Боевое применение трипланов Fokker Dr I в Первой Мировой войне
Шрифт:
Вильгельм Рейнгард, командир 6-го стаффеля, позирует у разбитого Dr. 1; на Рейнгарде летный комбинезон, в руке он держит привязные ремни парашюта системы Хейнике, середине марта 1918 г. Черные и белые полосы на горизонтальном оперении и черный капот двигателя — идентификационные признаки самолетов 6-го стаффеля. В полете на самолете Рейнгарда сорвало обшивку верхнего крыла, крыло частично разрушилось. Рейнгард сумел посадить поврежденный аэроплан, но при посадке снес шасси. В это время звезда Рейнгарда как раз восходила, 22 марта ему было присвоено воинское звание гауптмана. К середине апреля Вильгельм Рейнгард
Лейтенант Ганс Кирштейн из 6-го стаффеля позирует у своего самолета (586/17) с механиками. Самолет был окрашен черными и белыми диагональными полосами. Кирштейн считал, что такая окраска затрудняет противнику прицеливание, он называл такую окраску «оптический обман». Позже самолет попал в 4-й стаффель, где на нем летал Эрнст Удет. Удет не велел перекрашивать самолет, но на бортах фюзеляжа появилось известное «LO!».
< image l:href="#" />Йозеф Якобс (второй слева) летал на, как минимум, двух трипланах целиком выкрашенных в черный цвет — 450/17 и 470/17. В интервью, данном в 1974 г., он говорил и о третьем своем черном триплане. На снимке — самолет 470/17. Белая кайма вокруг креста на борту фюзеляжа довольно темная — возможно забрызгана маслом, которое выбивалось из двигателя.
2 февраля стаффель Вёльке вошел в состав вновь сформированного III ягдгешвадера, командиром которого стал гауптман Бруно Лоэрцер. Все стаффели JG III базировались в окрестностях Куртрэ. К середине февраля Jasta 2 получил полный комплект трипланов, однако на вооружении оставалось несколько «Альбатросов» D V. На трипланах детали асы стаффеля Бельке Пауль Баумер, Герман Валлендор, Рихард Планге, Карл Болле, Герман Фроммхерц, Карл Гальвитц и Отто Лёффлер.
Одним из лучших пилотов Jasta В являлся уроженец Дуйсбурга Пауль Баумер. До войны он работал ассистентом у дантиста, тогда же увлекся авиацией. Свидетельство пилота Баумер получил летом 1914 г., однако воевать начал в пехоте. Сражался на Востоке и на Западе. В авиацию его перевели только после ранения. Как обычно, сначала он летал на двухместных аппаратах.
Первым истребительным подразделением, в котором служил Баумер, стал 2-й стаффель. В Jasta 2 Баумер пришел летом 1917 г., затем его на короткое время перевели в 5-й стаффель. В составе Jasta 5 Пауль Баумер сбил три аэростата. В августе летчик вернулся в стаффель Бельке. В конце года на его счету было 18 подтвержденных побед — больше всех среди летавших в то время пилотов Jasta 2. С 19-й по 22-ю победы Бамер одержал в марте 1918 г., летая на Dr. I 204/17. В тот период иногда он использовал также «Альбатрос» D V. Известные фотографии позволяют предполагать наличие у Баумера резервного триплана — Dr. I, который скорее всего имел заводской номер 209/17. Резервная машина была промаркирована большой литерой «В» «а бортах фюзеляжах, литера — красного или желтого цвета. Баумер считал, что верткий триплан больше подходит к его манере ведения маневренного воздушного боя.
Первого успеха на триплане Баумер добился 9 марта, тогда он летал на самолете 204/17 с черно-бело-красной полосой вокруг фюзеляжа. Баумер писал в рапорте:
— 1 км к северу от Зоннебеке, 11 ч 10 мин. Я вместе с четырьмя летчиками нашего стаффеля направлялся к излучине Витшате. В этот момент мы обнаружили три группы одноместных истребителей по семь самолетов в каждой. Аэропланы противника находились прямо по курсу. Мы атаковали на высоте 2000 м нижнее звено. Сначала я завязал бой на виражах с одним Сопвичем, затем стал преследовать три Сопвича из того же звена.
— Я атаковал один из них на высоте 1500 м. После ряда крутых виражей мне удалось сократить дистанцию и выпустить несколько прицельных очередей. Сопвич перешел в отвесное пикирование. Я видел как самолет почти вертикально врезался в землю севернее шоссе Зоннебеке — Фризенберг.
Скорее всего оппонентами Баумера выступали не Сопвичи, а «Кэмелы» из 65-й эскадрильи.
Летчики этой эскадрильи доносили о воздушном бое с Фоккерами, но англичане потерь не понесли.Уникальный снимок. Йозеф Якобс стоит у своего наиболее известного самолета 470/ 17. На этой машине 14 мая 1918 г. он сбил два аэростата. Самолет целиком окрашен в черный цвет, на обоих бортах фюзеляжа сразу за кабиной — изображение головы дьявола с крылом. Как видно на снимке, нижняя часть крыла светлее верхней. Вероятно — низ был белым, а верх — красным. Обратите внимание также на дополнительные кресты, нанесенные на верхнюю поверхность нижнего крыла Даже в мае 1918 г. существовала опасность обстрела трипланов со стороны своих самолетов — Фоккеры все еще путали с Сопвичами.
Линейка черных трипланов из 7-го стаффеля, эти самолеты все еще остаются загадочными. Два ближайших к объективу самолета — наверняка трипланы Якобса (второй скорее всего 470/17). Голова дьявола на борту фюзеляжа истребителя 450/17 закрашена, но может быть это просто тот самый третий самолет, про который Якобс вспоминал в 1974 г.? пятый самолет — Фоккер D VII Якобса, голова дьявола теперь красуется на борту его фюзеляжа.
15 марта стаффель перебросили в сектор фронта, за который отвечала 17-я армия, под Эрхин. Через шесть дней германское командование планировало в этом районе начать крупную наступательную операцию. Лучшим днем Баумера стало 23 марта, когда он одержал три победы. Первая в этот день, 20-я победа Баумера одновременно стала 200-й победой, занесенный на счет Jasta В. Скорее всего эту победу ас одержал не на триплане, а на «Альбатросе» D V. В 15 ч 15 мин Баумер взлетел опять, на этот раз совершенно точно — на Dr. I. Вот выдержка из рапорта о бое, проведенном в 15 ч 45 мин к северу от Тиллоу:
— Из-за проблем с двигателем своего самолета я взлетел на 15 минут позже остальных. Набрав высоту, взял курс на Аррас. Внезапно ниже себя на удалении 800 м обнаружил самолет противника — RE.8. Я атаковал его со стороны солнца, но противник не давал шанса на прицельный огонь. Неприятельский аэроплан пытался уйти в сторону Арраса. Я все-таки сумел удержаться у него на хвосте. После очереди, выпущенной мной с короткой дистанции RE.8 упал.
— Я взял курс на юго-восток, вскоре присоединился к другим самолетам стаффеля. Над Бапаумом (в 16 ч 15 мин) я опять обнаружил RE.8. Я атаковал неприятеля на высоте 1000 м. Противник также заметил меня, неприятель развернулся в мою сторону, ко мне потянулись пулеметные трассы. Я также стрелял, после нескольких очередей вражеский аэроплан загорелся. Он упал к северу от Бьюнатрэ. Другие наши самолеты участия в воздушном бою не принимали.
Первый сбитый в том вылете RE.8 вероятно принадлежал 5-й или 59-й эскадрильи, второй — наверняка был из 59-й эскадрильи. Обломки второго обнаружили через три дня наступающие германские войска.
Баумер был в числе немногих асов, воевавших не только на достаточно редком Dr. I, но и на еще боле раритетном биплане Пфальц D VIII. Боевые успехи летчика нашли отражение в награждении его Pour le Merit. Раненый 29 мая Баумер выбыл из строя до сентября 1918 г. К осени стаффель Бельке был полностью перевооружен Фоккерами D VII. Баумер одержал в общей сложности 43 победы, ас разбился в 1927 г. в авиакатастрофе.
Лейтенанту резерва Герману Валлендору не было и 24 лет, когда он прибыл в стаффель Бельке. До войны Валлендор учился на инженера. Как многие пилоты, Валлендор начинал воевать в пехоте. В 1916 г. молодой человек выучился на летчика, затем летал в Fl Abt 23. В июне 1917 г. его направили на курсы летчиков-истребителей. Назначение в стаффель Бельке Валлендор получил в августе 1917 г., свою первую победу одержал только в феврале 1918 г. В марте Валлендор летал на Dr. I 19517, маркированным литерой «V» белого цвета. До конца войны Герман Валлендор сбил пять или шесть самолетов противника.