Авиаконструктор А. С. Москалёв.

10. Листовка-плакат «Конструктор, ученый, педагог», изданная в типографии Ленинградской академии к 75-летию со дня рождения А. С. Москалева и раскрывающая его жизненный и творческий путь.

Лётно-технические характеристики самолётов конструкции А.С. Москалёва (по данным книги В.Б. Шаврова «История конструкций самолётов в СССР)

Год выпуска	Самолет	Назначение самолета	Двигатель	Длина самолета, м	Размах крыла, м	Площадь крыла, м. кв.	Масса, кг
			Марка	Мощность, л.с.				пустого	Топлива+ масла	Полной нагрузки	полетная
1935	САМ-6бис	Э	М-23	65	4.5	8.0	12.0	380	50	120	500
1936	«Сигма» (СЛМ-7)	Э	М-34	750	7.0	9.6	20.0	~1000	–	~480	~1480
1937	«Стрела»	Э	Рено 4	140	6.15	3.55	13.0	470	60-10	160	630
1940	САМ-5-2бис	П	М-11	100	8.02	11,49	21.86	710	95+10	505	1215
1939	САМ-14	П	МВ-4	140	8,06	11.49	21.86	765	95+10	515	1280
1943	САМ-25	П	М-11Ф	140	8,02	11.49	21.86	720	–	560	1280
1939	САМ-1	С	ММ-1	220	8.74	11.49	20.2	1094	–	306	1400
1940	СAM-11бис	С	МВ-6	220	S.74	11.49	20,2	1030	–	320	1350
1940	САМ-13	Э	Два Рено 6	220	7.85	7,30	9.0	754	–	429	1183
1941	САМ-16	TP	Два МГ-31Ф	330	12.0	15.5	32.0	2160	390+30	~840	~3000

Год выпуска	Самолет	Удельная нагрузка	Массовая отдача, %	Скорость, км/ч	Потолок практический, м	Дальность полета, км	Разбег, с(м)	Пробег, с(м)
		На крыло, кг/м. кв.	На мощность.кг/ л.с.		У земли	На высоте(км)	посадочная
1935	САМ-6бис	42	7.7	24	130	–	55	3000	200	–	–
1936	«Сигма» (САМ-7)	74	2.0	32	р435	р500	138	р9200	Р800	–	–
1937	«Стрела»	48.5	4.5	25	310	–	102	1500	–	(200)	(100)
1940	САМ-5-2бис	55.5	8.7	42	204	170	65	4000	700	(150)	(180)
1939	САМ-14	58,5	9.2	40	196	170	75-68	3360	550	17(240)	15(140)
1943	СА М-25	51.2	8.8	44	200	170	65	4850	1760	(150)	–
1939	САМ-11	64.5	6.4	22	225	240(2.4)	85	4700	–	–	–
1940	САМ-11бис	62	6.2	24	217	240(2.4)	85	5600	–	16(200)	9(110)
1940	САМ-13	131	7	36	р463	р680	125	р10000	р850/2000
1941	САМ-16	100	4.5	28	р362	–	100	р4600	–	–	–

Лётно-технические характеристики самолётов авиаконструктора А.С. Москалёва по данным из его таблицы в рукописи «Голубая спираль»

№ п/п	Тип самолета, назначение	Индекс самолета, мотор	Год выпуска	Схема самолета	Мат.конс.	Экип. + пасс.	s(m^2)	Lф,M	Lф1,M	G0,кг	Gпус, кг	V0 max,км/ч	Vh max,км/ч	Vпос,км/ч	Hпр, км	L дальн. полета, км	Примечание
1	Истребитель перехватчик	САМ-1	1930	“Чайка" полут.	дер.	1	18,7	8,2/6.0	6.6	1350	920	385	410	95	10,5	600	Конкурсный проект з-д № 23
2	Учебная морская МУ-3 (лодка)	САМ-2 М-11	1931	полуг. толк, винт лодка	дер.	2	28,2	10,5	8,0	920	653	159/138	–	65	3,7/3.3	650	Госисп. НИИ ВМФ (х) с дер. винтом
3	Самолет-автобус Ленинград-Кронштадт	САМ-3 2 х М-11	1931 не зак.	подкоси, моноплан	дер.	12	40	15.5	12.6	2350	1070	168	–	72	3.4	680	Заказ Ленгорисп.. строился в 1931 г., не закончен
4	Истребитель экспериментальный "Сигма"	САМ-4 2 х М-100	1934 проект	крыло 1 = 0, 975	дюр.	1	32,2	5.6	9,6	3080	1600	900	1000	130	120	900	Проект иниц.
5	Транспортно-связной (исполкомский)	САМ-5 М-11	1933	своб. нес. вью. план	дюр.	5	24,0	12,5	8,02	1106	626	178	–	67	4.0	800	Заказ ОАХ СССР
6	Тоже	САМ-ббис М-11	1934	моноплан подкоси.	дер.	5	24,0	12.5	8,04	1120	680	185	–	68	3.9	950	Госисп. НИИ ВВС 1935 г.
7	Тоже	САМ-5 2 бис	1936	моноплан своб. нес.	дер.	5-6	21.2	11,4	7.6	1160	656	204,3	–	70	4.3	1100	Госисп. НИИ ВВС, межд. рекорд дальн. 1937 г. (Москва-Красноярск)
8	Тоже	САМ-5 3 бис М-11е	1937	– /-	дюр.	5	20,0	11,0	7,4	1050	610	235	–	68	4,8	1800	–
9	Санитарный легкий С-2	САМ-5 бис М-11 г	1935	моноплан подкосн.	дер.	4	24,0	12.5	8,04	1219	710	173		72	3.3	1000	Серийный заказ Кр. Креста, 1932 г. 60 машин
10	Тоже С-3	САМ-5 2 бис М-11г	1937	моноплан своб. нес.	дер.	4	21.2.	11,5	7.65	1160	658	204,0	–	69		1100	Эталон для серии ГНИИ-ГВФ 1938 г.
11	Экспериментальный аналогичный CAM-7	САМ-6 М-23	1934	низкоплан своб. нес.	дер.	2	12,5	7.0	4.7	618	380	182	–	67	3.8	650	Заводск. испытания на одном колесе
12	Спортивный	САМ-6 бис М-23	1935	– /-	дер.	2	12,5	7.0	4.7	630	390	178	–	67	3,7	650	Заводск. испытания норм, шасси
13	Истребитель 2-х местный	CAM-7 АМ-34	1936	бесхвостка низкоплан с шайб.	дюр.	2	20,0	8,9	7,0	1420	940	560	650	120	9.2	800	Заводск. испытания
14	Сверхдальний разведчик на дизеле	РДД АЧ-1	1936	АНТ-25 модификац.	дюр.	2	87,1	34.0	13.4	11700	4850	242	253	100	9905	>20000	Заводские и гос. исп. законч. "Дизель- Чаромского"
15	Экспериментальный. Аналог САМ-4 ("Стрела")	Рено-140 pi	1937	летающее дельтакрыло, сов. кромк.	дер.	1	13,0	3.55	6.15	630	470	310/340	–	98	338,4	550	Гос. Испытания ЦАГИ 1937-1938 гг. Винт "Ратье"
16	Трансп.-пассажирский, легкий	САМ-10 ММ-1	1938	своб. нес. низкоплан	дер.	6	19,3	11,49	8.16	1416	846	336	348	78	8100	1000	Гос. исп. 9.8.1938 г. Мот. Бессонова №6 237 л.с.
17	Учебная амфибия САМ-11 ММ-1	1938	– /-	дер.	2	21,86	11,7	TsT	1272	960	278	288	73	6900	800	Совмести, испытания с ВМФ 1938 г.
18	Трансп.-пассажирский, легкий. Эталон САМ-10	САМ-10 бис МВ-6	1939	– /-	дер.	6	19.3	11.50	8.16	1420	852	310 '	300	79	7100	1000	Гос. исп. с ГНИИ ГВФ, утв. как эталон для серии в 1939 г.
19	Учебная Амфибия	САМ-11 бис МВ-6	1939	– /-	дер.	2	21,86	11,7	7,82	1280	980	262	255	73	6500	800	Испыт. с ЛИИ ВМФ в 1939 г.
20	Учебно-тренировочный	САМ-12 МВ-6	1940	– /-	дер.	2	18,0	8.5	6.8	1175	715	342	–	72	7800	900	Не закончена (отсутств. мотор) на этапе ок. сборки
21	Истребитель (москитный)	САМ-13 2 х Рено 6 pi	1940	двигатели - тандем. 2-х балочный	смеш.	1	9.0	7.3		1183	750	485	688	95	1120-0	750	Заводские испыт. и гос. исп. в ЦАГИ 1941 г.
22	Трансп.-пассажирский, легкий.	CAM-14 МВ-4	1939	САМ-5 2 бис	дер.	5	20,0	11.2	8.4	1265	765	208/242	–	68	3850/4400	1200/1350	Гос. исп. в НИИ ГВФ 1939 г. С мот. "Рено 4 pi" c винтом "Ратье"
23	Санитарный легкий	САМ-14 бис МВ-4	1940	–	дер.	4	20,0	11,2	8,4	1225	768	198	–	68	3600	1150	Гос. исп. в НИИ ГВФ 1939 г. Винт деревянный, на лыжах
24	Скор, бомбардировщик, модификация	АНТ-40 бис	1940	Модификац. СБ в дереве	дер.	3	56.7	20,33	12,27	5706	4138	–	420	100	1220-0	4500	Испытания прочности (стат. исп.)
25	Разведчик морской, амфибия	САМ-16	1941	Моноплан "Чайка”	дер.	5-7	32,0	15.5	12,0	3300	2160	365	380	92		1600	Не испытан из-за эвакуации
26	Десантная кабина под с-т ДБ-3 Ф	Д-12	1941	Подвеск. на бомб, замк.	дер.	12-14	–	–	–	–	–	–	–	–	–		Испытана в 1941 г., строилась серийно на заводе 499 МАП
27	Амфибия пассажирский	САМ-18 2хМ-11 Ф	1944	Типа САМ-16	дер.	8	32,0	15,5	10,9	2258	1305	235	–	85	4200	1600	Проект
28	Планер десантный, модификация А-7	АМ-14	1943	Тип А-7	дер.	14-16	28,5	18,2	–	2395	1035	280	280	85	–	–	Строился серийно
29	Планер десантный	САМ-23	1945	Высокоплан 2-х балочн.	дер.	20	38,0	16,5	12,5	2345	1000	300	–	70	–	–	Гос. испытания в ВДВ в 1945 г. Успешно.
30	Штабной легкий самолет для ВДВ	САМ-25 М-11 Ф	1943	Моноплан механ. крыло	дер.	6	21,86	11,49		1320	725	210	–	65	3800	1000	Гос. испытания ВДВ заказ на серию
31	Планер десантный	САМ-26	1942	Моноплан выс. расп.	дер.	100	2,0	–	25	12500	4500	150	–	85	–	–	Проект
32	Пассажирский внутр. линий	САМ-27 2хМ-76 р	1944	Моноплан низк. расп.	дер.	20	47.0	18.7	13,2	4725	2375	315	332	98	3350	1140	Проект
33	Мотопланер	САМ-28 М-11 Ф	1943	Вы сокол пан	дер.	21	60,0	34,0	21	3167	1160	128	–	82	2500	2000	Проект
34	Истребитель РМ-1	САМ-29 РД-2П-ЗВ	Проект 1945	Лк - дельта 1 = 0, 975	дюр.	1	28,0	5.2	3,1	1580	71	–	2200	92	2200	700	Проект 2 дв. Р = 600 кг

Об авторе «Голубой спирали»

Весной 1955 года я. выпускник ЛВВИА имени А.Ф.Можайского, закончил работу над дипломным проектом, руководителем которого являлся Александр Сергеевич Москалев.

В проекте нам удалось показать, что создание бомбардировщика с реактивными двигателями, имеющего дальность полета порядка 18 000 км – вполне реальная задача. Такой результат был получен, благодаря рекомендации моего руководителя применить в проекте крыло переменной стреловидности (или “серповидное”, как оно тогда называлось). Это решение позволяло сочетать околозвуковую скорость самолета с большой дальностью полета без дозаправки в воздухе.

Защита дипломного проекта состоялась в одной из аудиторий инженерного факультета академии. Руководителя на ней. к моему удивлению, не было, но сразу после защиты я встретил Александра Сергеевича в коридоре и понял. что вовсе не из-за безразличия ко мне и моей работе он отсутствовал в зале. Москалев попросту не хотел выслушивать некомпетентные комментарии к защите и вообще, как говорится по-русски, лишний раз "метать бисер…”.

Дело в том. что председателем государственной экзаменационной комиссии в тот год был назначен бесталанный, малограмотный генерал, каких в то время в армии было предостаточно. Почему-то именно их командно-бюрократическая система любит направлять в военно-учебные заведения для контроля и разного рода проверок. Все произошло, как и предполагал Москалев.

Как только я доложил тему, послышалось замечание председателя: “Опять эти москалсвские фантазии!” Я думал, что мой рассказ о защите и реплика генерала-канцеляриста развеселят Александра Сергеевича, но последовавшая за этим вспышка гнева учителя была потрясающей…

Я невольно напомнил ему об изломанной жизни, о том. что случилось с ним, и было почти неизбежным для многих талантливых людей при сталинском режиме, господстве класса номенклатурной бюрократии.

Впрочем, Александр Сергеевич никогда не говорил с дипломниками о превратностях своей судьбы и тем более не жаловался на нее и мы, по существу, ничего о нем не знали тогда. Москалев регулярно приходил к нам в дипломный зал академии, исправлял наши многочисленные ошибки, давал рекомендации и только лишь однажды рассказал о том, как докладывал в свое время “вождю народов” о самолете САМ-13 в присутствии заместителя наркома авиационной промышленности и авиаконструктора Л. С. Яковлева, и о том. что из этого вышло…

В автобиографической повести, на мой взгляд, достаточно верно описаны тс условия, в которых в течение десятилетий пришлось жить и работать одному из видных авиаконструкторов, чей талант и творческий вклад в развитие авиации до сих пор еще по достоинству не оценены. Документальный материал повести красноречивее любых художественных изысков свидетельствует о трудолюбии и фантастической работоспособности Л.С.Москалсва. его высокой порядочности и человеческой скромности [11|.

Доктор технических наук. профессор В. Шило.

Список литературы

1. Бауэрс II. Летательные аппараты нетрадиционных схем.- М.. 1991.

2. Знаменский В.А. Воспоминания.-

3. Ковалев М.А. О расчете и исследовании аэродинамических труб: Ученые записки ЛГУ N 42.- Л.. 1939г.

4. Красильщиков А.П. Планеры СССР.- М. 1991г.

5. Москалев Л.С. Голубая спираль. Ч. 1.- Л., 1976г.

6. Самолетостроение в СССР 1917-1945г.- М.: ЦАГИ. 1994г.

7. Соболев Л.А. Наши соотечественники в зарубежном самолетостроении.-

8. Шавров B.D. История конструкций самолетов в СССР.- 4-е изд.. испр – М., 1994г.

9. Яковлев А. Рассказы авиаконструктора,- М.. 1967.

10. AC.-N 2(3).-1991.

11. Аэромузей.-N 1.-1991.

12. Ермолов С. Конверсия – не ломка… (О ГЛозино-Лозинском)// Наши Крылья.- N 1.- 1991.

13- Косминков К. Предшественник советских сверхзвуковых треуголок// Самолеты мира.- N 1.-1996.

14. Маслов М. Как разрушили “Легкий крейсер”// Крылья Родины.- N 5.- 1993.

15. САМ-11 "Бекас”// Крылья Родины.- N 9- 1992.

16. Султанов И. Конкурс канул в небытие// Крылья Родины.- N 10, К 11.- 1993.

17. Тяжелые бомбардировщики// Невский бастион.- Вып.5.

18. Dragon with Kirin.-1994.

19. MiG-15 in Action. Squadron/Signal publications.- Texas, 1991.

20. Morgan Terry. Bomber aircraft of the United States.-New York.- 1969.

21. Nemecek V. Fokker D-XXIII//Letectvi+Kosmonautika.-N 23.- 1979-

АВИАКОНСТРУКТОР Александр Сергеевич Москалёв к 95-летию со дня рождения

Немногие знают, что в Воронеже на заводе №18 в 30-е годы выпускались сверхтяжелые транспортные самолёты и бомбардировщики типа «Максим Горький». Конструкторскую документацию для серийного производства на ВАЗе готовил коллектив под руководством А.С. Москалёва.

<