Авиация Японии во Второй Мировой войне. Часть первая: Айчи, Йокосука, Кавасаки
Шрифт:
Первые два опытных самолета Ки-56 были выпущены в ноябре 1940 г. Во время официальных испытаний в Тачикаве самолет показал улучшенные взлетно- посадочные характеристики и хорошую управляемость. В результате Ки-56 был запущен в серию под обозначением "транспортный самолет армейский тип I". Он строился на той же сборочной линии, что и "транспортный тип LO" (Локхид 14-WG3). Однако в декабре 1941 г Кавасаки закончила выпуск "типа 10" и переключилась только на Ки-56. До окончания производства в сентябре 1943 г был выпущен 121 самолет.
Самолет широко использовался для перевозок на Тихом океане. Впервые Ки-56 использовался в боях на Суматре.
Тип: транспортный самолет.
Двигатели: два Накадзима На-25 "армейский тип 99" - 14-цилиндровые воздушного
Максимальная скорость: 400 км/ч на высоте 3500 м.
Время подъема на высоту: 3000 м - 12,55 мин.
Потолок: 8000 м.
Вес: пустого - 4895 кг, взлетный - 8025 кг. Размеры: размах крыла - 19,964 м; длина - 14,9 м; высота - 3,6 м; площадь крыла - 51,2 м^2.
Кавасаки Ки-60
Во время переговоров с фирмой Даймлер-Бенц о покупке лицензии на немецкий двигатель жидкостного охлаждения DB 601А Кавасаки удалось убедить воздушный штаб выдать заказ на производство под этот мотор истребителя. В результате в феврале 1940 г фирме было предложено разработать два истребителя: тяжелый перехватчик Ки-60 и легкий многоцелевой истребитель Ки-61. Сначала приоритет отдавался первому, что было отходом от сложившихся в армейских ВВС взглядов на истребитель, когда скорость, скороподъемность и вооружение приносились в жертву маневренности и дальности полета.
Ки-60 был спроектирован под руководством Такео Дои и Син Овада и представлял собой аэродинамически чистый низкоплан под один двигатель Даймлер- Бенц DB 601А жидкостного охлаждения, мощностью 1100 л.с. Самолет был вооружен двумя 12,7-мм синхронными пулеметами Но-103 и двумя крыльевыми 20- мм пушками MG 151, закупленными в Германии. Первый опытный самолет полетел в марте 1941 г. Несмотря на удачную в целом конструкцию, Ки-60 не понравился пилотам из-за высокой нагрузки на крыло и, как следствие, большой посадочной скорости. Максимальная же скорость была только 550 км/ч вместо 600 км/ ч по проекту. В результате второй опытный Ки-60 был оснащен крылом увеличенной площади - до 16,2 м^2 вместо 15,9 на первом самолете. Капот приобрел более сглаженные формы и стал легче. Скорость возросла до 560 км/ч, а маневренность улучшилась. На третьем и четвертом опытных самолетах установили еще более обжатый капот. При производстве этих двух машин удалось лучше соблюсти культуру веса, а крыльевые пушки "Маузера" были заменены на пулеметы Но-103. Несмотря на все эти доработки, скорость увеличилась только до 570 км/ч. В результате Ки-60 уступил дорогу более легкому и быстрому Ки-61.
Тип: одноместный истребитель-перехватчик. Двигатель: один Даймлер-Бенц DB 601А - 12-цилиндровый, жидкостного охлаждения, взлетной мощностью 1150 л.с. и 1100 л.с. на высоте 4000 м.
Вооружение: два синхронных 12,7-мм пулемета Но-103 и две 20-мм крыльевые пушки "Маузер" MG-151 или 12,7-мм пулеметы Но-103.
Максимальная скорость: 560 км/ч на высоте 4500 м.
Время подъема на высоту: 5000 м - 8 мин.
Потолок: 10000 м.
Вес: пустого - 2150 кг, взлетный - 2750 кг.
Размеры: размах крыла - 10,5 м; длина - 8,47 м; высота -3,7 м; площадь крыла - 16,2 м^2.
Кавасаки Ки-61 "Хиен"
Этот самолет с длинным носом, мотором жидкостного охлаждения и большим удлинением крыла выделялся среди всех японских истребителей периода второй мировой войны. На нем японцы впервые учли опыт войны в Европе -истребитель получил бронезащиту пилота и проектированные баки. "Хиен" (Ласточка) выглядел настолько "не по-японски", что первоначально его приняли за лицензионный вариант Мессершмитта Bf-109 или какого-то еще неизвестного итальянского самолета.
Еще в конце 20-х - в начале 30-х годов под руководством работавшего на "Кавасаки" немецкого инженера Ричарда Фогта японская фирма выпустила ряд самолетов под двигатели жидкостного охлаждения и приобрела лицензию на немецкий BMW VI, которым и оснащала большинство выпущенных самолетов. После того как армейские ВВС предпочли истребитель Накадзимы Ки-27 самолету Кавасаки Ки-28, последняя решила приобрести на Даймлер-Бенц лицензию
на производство нового 12-цилиндрового двигателя жидкостного охлаждения. Переговоры закончились в апреле 1940 г подписанием договора на продажу чертежей DB 601А и нескольких моторов в качестве образцов. На заводе Кавасаки в Акаси сразу приступили к освоению немецких технологий, и первый японский DB 601 А, получивший обозначение На-40, был выпущен в июле 1941 г. Через четыре месяца, после успешного окончания войсковых испытаний, он был принят для серийного производства под обозначением "армейский тип 2".Еще во время переговоров на продажу двигателя Кавасаки предложила армии несколько проектов самолетов под эти моторы. Так как во время войны в Европе истребители с моторами жидкостного охлаждения показали себя превосходно, воздушный штаб в феврале 1940 г разместил на Кавасаки заказ на два самолета этого типа: Ки-60 - тяжелый перехватчик и Ки-61 - легкий многоцелевой истребитель. Причем предпочтение сначала отдавалось первому. Однако уже в декабре 1940 г основную ставку стали делать на Ки-61. Самолет проектировался под руководством Такео Дои и Син Овада. В машине прослеживалось влияние конструкций Фогта. Для достижения высокой маневренности и большой продолжительности полета было выбрано крыло с большим удлинением и внушительной для истребителя площадью. При этом внимание уделялось культуре веса конструкции и чистоте аэродинамических форм. Вооружение должно было состоять из двух 12,7-мм синхронных пулеметов "тип Iй (Но-103) и либо двух 7,7- мм пулеметов "тип 89", либо двух 12,7-мм пулеметов Но-103, установленных в крыле. Секундный залп должен был стать вдвое больше, чем у Ки-43-I, только что поступившего на вооружение.
Через год после получения заказа был готов первый самолет, полетевший в декабре 1941 г. Еще до первого полета Кавасаки получила указание готовить под новый самолет серийное производство. Это решение оказалось удачным, так как первые же испытания нового самолета оправдали самые радужные предположения конструкторов. В. начале 1942 г было выпущено еще 11 опытных и предсерийных самолетов, на которых была достигнута скорость 591 км/ч на высоте 6000 м. Правда, во время официальных испытаний пилоты критиковали высокую по японским стандартам нагрузку на крыло - 146 кг/м^2. Зато на пилотов отличное впечатление произвели высокая скорость пикирования, бронезащита и вооружение.
Тринадцатый Ки-61 стал первым, сошедшим со сборочной линии в августе 1942 г. Он отличался от опытных машин только в деталях - были удалены окошки на фюзеляже перед фонарем. Во время учебных боев с опытными истребителями Накадзимы Ки-43-П и Ки- 44-1, купленным Мессершмиттом Bf 109Е и захваченным Кертиссом Р-40Е самолет Кавасаки показал полное превосходство в летных данных и в вооружении.
В результате в конце 1942 г самолет был принят на вооружение под обозначением "истребитель армейский тип 3 модель 1А" для варианта с 7,7-мм крыльевыми пулеметами и "модель 1В" для варианта с 12,7- мм крыльевыми пулеметами "тип 1" (при установке двух фюзеляжных 12,7-мм пулеметов на обоих типах). Первые самолеты поступили в учебную часть в Оте в феврале 1943 г. Боевой дебют состоялся в составе 68- го и 78-го сентаев двумя месяцами спустя на севере Новой Гвинеи. Почти сразу летчики этих частей убедились, что "Хиен" гораздо эффективней в боях против американских и австралийских самолетов, чем Ки- 43. Мощное вооружение, хорошая живучесть и высокая скорость на пикировании позволяли эффективно использовать "Хиен" против истребителей союзников, которые применяли в боях с верткими японскими самолетами тактику "ударь и убегай", пользуясь превышением для разгона. Самолет легко завоевал доверие пилотов, хотя двигатель жидкостного охлаждения оказался кошмаром при эксплуатации во влажном и жарком климате тропиков.
Еще в начале проектирования Ки-61 фюзеляжные пулеметы планировалось заменить на пару 20-мм пушек. Однако разработка собственных пушек задерживалась, поэтому на 388 серийных Ки-61-1а и Ки-61- Ib в крыле ставились 20-мм пушки Маузер MG 151. При установке пушек над ними монтировались небольшие обтекатели, а крыло было усилено в некоторых местах. Один самолет был доработан для испытания испарительной системы охлаждения, которую Такео Дои планировал использовать на Ки-64. На "Хиене" большой подфюзеляжный радиатор заменили на небольшой убираемый для использования на земле при рулежках, в полете же использовалась испарительная система с поверхностным конденсатором площадью 14 м^2. Испытания начались в октябре 1942 г. В 35 полетах была достигнута максимальная скорость 630 км/ч - цель испытаний была успешно выполнена.