Бермудский треугольник и другие загадки морей и океанов

Во время гибели ближе всех к «Титанику» находились суда «Карпатия», рыболовное судно «Самсон» и «Калифорниен». Из них телеграф был установлен на «Карпатии» и «Калифорниен».

Австралийский миллиардер Клайв Палмер объявил о намерении построить копию затонувшего судна, круизный корабль «Титаник-2». Он будет строиться на китайской верфи. Будет полностью воссоздан его внешний вид. На корабле будет современное навигационное и ходовое оборудование, в том числе дизельная силовая установка, носовой бульб, боковые трастеры и увеличенный руль. Предполагается, что судно будет готово к первому рейсу в апреле 2016 года.

Сходство «Титаника» и «Олимпика» породило теорию заговора, согласно которой в трагический рейс на самом деле был отправлен не «Титаник», а «Олимпик». Это стало возможным после замены кормовых листов с названием судна, а также всех предметов быта и интерьера, несущих название судна. По мнению сторонников теории, это объясняет многие факты: отсутствие биноклей у впередсмотрящих, реверс во время уклонения от айсберга, высокую скорость.

Первый художественный фильм, посвященный катастрофе, — «Спасшаяся с “Титаника”» — появился в мае 1912 года.

Теория основывается на предположении о мошенничестве с целью получения страховки. В 1911 году при выходе в одиннадцатый рейс «Олимпик» столкнулся с английским крейсером «Хоук». Последний при этом чудом остался на плаву, «Олимпик» отделался небольшими повреждениями. Компания «Уайт Стар Лайн» к тому времени уже несла серьезные финансовые потери. Страховка за судно вполне могла покрыть все убытки, однако повреждений, полученных при столкновении с крейсером, было недостаточно для выплаты страховки. Нужно было, чтобы судно получило еще большие повреждения. Поэтому при прохождении через опасный район судно подвергли намеренному риску столкновения с айсбергом — владельцы компании «Уайт Стар Лайн» были уверены, что, даже получив серьезные повреждения, судно не затонет.

В 1912 году, еще до катастрофы, была издана книга Моргана Робертсона «Тщетность, или Гибель Титана». Пассажирское судно, изображенное в романе, очень похоже на «Титаник». «Титан» гибнет от столкновения в тумане с айсбергом по пути из Нью-Йорка в Великобританию. Как следствие, появилась легенда о «предсказании» катастрофы «Титаника» Морганом Робертсоном. Кстати, написана книга была еще в 1898 году.

Версия получила широкое распространение, и опровергнуть ее оказалось весьма непросто. Против нее, к примеру, свидетельствовал тот факт, что многие пассажиры «Титаника» ранее плавали на «Олимпике» и вряд ли не заметили бы подмены. Кроме того, присутствие на борту первых лиц компании «Уайт Стар Лайн» также свидетельствовало не в пользу теории заговора. Сторонники теории заговора объясняли присутствие Брюса Исмея на борту его желанием отвести от себя подозрения и уверенностью в «непотопляемости» судна. Собственно, теория заговора была развенчана только после того, как с парохода подняли детали, на которых был выбит номер 401 (строительный номер «Титаника»), поскольку строительный номер «Олимпика» был 400. Однако, несмотря на многочисленные контраргументы, версия о заговоре все еще продолжает существовать — свидетельством этого является ряд современных научно-популярных статей и документальных фильмов, отстаивающих данную точку зрения.

Фильм «Титаник», выпущенный в 1997 году Джеймсом Кэмероном, в течение тринадцати лет являлся лидером по кассовым сборам в мировом кинопрокате ($1 845 034 188, из них $600 788 188 — в США), пока в 2010 году рекорд не побил «Аватар», выпущенный тем же режиссером; В апреле 2012 года Кэмерон выпустил свой старый фильм в прокат в формате 3D.

«Лузитания»

«Лузитания», британский пассажирский лайнер, был торпедирован германской субмариной 7 мая 1915 года, в зоне, обозначенной кайзеровским правительством как зона подводной войны. Судно, шедшее с закрашенным именем и не поднимавшее флага никакой страны, затонуло за 18 минут в 13 километрах от берегов Ирландии. Погибло 1198 человек из 1959 бывших на борту. Потопление «Лузитании» настроило общественное мнение многих стран против Германии и способствовало вступлению США в Первую мировую войну два года спустя.

Проект «Лузитании» был разработан проектировщиком компании «Кунард Лайн» Леонардом Пескеттом. Пескетт построил большую модель предлагаемых судов в 1902 году, демонстрируя трехтрубный проект. Четвертая труба была добавлена в проект в 1904 году для вывода выхлопов из дополнительных котлов. Перед широким использованием турбинной силовой установки на судах компания «Кунард Лайн» установила меньшую версию турбины на своем судне «Кармания» в 1905 году для того, чтобы убедиться в целесообразности использования данной технологии.

«Лузитания» отошла от причальной стенки Ливерпуля 7 сентября 1907 года в субботу под командованием коммодора Джеймса Уатта. Судно прибыло в Нью-Йорк 13 сентября в пятницу. В то время она была крупнейшим океанским лайнером в мире и должна была таким остаться до ввода в эксплуатацию «Мавритании» в ноябре того же года. В течение своей восьмилетней службы «Лузитания» совершила в общей сложности двести два рейса через Атлантику по линии Ливерпуль — Нью-Йорк.

В октябре 1907 года «Лузитания» завоевала «Голубую ленту Атлантики», отобрав ее у германского лайнера «Кайзер Вильгельм II». «Лузитания» шла со средней скоростью в 23,99 узла (44,43 километра в час), идя на запад, и 23,61 узла (43,73 километра в час) — на восток. «Лузитания» совершила свое самое быстрое путешествие на запад со средней скоростью в 25,85 узлов (47,87 километра в час) в 1909 году. В сентябре того же года она навсегда уступила «Голубую ленту Атлантики» «Мавритании», которая установила рекорд в 26,06 узла. Этот рекорд был превзойден лишь в 1929 году.

Строительство «Лузитании» и операционные затраты субсидировались Британским правительством, с условием, что судно в случае необходимости могло быть преобразовано в вооруженный вспомогательный крейсер. Когда началась Первая мировая война, Британское правительство рассчитывало реквизировать ее как вооруженный вспомогательный крейсер (ВВК), и «Лузитания» была внесена в официальный список ВВК. Однако затем подобные большие лайнеры были признаны непригодными для применения в качестве вооруженных вспомогательных крейсеров вследствие большого расхода угля. Однако «Лузитания» осталась в официальном списке ВВК и была указана как вспомогательный крейсер. Для того чтобы уменьшить эксплуатационные расходы для пересечения Атлантики, на «Лузитании» были уменьшены ежемесячные рейсы и запечатано четыре котла. Максимальная скорость теперь была снижена до 21 узла (39 километров в час). Но даже в таком режиме эксплуатации «Лузитания» была быстрейшим коммерческим пассажирским лайнером на Севере Атлантики и на 10 узлов (19 километров в час) быстрее, чем любая подлодка.

17 апреля 1915 года «Лузитания» покинула Ливерпуль и отправилась в трансатлантический рейс, прибыв в Нью-Йорк 24 апреля того же года группа германо-американцев, надеющаяся избежать дискуссии о том, будет ли «Лузитания» атакована германскими подлодками, поделились своим беспокойством с представителями Германского посольства в США. Германское Посольство в США решило предупредить пассажиров перед их следующим рейсом, чтобы те не плыли на «Лузитании». Имперское германское посольство напечатало предупреждение в пятидесяти американских газетах, включая и нью-йоркские.

«Лузитания» покинула пирс в Нью-Йорке в полдень субботы 1 мая 1915 года.

5 и 6 мая немецкая подлодка потопила три судна, и Королевский Военно-морской флот разослал на все британские суда предупреждение: «Подлодки активны у южного берега Ирландии». Капитан Тернер 6 мая дважды получил это сообщение и принял все меры предосторожности: были закрыты водонепроницаемые двери, задраены все иллюминаторы, удвоено количество наблюдателей, все шлюпки были расчехлены и вывалены за борт для ускорения эвакуации пассажиров в случае опасности.

В пятницу 7 мая в 11 часов утра Адмиралтейство передало другое сообщение, и Тернер скорректировал курс. Вероятно, он думал, что подлодки должны быть в открытом море и не подойдут со стороны берега, и «Лузитания» будет защищена близостью к суше.

В 13 часов один из матросов германской подводной лодки заметил впереди большое четырехтрубное судно. Он сообщил капитану Вальтеру Швигеру, что заметил большой четырехтрубный корабль, идущий на скорости около 18 узлов. У лодки было мало топлива и лишь одна торпеда, капитан уже собирался возвращаться на базу, как на лодке заметили, что судно медленно поворачивается правым бортом к лодке.