Автоликбез

Спасла АБС – антиблокировочная система тормозов, которая обеспечивает минимальный тормозной путь: я остановился в полуметре от сумасшедших теток. Слава богу еще, что не было никого, летящего сзади. Обматерить этих идиоток не было даже сил – руки и ноги колотила мелкая дрожь.

– Вы хоть понимаете, что вас сейчас спасло чудо? Нельзя так останавливаться, хотя бы знак-треугольник выставили, – это все, что я им смог сказать.

– Да мы не знали… – это все, что сказали они мне.

Я поехал дальше, горячо обсуждая с женой идиотизм теток, вспомнил даже главное правило скоростной МКАД: вставшая на обочине машина стоит не более 20 минут: ее бьют. А из-за чего? Скорости высоки, и челночащие с громадными скоростями иномарочники, выскакивая из-под грузовиков в свободные ряды, не успевают остановиться перед стоящими машинами.

И что вы думаете? Буквально через 10 минут ситуация повторилась!! Слева, в скоростном ряду, встал водитель «девятки», знак-треугольник выставил за пять метров до своего багажника.

Сам он тоже менял колесо, а его жена в прозрачном светлом платье стояла перед багажником: они тоже должны были жить на этом свете не более 15–20 минут.

На этот раз уходить вправо мне было куда – ряд был пустой. Стресса я не получил, но зато остановился на обочине, прямо против сумасшедшей парочки, и прокричал им: «Вы понимаете, что рискуете жизнью – так вставать нельзя!»

Судя по всему, они меня тоже не поняли. И я поехал дальше.

Или, например, зимой, в хороший гололед, вы идете в левом ряду, а навстречу вам закручивается автомобиль – справа машины, деваться некуда. Вот почему я не люблю левые ряды.

Или: вы на узкой дороге пошли на обгон длинной фуры – вышли влево, встречный ряд пуст – и вдруг!.. Невесть откуда в нем появляется автомобиль – уходить вам некуда. Оказывается, он стоял справа, перпендикулярно к вашей дороге и ждал поворота налево. Видит: слева идет медленная фура, а справа – никого. И он крутанул руль налево, не видя вас и не подозревая, что вы уже вышли на обгон. И вот он – лобовой удар.

Строго говоря, и такие ситуации можно предвидеть. Но это уже – высочайшее мастерство. А вот ситуации, которые тоже можно предвидеть, но предотвратить невозможно.

Вы стоите не на светофоре или для поворота налево, пропуская встречные, а у обочины, у тротуара. Если, стоя на светофоре, мы все равно поглядываем назад, опасаясь машины, которой не хватит тормозного пути, готовые в мгновение включить передачу и кинуть свою машину на полметра-метр вперед, то, стоя у тротуара, мы расслаблены, не смотрим ни по сторонам, ни в зеркала. И вдруг – бьют! Ничего тут не сделаешь.

Однажды, стоя в пробке за крутым «Мерседесом» во втором ряду, я наблюдал, как в припаркованную новенькую «Нисан Микру», стоящую к этому «мерсу» задом, села элегантная женщина, завела двигатель, включила заднюю передачу – белые огни загорелись – и!.. тут же въехала в бок лакированной дорогой махине! То ли она не поглядела в зеркало, то ли, садясь в машину, была далеко от нее в своих мыслях, – не ведаю: что видел, то видел, как в кино, прямо передо мной. Здесь тоже ничего не сделаешь. Но в таких ситуациях ты хотя бы не рискуешь жизнью.

Когда же на закрытом повороте пустынной, заброшенной дороги в твоем ряду и тебе в лоб выходит грузовик, водитель которого решил пройти его по большой дуге, помоги тебе Бог успеть в долю секунды среагировать и уйти от лобового удара! И наставь, Господь, идти по пустой дороге с той скоростью, которая бы позволила успеть это сделать!

Летом по Европе

Стоит ли поехать в такую поездку и во сколько это обойдется? Однозначно: стоит! И однозначно – это не дороже, чем по турпутевке, но гораздо интереснее.

Главное, что дает передвижение на колесах, – свобода. Вы увидите страну не с парадных витрин, а изнутри – ее поселки и городишки, мотельчики и ресторанчики. Да, бензин в Европе дорог, но, имея колеса, вы сэкономите на гостиницах, поскольку нет смысла ночевать в городах, где ночевка обойдется раза в два дороже, а будете останавливаться в мотелях. Комфорт, чистота там – на уровне.

Давайте посчитаем расходы двух автопутешественников за один день. Ночевка в мотелях – от 10 долларов в бывших соцстранах до 70 под Римом. В среднем – 40. Бензин на 500 километров (один бак) – 40 долларов в «соц-странах» и 55 в Италии. В среднем – 45. Завтрак, как правило, входит в стоимость номера, а на остальное – 20 долларов в первом варианте и 40 – во втором, если питаться в ресторанах. В среднем – 30. Итого – 115 долларов в день на двоих. Прибавим плату за дороги, визы, страховки – 150 баксов хватит.

А теперь посмотрим прейскуранты турфирм по тому же маршруту: на 10 дней – 1150 долларов на человека с «полупансионом», а с полным питанием получается 270 долларов в день на двоих – почти в 2 раза больше.

Итак, совет первый: езжайте. Не понравится – больше не поедете, но стоит попробовать. Кроме итальянских виз нужны еще визы транзитные – либо словенские, если вы едете через Венгрию и Будапешт, либо австрийские. В Польшу же, Словакию и Венгрию въезд с нашими загранпаспортами свободный – пока.

Итальянскую визу можно получить за 30 долларов в посольстве или консульстве, если есть приглашение, если нет – обращайтесь в турфирму, но тогда – от 130 до 170 долларов.

Для тургрупп оформляют, как правило, групповые визы, они дешевле, но не дают права самостоятельного перемещения по стране. Транзитные визы лучше оформить в посольствах уже после получения итальянских виз – 60 долларов (туда и обратно) для Словении и 36 долларов для Австрии.

Мы по посольствам не бегали, а обратились в фирму, занимающуюся автотуризмом, – «Русавтотур». Там же и оформили «грин-кард» – страховку на автомобиль – 40 долларов на 15 дней: она дает нам спокойствие при любой аварии, даже по нашей вине. Медицинская страховка – один доллар в день на каждого. Кстати, эта страховка не только медицинская – в случае мелкой неисправности автомобиля (до 150 долларов) ремонт бесплатный, стоит только позвонить. Дали нам в «Русавтотуре» карты автодорог и подробную стенограмму маршрута – сколько раз мы вспоминали эту фирму добрым словом в гудящей от скорости машине!

Выезжать лучше через Брест: дорога через Украину (Чоп) так разбита, что ее может выдержать только «Нива». Да и в Западной Белоруссии россиянам гораздо спокойнее, чем на Западной Украине.

Не волнуйтесь о рэкете – машины с российскими номерами, выезжающие на Запад, под братков не попадают. Их интересуют только машины, купленные на Западе и въезжающие в Россию.

Пересечь границу желательно вечером, чтобы заночевать в польском мотеле. Если на брестской границе очередь, то можно ее пересечь, проехав 40 км до Домачева, – там народу всегда меньше.

Езда по Польше не лишена приятности, потому что обгонять можно практически везде. Узковатые дороги искупает вежливость польских водителей, которые, увидев вашу машину, обязательно возьмут правее, на асфальтированную обочину. Обогнав их, в знак благодарности включите на три секунды аварийку – так принято. Берегитесь польских полицейских. Ни в коем случае в Польше не нарушайте! Потому что вся наша ГИБДД – детский лепет по сравнению с польскими полицейскими, если уж они вас прихватили. Они русских ненавидят, и каждая ваша оправдательная фраза будет только увеличивать штрафную сумму. Имейте в виду, что за антирадар, даже неподключенный, даже в багажнике, сумке или бардачке вы можете оказаться на тюремных нарах с огромным штрафом в итоге.