567 кг.

Хвостовое оперение свободнонесущее, состоит из цельноповоротного стабилизатора и киля с рулем направления. Площадь стабилизатора – 7,8 м^2 ; удлинение – 2,63. Стреловидность стабилизатора по линии 1/4 хорд – 40"; угол его поперечного «V» равен -10°. Задняя кромка консоли стабилизатора (примерно на 45% его размаха) выполнена с вертикальным уступом, так что поверхность внутренней части консоли имеет превышение над поверхностью внешней ее части. Конструкция внутренней части консоли стабилизатора – кессонная, однолонжеронная. Внешняя часть консоли (за исключением носка) и хвостик внутренней части имеют трехслойную конструкцию с сотовым заполнителем. Консоли стабилизатора могут отклоняться в диапазоне от +7° до -24°, как синхронно в одну сторону (режим продольного управления), так и дифференциально (режим поперечного управления).

Площадь вертикального оперения – 3,9 м^2 ; стреловидность по линии 1 /4 хорд – 43". Конструкция киля – кессонная, двухпонжеронная. Законцовка киля выполнена радиопрозрачной, внутри находится

антенна радиостанции. По дзаконцовкой размещается контейнер с аппаратурой РЭБ – станцией радиоэлектронной разведки.

Шасси самолета Трехопорное с носовым колесом. Опоры убираются в ниши фюзеляжа (передняя – по полету, основные – против полета) с помощью гидроцилиндров и закрываются створками. Все стойки шасси снабжены воздушно-масляными амортизаторами, а колеса – бескамерными пневматиками низкого давления. Основная стойка рычажного типа, на ней установлены два колеса Dunlop размером 615x225 мм с дисковыми тормозами, оснащенными антиюзовыми автоматами. Тормоза работают от гидросистемы. Давление в пневматиках основных колес – 4,9 кгс/см^2 . При уборке основная стойка вращается вокруг наклонной оси, колеса при этом поворачиваются на 90° и в убранном положении располагаются горизонтально. На передней стойке полурычажного типа установлено одно нетормозное колесо Dunlop размером 550x250 мм. Давление в его пневматике – 3,5 кгс/см^2 . Передняя опора шасси – управляемая, углы разворота колеса ±55". Силовой цилиндр разворота колеса работает также как демпфер «шимми» и центрирующее устройство.

Основные летно-технические характеристики вариантов самолета «Ягуар»
	JaauarА	Jaauar GR.1	Jaauar Т.2	Jaauar IS
Длина с ПВД. м	16.53	16.42	16.80	16.42
Размах крыла. м	8.69
Высота на стоянке, м	4.50
Плошадь крыла. м^2	24.18
Двигатель Rolls-Royce/Turbomeca Adour:
– модификация;	Мк.102	Мк.104	Мк.811
– максимальная (форсажная) тяга, кгс	2x2320 (3140)	2x2320(3650)	2x2500(3810)
Масса, кг
– пустого самолета;	7000	6985	6985	7650
– нормальная взлетная;	11000	10954	10430	15200
– максимальная взлетная	15500	15700	15700	16200
Максимальная скорость, км/ч
– у земли	1320
– на высоте 11000 м	1600
Макс. эксплуатационная перегрузка	7.5	8.6
Практический потолок, м	14000	14020	13780	14000
Практическая дальность (с ПТБ), км	3520 (4210)	н.д.	3650
Боевой радиус при профиле полета, км
– «высоко-низко-высоко» без ПТБ;	850	н.д.	900
– «высоко-низко-высоко» с ПТБ;	1410	н.д.	н.д.
– «низко-низко-низко» без ПТБ;	540	н.д.	н.д.
– «низко-низко-низко» с ПТБ	900	н.д.	н.д.
Разбег/пробег, м	н.д.	580/470	580/470	н.д.
Вооружение:
– 30-мм пушки;	2xDEFA553	2xADEN Мк.4	1хADEN Мк.4	2xADEN Мк.4
– макс. нагрузка бомб/ракет на пилонах, кг	4500	4760	4760	4760

Колея шасси – 2,41 м, база – 5,69 м.

Силовая установка самолета включает два двухконтурных турбореактивных форсажных двигателя Rolls-Royce /Turbomeca Adour Mk 104. Тяга двигателя на максимальном режиме составляет 2490 кгс, на режиме полного форсажа – 3830 кгс, а удельный расход топлива – 0,81 и 1,98 кг/кгс ч, соответственно. Длина двигателя – 2,97 м; диаметр – 0,57 м; сухая масса – 809 кг. Степень двухконтурности на максимальном режиме – 0,75. Двигатель имеет модульную конструкцию и выполнен по двухвальной схеме. Компрессор низкого давления – двухступенчатый, высокого давления – пятиступенчатый, обе турбины –

одноступенчатые. Реактивное сопло – регулируемое. Двигатель оснащен системой PTR (Part Throttle Reheat), позволяющей включать форсаж на промежуточных режимах.

Общая емкость шести внутренних топливных баков (четыре фюзеляжных и два крыльевых) – 4220 л. Баки протестированные. Заправка баков – централизованная под давлением. Заправочный штуцер находится в нише правой основной опоры шасси. На подфюзеляжном и внутренних подкрыльевых пилонах самолет может дополнительно нести до трех подвесных топливных баков емкостью по 1200 л. Кроме того, возможна дозаправка самолета топливом в воздухе.

Система управления – необратимая бустерная. Проводки к бустерам – жесткие. Путевой и поперечный каналы управления оснащены пружинными автоматами загрузки, а также автоматической системой улучшения устойчивости. Исполнительными механизмами этой системы являются три электрогидравлических блока, установленные на бустерах, которые управляют стабилизатором и рулем направления.

Выпуск и уборку предкрылков и закрылков осуществляют гидромоторы посредством валов и винтовых приводов. Тормозные щитки работают от гидроцилиндров.

Гидросистема самолета состоит из двух автономных систем, каждая из которых имеет свой гидронасос Vickers и гидробак емкостью 6 л. Насосы установлены по одному на двигателе. Рабочее давление – 211 кг/см^2 . Одна система обеспечивает работу бустеров поверхностей управления, другая – иных гидроприводов. При отказе какой-либо из систем ее потребители переключаются на питание от другой системы. В случае остановки обоих двигателей гидрожидкость к бустерам системы управления подается аварийным электронасосом, работающим от аккумуляторной батареи.

Система электроснабжения – двухканальная система трехфазного переменного тока постоянной частоты 400 Гц и напряжением 115/200 В. Источником энергии в каждом канале является генератор мощностью 12 кВА с приводом постоянной скорости. Генераторы установлены по одному на двигателе. Каждый генератор питает свою шину с потребителями. При отказе одного из генераторов его потребители автоматически переключаются на работающую шину. Потребители постоянного тока питаются через два трансформатора-выпрямителя мощностью по 4 кВА. Аварийный источник постоянного тока – аккумуляторная батарея (24 В) емкостью 15 Ач, установленная в отсеке электрооборудования за кабиной летчика. При этом наиболее важные потребители переменного тока работают через статический преобразователь.

Пилотажно-навигационное, прицельное и радиоэлектронное оборудование. На самолете установлены: цифровой инерциальный прицельно-навигационный комплекс Ferranti FIN 1064 (включает бортовую ЭВМ, сопряженную с инерциальной навигационной платформой, системой воздушных параметров, блоком контроля навигационных данных, доплеровским измерителем путевой скорости и лазерным дальномером-целеуказателем); радионавигационная система TACAN; инструментальная радиотехническая система посадки CILS 75; доплеровская трехлучевая станция типа RDN 72; вычислитель воздушных параметров; электронно-оптический индикатор отображения информации на фоне лобового стекла; индикатор операционной обстановки в горизонтальной плоскости FS6 с подвижной картой лазерный дальномер-целеуказатель Ferranti LRMTS; гиромагнитный компас C2J; радиовысотомер ARN 194; индикатор скольжения; станция радиоэлектронной разведки ARI 18223; система радиолокационного опознавания; приемо-передающая УКВ радиостанция ARI 18220.

Вооружение. Встроенное вооружение самолета – две барабанные одноствольные 30-мм пушки ADEN IV с боекомплектом по 150 снарядов на ствол. Полная длина пушки – 1,66 м масса – 89 кг. Скорострельность пушки – 1250 выстрелов/мин. Масса снаряда – 237 г, начальная скорость – 805 м/с. Эффективная дальность стрельбы – 2000 м.

Максимальная масса вооружения на внешней подвеске – 4536 кг. На пяти пилонах (одном подфюзеляжном и четырех подкрыльевых) самолет может нести различное бомбовое и ракетное вооружение, в том числе: свободнопадающие бомбы калибром 22 и 454 кг; корректируемые бомбы с лазерным наведением Mk.13/18 Paveway калибром 454 кг; кассетные бомбы BL755 или CBU-87; бомбовые контенеры JP233 с 30-ю бомбами SG-357 калибром 26 кг; блоки LAU-5003, каждый из которых содержит 19 неуправляемых ракет CRV7 калибром 70 мм; управляемые ракеты типа «воздух-поверхность» – противорадиолокационную АS37 Armat или противокорабельную AJ.168 Martel.

При необходимости на внешних подкрыльевых пилонах самолет может нести дополнительные средства РЭ – контейнер со станцией активных помех AN/ALQ-101 и контейнер выброса дипольных отражателей Matra Phimat. Кроме того, на крыле вместо аэродинамических гребней могут быть установлены надкрыльевые пилоны с пусковыми устройствами для ракет типа «воздух-воздух» AIM-9L Sidewinder.